Volvisism เป็นวิธีการจัดการผลิตที่ ปรากฏใน สวีเดน, ในปี 1960 1960. ชื่อนี้ได้รับเนื่องจากได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของวอลโว่และนำไปใช้ในหน่วยงานของผู้ผลิตรถยนต์สามแห่งระหว่างปี 2513 ถึง พ.ศ. 2523
มีลักษณะเฉพาะคือ การกระทบยอดระหว่างกระบวนการอัตโนมัติและด้วยตนเองโดยจัดคนงานออกเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่มีอิสระในตัวเพื่อทำหน้าที่มอบหมายงานตามความสามารถ ต่างกลุ่มปฏิบัติกันคนละแบบ มีความสามารถในการสตาร์ทและประกอบรถยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์ ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง สลับการทำงานเป็นระยะ คุณสมบัติของแรงงานและการฝึกอบรมวิชาชีพมีค่าเนื่องจากผู้ปฏิบัติงานต้องสามารถดำเนินการในขั้นตอนการผลิตใดๆ ก็ได้
อ่านด้วย: องค์การแรงงานระหว่างประเทศ (ILO)
volism คืออะไร?
ปริมาตรคือ a รูปแบบการผลิต ซึ่งมีต้นกำเนิดในโรงงานแห่งหนึ่งของผู้ผลิตรถยนต์ Volvo ในเมือง Kalmar ในประเทศสวีเดน ระบบนี้ เกิดขึ้นระหว่างทศวรรษ 1960 และ 1970เมื่อโหมดการผลิต Fordist, Taylorist และ Toyotist เป็นที่นิยมในโลกแล้ว
ลักษณะสำคัญประการหนึ่งของ volusm คือวิธีการที่คนงานถูกแทรกเข้าไปในการผลิตและวิธีการทำงานของเขา ทำหน้าที่ตลอดกระบวนการประกอบซึ่งอิงจากคุณวุฒิวิชาชีพระดับสูงและการเรียนรู้และฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีส่วนช่วยในการปรับปรุงกำลังคนให้ดียิ่งขึ้น นวัตกรรมที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับระบบคู่แข่งคือความจริงที่ว่า
คนงานไม่อยู่ภายใต้อัตราการทำงานของเครื่องจักรแต่ตรงกันข้าม คือ บุคคลหรือกลุ่มงานเป็นผู้กำหนดว่าจะดำเนินการอย่างไร
รุ่นวอลโว่ ถูกนำไปใช้ในการทดลอง อย่างน้อยสามหน่วยของแอสเซมเบลอร์และ นำมาซึ่งผลดี สำหรับระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการผลิตโดยทั่วไปรวมงานภายในโรงงานกับองค์กรของคนงานภายนอก อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า การดำเนินการดังกล่าวเป็นไปได้ด้วยบริบททางเศรษฐกิจและสังคมและการเมืองของประเทศต้นทาง
ลักษณะ Volismo
Volismo สามารถกำหนดเป็นประเภทองค์กรที่ยืดหยุ่นและรูปแบบการผลิตเชิงอุตสาหกรรม เกี่ยวข้องกับอุปสงค์ ตลาด. ตามที่อธิบายไว้อย่างกว้างขวางในเอกสาร ระบบที่พัฒนาขึ้นภายในบริษัทของสวีเดนพยายามที่จะดำเนินการให้สอดคล้องกับองค์กรสหภาพแรงงาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึง การประเมินค่าของคนงานมากขึ้น.
เมื่อเราพูดถึงการปฏิบัติต่อบุคคลภายในหน่วยต่างๆ ที่แตกต่างกัน เราไม่ได้บอกว่าเทคนิคการผลิตอัตโนมัติและเทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ถูกละทิ้ง ในทางตรงกันข้าม volusm พยายามที่จะทำให้การผลิตทั้งสองรูปแบบกลมกลืนกัน อย่างไรก็ตาม การวาง บุคคลที่เป็นศูนย์กลางของการดำเนินการตามคำสั่งและควบคุมจังหวะการทำงาน
การตัดสินใจทั้งหมดเกี่ยวกับกระบวนการประกอบได้ดำเนินการร่วมกัน เนื่องจากงานได้ดำเนินการใน กลุ่มเล็ก (6 ถึง 8 คน) ที่ทำหน้าที่ควบคู่กันและเป็นอิสระจากกันในเรื่องการกระจายของ งาน ไม่มีลำดับชั้นอากาศแบบทดสอบการทำงาน ภายในหน่วยเหล่านี้ และมอบหมายหน้าที่ตามความสามารถ|1|.
แต่ละกลุ่มมีหน้าที่รับผิดชอบในการเริ่มต้นและประกอบรถยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงเวลาที่อาจอยู่ได้นานสองชั่วโมงหรือขยายออกไปถึงสี่ชั่วโมง Wood Jr. (1992) ได้กล่าวไว้ว่า หนึ่งในข้อเรียกร้องของสหภาพแรงงานก็คือ รอบการทำงานกินเวลา 20 นาที ซึ่งเป็นหนึ่งในความต้องการที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการนำแบบจำลองไปใช้ในขณะนั้น
โดยรวมแล้ว คุณสมบัติของมืออาชีพนั้นมีมูลค่าสูง ดังนั้น พนักงานต้องผ่านกระบวนการฝึกอบรมและปรับปรุง ที่ช่วยให้พวกเขาสามารถดำเนินการในทุกด้านที่มีประสิทธิผล ดังนั้น กระบวนการประกอบเป็นไดนามิกโดยมีการสลับกันระหว่างพนักงานเกี่ยวกับหน้าที่ที่จะดำเนินการในกระบวนการประกอบ คณะทำงานยังมีห้องพักของตนเองพร้อมคอมพิวเตอร์ ห้องน้ำ ห้องครัว และฝักบัว
ดูด้วย: ข้อดีและข้อเสียของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สาม
ข้อดีของ Volismo
ตรวจสอบปริมาตร เอกราช ให้กับผู้ปฏิบัติงานแต่ละคนและกลุ่มงานด้วย ทำให้เกิดการผลิตที่สร้างสรรค์และยืดหยุ่นมากขึ้น|2|. มันเป็น สภาพแวดล้อมการทำงานที่มุ่งสู่ความเป็นอยู่ที่ดีของแต่ละบุคคลครบครันเพื่อตอบสนองความต้องการของพนักงานและด้วยระบบอัตโนมัติในการจัดหาชิ้นส่วนและวัสดุที่จะใช้ในระหว่างการประกอบรถยนต์
การประเมินค่าของผู้ปฏิบัติงานยังแทรกซึมรอบการทำงานที่สั้นลงและพลวัตระดับสูงที่กลุ่มและระบบหมุนเวียนมอบให้ นอกเหนือจาก คุณสมบัติที่ได้รับการสนับสนุนจากระบบองค์กรของบริษัทเอง.
จากมุมมองของการผลิต การฝึกอบรมพนักงานอย่างต่อเนื่องช่วยให้สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วเพื่อความต้องการที่แปรผันเชิงคุณภาพ มีการควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ในขณะที่การผลิตเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนต่างๆ จึงเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพเวลาและกระบวนการประกอบเอง นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังได้รับการออกแบบให้มีต้นทุนต่ำและใช้เงินทุนน้อยลงด้วย
ข้อเสียของ Volism
ตามที่เราเน้นในตอนต้น ปริมาณคือ ออกแบบมาสำหรับบริบททางเศรษฐกิจและสังคมที่เฉพาะเจาะจงของสวีเดนในทศวรรษ 1970 นอกจากนี้ คุณสมบัติที่สูงของคนงานได้กลายเป็นความจริงแล้วที่เขาปรับตัวและรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินการตามการทดลองในประเทศ
การคิดในบริบทอื่น volismo กลายเป็นโมเดลที่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสูง เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติของแรงงานที่ต้องการและการปรับตัวของสภาพแวดล้อมการผลิตในสถานที่ที่ระบบองค์กรอื่น ๆ อยู่ในสมัย เนื่องจากเป็นการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างขนาดใหญ่ ต้องใช้เวลาเพื่อให้กระบวนการมีประสิทธิภาพและความเพียงพอของมาตรฐานทั้งหมด.
นอกจากนี้ในสถานที่ที่มีแรงงานมีฝีมือน้อย ระบบอัตโนมัติของขั้นตอนในกระบวนการผลิตอาจนำไปสู่ การว่างงาน. ในทางกลับกัน อุปทานแรงงานที่ต่ำโดยทั่วไปทำให้ยากต่อการบำรุงรักษาแบบจำลองนี้ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในสวีเดน
ประวัติของโวลิซึ่ม
volism ปรากฏในเมืองคาลมาร์ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสวีเดน ในปี ค.ศ. 1960ในช่วงเวลาที่ใกล้เคียงกับ การขยายนโยบายแรงงานในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มุ่งเน้นการทำงานของสหภาพแรงงานและการเปิดช่องบังคับ การเจรจาระหว่างบริษัทและพนักงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหน่วยงานต่างๆ โรงงาน
ระหว่างทศวรรษที่ 1960 และ 1970 สวีเดนมี มีงานทำจำนวนมากและมีคุณวุฒิวิชาชีพระดับสูงซึ่งทำให้กระบวนการจ้างงานใหม่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์วอลโว่ยากขึ้น นอกจากนี้ คนหนุ่มสาวจำนวนมากไม่พอใจกับระบบองค์กร เช่น Taylorism ซึ่งสันนิษฐานว่าระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตและความเป็นอิสระของผู้ปฏิบัติงานน้อยลง
การมาถึงของผู้บริหารระดับสูงคนใหม่ของวอลโว่ได้นำไปสู่การยอมรับ a รูปแบบการผลิตและองค์กรที่พัฒนาโดยวิศวกร Emti Chavanmco, พนักงานในทศวรรษ 1960 ในช่วงเวลานี้ วอลโว่ได้รับการยอมรับว่าเป็นบริษัทที่มีนวัตกรรมในหลายด้าน และรูปแบบการผลิตระดับองค์กรใหม่ก็กลายเป็นอีกรูปแบบหนึ่ง ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 มีการใช้ volism ในโรงงานที่ตั้งอยู่ใน Kalmar (1974), Torslanda (1980/81) และ Uddevalla (1989)
volism ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี โดยเฉพาะจากพนักงานของหน่วยงานเหล่านี้แต่มันเสื่อมไปเพราะปัจจัยภายนอกและภายใน ซึ่งโดยหลักแล้ว วิกฤตน้ำมัน, การเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ซึ่งทำให้ภาคไม่มั่นคงและการขาดแรงงานที่มีอยู่ประกอบกับความสามารถในการแข่งขันที่ต่ำของผลิตภัณฑ์วอลโว่ในตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น
ดูด้วย: องค์กรของประเทศผู้ส่งออกน้ำมัน (โอเปก)
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Volismo, Fordism, Toyotism และ Taylorism?
ด้วยความก้าวหน้าของ การปฏิวัติอุตสาหกรรมองค์กรอุตสาหกรรมหลายรุ่นได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต ซึ่งรูปแบบแรกคือ Taylorism ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ด้านล่างเราจะชี้ให้เห็นคุณลักษณะบางอย่างของแต่ละรายการเพื่อสร้างการเปรียบเทียบและชี้ให้เห็นความแตกต่างที่สำคัญ
Taylorism: ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตระดับสูง เนื่องจากพนักงานแต่ละคนทำหน้าที่เดียว งานซ้ำซากและแปลกแยก โดยดำเนินการตามเวลาของแต่ละคน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปรับเวลานี้ให้เหมาะสม ใครเป็นผู้จัดระเบียบและกำหนดหน้าที่คือการจัดการโดยไม่มีความเป็นอิสระของผู้ปฏิบัติงาน นอกจากนี้ การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์จะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดกระบวนการเท่านั้น
Fordism: งานก็มีความเชี่ยวชาญเช่นกัน แต่ดำเนินการผ่านสายการประกอบ - ผู้ที่กำหนดเวลาไม่ใช่คนงาน แต่เป็นเครื่องจักรและสายพานลำเลียง เช่นเดียวกับ Taylorism การผลิตจะต้องดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้มีค่าใช้จ่ายน้อยลง ดังนั้นจึงมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มผลกำไร คุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ
Toyotism: การผลิตตามแบบจำลอง ทันเวลาพอดีโดยไม่ต้องสร้างสต็อกและตอบสนองต่อความต้องการที่เกิดขึ้น ไม่มีความเชี่ยวชาญด้านประสิทธิผล เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานสามารถทำหน้าที่ได้มากกว่าหนึ่งอย่าง งานนี้สามารถทำได้ร่วมกันและผู้ปฏิบัติงานมีความเป็นอิสระมากกว่าในรุ่นก่อน ๆ การควบคุมคุณภาพเกิดขึ้นพร้อมกับการผลิต
ภูเขาไฟ: รูปแบบการผลิตที่ยึดตามงานส่วนรวม ซึ่งจัดเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่ทำหน้าที่มอบหมายงานให้กันและกัน คนงานมีความเป็นอิสระในระดับสูง การรับรองจากผู้เชี่ยวชาญและการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องที่บริษัทนำเสนอนั้นมีความสำคัญ เนื่องจากพนักงานสามารถทำงานได้ในทุกขั้นตอนของการผลิต ดังนั้นจึงไม่มีความเชี่ยวชาญพิเศษใดๆ มันรวมระบบอัตโนมัติเข้ากับกระบวนการผลิต และไม่มีสายการประกอบ: กลุ่มทำงานคู่ขนานกัน และแต่ละกลุ่มผลิตสินค้าตั้งแต่ต้นจนจบ การควบคุมคุณภาพจะดำเนินการในแต่ละขั้นตอนการผลิต
แก้ไขแบบฝึกหัด
คำถามที่ 1 - “คลังสินค้าวัสดุใจกลางโรงงาน จัดหาโรงงานประกอบอิสระทั้งหมดหกแห่ง กำลังการผลิต 40,000 คันต่อปีสำหรับกะการทำงานเดียว โรงงานแห่งนี้ผสมผสานการรวมศูนย์และระบบอัตโนมัติของระบบการจัดการวัสดุด้วยการใช้แรงงานที่มีความเชี่ยวชาญสูงในระบบคอมพิวเตอร์เต็มรูปแบบและเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่น องค์กรของงานขึ้นอยู่กับกลุ่ม เปลี่ยนคนงานจากการประกอบชิ้นส่วนเป็นช่างประกอบรถยนต์ ดังนั้นแต่ละกลุ่มจึงสามารถประกอบรถให้สมบูรณ์ได้ภายในรอบสองชั่วโมง”
(วู้ด เจอาร์., โทมัส. Fordism, Toyotism และ Volism: วิถีของอุตสาหกรรมในการค้นหาเวลาที่สูญเสียไป นิตยสารบริหารธุรกิจ, เซาเปาโล, 32(4): 6-18, 1992.)
ข้อความที่ตัดตอนมาข้างต้นอธิบายถึงองค์กรภายในของโรงงานตามรูปแบบการผลิตที่พัฒนาขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ชี้ให้เห็นว่าระบบนี้คืออะไร
ก) ลัทธิโตโยต
ข) โวลวิสซึ่ม
ค) Fordism
D) เทย์เลอร์
ความละเอียด
ทางเลือก ข. ข้อความที่ตัดตอนมานี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการจัดระเบียบโรงงานแห่งหนึ่งของวอลโว่ที่เปิดดำเนินการในปี 1970
คำถามที่ 2 - Volismo เป็นแบบจำลองสำหรับการจัดการการผลิตภาคอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นในสวีเดนในทศวรรษที่ 1960 การดำเนินการดังกล่าวเกิดขึ้นจากการทดลองในโรงงานของวอลโว่ ระหว่างปี 2513 ถึง พ.ศ. 2523 และโมเดลนี้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากคนงาน อ่านทางเลือกด้านล่างและตรวจสอบว่าตัวเลือกใดไม่มีระบบนี้
A) รับประกันความเป็นอิสระให้กับคนงานและถูกจัดประเภทเป็นแบบอย่างที่ช่วยเพิ่มความคิดสร้างสรรค์
ข) จัดให้มีการจัดกลุ่มผู้ประกอบวิชาชีพเป็นกลุ่มย่อย
C) การผลิตเกิดขึ้นผ่านสายการประกอบซึ่งกำหนดจังหวะของคนงาน
ง) ให้คุณค่ากับคุณสมบัติของแรงงานและส่งเสริมการฝึกอบรมเพื่อการพัฒนาวิชาชีพ
ความละเอียด
ทางเลือก C สายการประกอบเป็นลักษณะของ Fordism ใน volismo ผู้กำหนดจังหวะการทำงานคือตัวคนงานเอง
เกรด
|1| นูเนส, โรเจริโอ ดา ซิลวา; CAIXETA, ดักลาส ราฟาเอล อัลเมด้า; อาเซเวโด, เปาลา; คาโรเบรซ, บรูโน่ กอนซัลเวส. ประสบการณ์ทางสังคมและเทคนิคในสภาพแวดล้อมการผลิต: การอภิปรายเกี่ยวกับปริมาณมาก รายได้ การบริหาร UFSM, ซานตา มาเรีย, วี. 2, น. 2, หน้า. 235-249 พ.ค./ส.ค. 2009. มีจำหน่ายใน:. เข้าถึงเมื่อ 05 มิถุนายน 2021.
|2| วู้ด เจอาร์., โทมัส. Fordism, Toyotism และ Volism: วิถีของอุตสาหกรรมในการค้นหาเวลาที่สูญเสียไป นิตยสารบริหารธุรกิจ, เซาเปาโล, 32(4), น. 6-18, 1992. มีจำหน่ายใน:. เข้าถึงเมื่อ 05 มิถุนายน 2021.
เครดิตภาพ
[1] bibiphoto / Shutterstock
โดย Paloma Guitarrara
ครูภูมิศาสตร์