นักธุรกิจด้านการบินส่วนตัวของบราซิลที่เกิดใน Pereira Barreto ในการตกแต่งภายในของเซาเปาโลและใคร มันทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์การบินของบราซิล และมันนำร่องของ TAM ในตลาดด้วยความมุ่งมั่น ระดับชาติ. เขาลาออกจากโรงเรียนในโรงเรียนมัธยมต้น (1957) เพื่อช่วยค่าใช้จ่ายในครัวเรือน เขาเป็นผู้ช่วยช่างกล เด็กฝึกงานของเสมียน และเจ้าหน้าที่ธนาคารในเซาเปาโล ด้วยความหลงใหลในเครื่องบินมาตั้งแต่เด็ก เขากลับมายังชนบทและด้วยเงินที่เขาเก็บได้ เขาจึงจ่ายค่าลงทะเบียนเรียนหลักสูตรที่ Catanduva aeroclub ด้วยเงินที่เขาเก็บได้ เขาสำเร็จหลักสูตรนำร่อง (1958) ได้รับใบอนุญาต ไปลอนดรินาและได้งานที่Táxi-Aéreo Star ซึ่งเขาได้ขับ Cessna 140 สองที่นั่งเพียงคนเดียวเป็นครั้งแรก
ด้วยการดำเนินโครงการอุตสาหกรรมเกษตรขนาดใหญ่ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของเซาเปาโล เขากลับมายังเซาเปาโล José do Rio Preto (1959) และไปทำงานที่บริษัท Táxi Aéreo Riopretense โดยขับ Cessna-170 เขาร่วมงานกับ TAM ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งโดยกลุ่มนักบิน 10 คน (1961) ในฐานะนักบิน (1962) ที่ Táxi Aéreo MaríliaS.A โรงงานน้ำตาลออร์ลันโด โอเมตโต ใช้เวลาสามปีในการขนส่งข้าว เนื้อ อิฐ และแม้แต่สัตว์ โดยบินเพียงลำพังและดูแลบำรุงรักษาเครื่องบิน เขาทำเงินได้มากมาย แต่เขาติดเชื้อมาลาเรียเจ็ดครั้ง ในระหว่างนี้ Grupo Ometto ซื้อหุ้น 51% ของ TAM และย้ายสำนักงานใหญ่ของบริษัทไปที่เซาเปาโล
"ผู้บัญชาการ" แต่งงานและทำแบบเดียวกัน แต่ลาออกจากบริษัทเพราะต้องการขนส่งกระเป๋าเท่านั้น เขาไม่มีอาชีพเป็นนักบินขนส่งสินค้า เลือกที่จะมีมนุษยสัมพันธ์มากกว่า เขาอยู่ที่ VASP เมื่อเขาได้รับคำเชิญจาก National Credit Bank สถาบันมีเครื่องบิน แต่ต้องการนักบินสำหรับบริษัท Araguaia Development เงินเดือนสูงและทำให้เขาประหยัดเงินในการซื้อเครื่องบินลำแรกคือ Cessna 170 (1966) ที่มีความจุสำหรับผู้โดยสารสามคน เขาย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่เขตเทศบาลเซาเฟลิกซ์โดอารากัวยาและถูกโจมตีด้วยโรคนี้ เขาได้ก่อตั้งบริษัท ATA - Araguaia Transportes Aéreos ขึ้น ภายในเวลาสองปี บริษัทได้สร้างฝูงบินจำนวน 15 ลำ ซึ่งใหญ่กว่าของ TAM
ในปีเดียวกันนั้นเอง (1968) เขาได้รับเชิญจากกลุ่ม Ometto ให้เป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย (33%) ของ TAM แม้ว่าบริษัทจะไม่ได้อยู่ในสถานการณ์ที่ดี แม้ว่าจะมีส่วนได้เสียไม่เพียงพอในการชำระค่าใช้จ่าย แต่ก็ยอมรับข้อเสนอเนื่องจากการเจ็บป่วยอย่างต่อเนื่อง ส่วนมากอยู่กลางอากาศ ด้วยการลงทุนความสามารถทั้งหมดของเขา เขาซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งของ TAM (1972) และเข้าครอบงำทิศทางของบริษัท มันปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัยและทำให้บริษัทเติบโต โดยซื้อเครื่องบิน Cessnas 402 ใหม่จำนวน 10 ลำในปี 1973 ซึ่งเป็นเครื่องบินบราซิลลำแรกที่ติดตั้งเรดาร์ โดยเปิดเส้นทางปกติระหว่างเซาโฮเซดอส Campos และ Rio de Janeiro (1975) และเที่ยวบินใหม่ São Paulo-Araraquara นอกเหนือจากการเป็นผู้ถือหุ้นหลักของกลุ่มแล้วด้วยจำนวนหุ้นร้อยละ 98 (พ.ศ. 2519) ทำให้บริษัทมองว่าเป็น ปรากฏการณ์. ในขณะที่การบินเติบโต 15% ทุกปี TAM เพิ่มขึ้น 70% ทุก ๆ หกเดือน
เขาก่อตั้งบริษัท TAM Transportes Aéreos Regionais (1976) โดยเริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Embraer EMB-11-C Bandeirante จำนวน 6 ลำ ซึ่งให้บริการภายในเมืองเซาเปาโล ปารานา และมาตู กรอสโซ ในที่สุดก็เข้ายึดครองหุ้นทั้งหมดของบริษัท (1979) และเข้าสู่ทศวรรษแห่งการรวมกิจการด้วยการมาถึงของ Fokker F-27 (1980) TAM ได้บรรลุเป้าหมายของการขนส่งผู้โดยสารหนึ่งล้านคน (พ.ศ. 2524) นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทและผู้โดยสารสองล้านคน ขนส่งผู้โดยสาร (พ.ศ. 2527) ได้รับรางวัล Top Marketing ด้านคุณภาพการบริการที่ นำเสนอ เข้าซื้อกิจการ Votec (1986) ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Brazil-Central และขยายเครือข่ายเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ไปยังภาคกลางและภาคเหนือของประเทศ ในปีเดียวกันนั้น ได้เปิดตัว VDC - Voo Direto ao Centro ซึ่งเชื่อมโยงเซาเปาโล รีโอเดจาเนโร เบโลโอรีซอนตี และกูรีตีบา เริ่มบริการชั้นหนึ่ง (1989) ด้วย Fokker-F-27 ซึ่งเชื่อมต่อสนามบินกลางของเซาเปาโลและรีโอเดจาเนโร
บริษัทมีทัศนวิสัยมากขึ้นด้วยการมาถึงของ Fokker F-100 (1990) เปิดตัวการบินไปที่ เจ็ทและมาตรฐานระดับสูงในการขนส่งระดับภูมิภาคและกำลังเป็นสายการบินที่ดีที่สุดในอเมริกา ลาติน. สร้างบริการ Fale com o Presidente (1991) และบรรลุเป้าหมายของการขนส่งผู้โดยสารแปดล้านคน (1992) ตั้งแต่มีรากฐานมาสร้างรูปแบบการบินรูปแบบใหม่ มีลักษณะเป็นกันเองและใส่ใจในคุณค่าของแต่ละคน ผู้โดยสาร. เขาเปิดตัว Fidelidade Card (1993) และก่อตั้งมูลนิธิ Eductam เพื่อมอบทุนการศึกษาแก่ผู้ยากไร้ ช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและ เข้าร่วมโครงการด้านวัฒนธรรมและการกีฬา และสร้างพิพิธภัณฑ์ Wings of Um Sonho เพื่อรักษาความทรงจำและประวัติศาสตร์ของ การบิน.
ซื้อสนามบินที่ปิดใช้งานภายในเซาเปาโลเพื่อสร้างพิพิธภัณฑ์เครื่องบินเก่าโดยที่ จัดตั้งเครื่องบินเก่าที่ใหญ่ที่สุดและเป็นหนึ่งในคอลเลกชันเดียวในประเทศและศูนย์บำรุงรักษา TAM เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นพนักงานขายแห่งปี (พ.ศ. 2537) และคิดค้นโดยการยอมรับผู้บัญชาการหญิงคนแรกในทีมของเขา เปิดตัวบริการ Ticketless (1995) การขึ้นเครื่องอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่มีตั๋ว และบัตรเครดิต TAM Fidelidade เป็นครั้งแรกที่นิตยสาร Exame ได้เลือก TAM ให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุดในภาคการขนส่ง และในนิตยสาร Best and Biggest และ Air Transport World ยกให้เป็นสายการบินระดับภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลก เขาแสดงความสามารถทั้งหมดของเขาในการเผยแพร่ภาพลักษณ์ของ TAM หลังจากเกิดอุบัติเหตุหกครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของบริษัท ซึ่งคุกคามที่จะบ่อนทำลายความมั่งคั่งของบริษัท
ที่เลวร้ายที่สุดของพวกเขาเกิดขึ้นทันทีหลังจากได้รับการโหวตให้เป็นบริษัทที่ดีที่สุดในภาคส่วน เมื่อเที่ยวบิน 402, Folker 100 ซึ่งทำให้ สะพานทางอากาศริโอ-เซาเปาโล ตกและพังทลายลงได้ไม่นานหลังจากออกจากสนามบินคองโกญาส มีผู้เสียชีวิต 99 คน (31/10/1996). หลังจากเกิดอุบัติเหตุ "กัปตัน" เริ่มรับผู้โดยสารจากเที่ยวบินบางเที่ยวบินที่ทิ้ง Congonhas ไว้บนเครื่องบินของเครื่องบิน เพื่อพยายามฟื้นฟูภาพลักษณ์ของบริษัท หลังจากนั้น จดหมายและวิดีโอของเขาที่มุ่งเป้าไปที่ผู้โดยสารก็กลายเป็นเรื่องคงที่ในเที่ยวบินของ TAM หนึ่งปีต่อมา เกิดระเบิดระหว่างเที่ยวบิน ผู้โดยสารเสียชีวิต นับจากนั้นเป็นต้นมา TAM เริ่มใช้กลยุทธ์การตลาดเชิงรุกมากยิ่งขึ้น และเพื่อการเติบโตอย่างต่อเนื่อง บริษัทได้สั่งซื้อเครื่องบินเพียง 100 ลำจาก Embraer
การเข้าซื้อกิจการ Helisul (1996) ได้ขยายกิจกรรมไปยังภาคใต้ของประเทศ และเปลี่ยนชื่อเมือง Brasil Central เป็น TAM-Transportes Aéreos Meridionales ซึ่งกลายเป็นสายการบินประจำชาติของกลุ่มที่ดำเนินการโดยไม่มีข้อจำกัดทั่วอาณาเขตของบราซิลและทำการบิน ระหว่างประเทศ. บริษัทได้รับเลือกให้ทำกำไรได้มากที่สุดในประเทศโดยหนังสือพิมพ์ Folha de São Paulo ซึ่งเป็นบริษัทที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกโดยนิตยสาร Airline Business และได้รับรางวัล Grand Prix สำหรับผู้โฆษณาแห่งปีในรางวัลนี้ คอลัมนิสต์จากหมวดโฆษณาชวนเชื่อและการตลาด (พ.ศ. 2539) ขณะที่ผู้บังคับบัญชาได้รับรางวัลดีเด่นประจำปี พ.ศ. 2539 จากสมาคมวิศวกร ITA - สถาบันเทคโนโลยีแห่ง วิชาการบิน เข้าซื้อกิจการ 80% ของหุ้นของ Lapsa จากรัฐบาลปารากวัยและก่อตั้ง TAM Mercosul โดยได้รับสัมปทานสำหรับเส้นทางในอเมริกาใต้และยุโรปที่ออกจากAsunción
ได้ปิดข้อตกลงการใช้รหัสร่วมกันกับ American Airlines เพื่อดำเนินการสาย São Paulo-Miami และซื้อเครื่องบิน AIRBUS A330-200 จำนวน 5 ลำ (พ.ศ. 2540) ได้ดำเนินการเที่ยวบินแรกไปยังยุโรป (1999) มุ่งหน้าสู่ปารีสโดยร่วมมือกับ Air France และเปิดตัวข้อเสนอที่นั่งชั้นธุรกิจในเที่ยวบิน แห่งสะพานซุปเปอร์บริดจ์ระหว่างเซาเปาโล ริโอ บราซิเลีย และกูรีตีบา และได้รับเลือกให้เป็นบุคคลแห่งปีจากนิตยสาร Aero เป็นครั้งที่สามติดต่อกัน นิตยสาร. บริษัทของเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่ทันสมัยที่สุดในโลกด้วยจำนวนเครื่องบิน 98 ลำ โดย 58 ลำเป็นเครื่องบินเจ็ตที่มีที่นั่งมากกว่า 100 ที่นั่ง โดยมีอายุเฉลี่ยน้อยกว่า 5 ปี เที่ยวบินไปปารีสให้บริการทุกวัน (พ.ศ. 2543) โดยมีการออกเดินทางและมาถึงที่ Charles de โกล เพิ่มกองเรือและขยายที่นั่ง และเริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบินไอพ่นล้ำสมัยเท่านั้น รุ่น.
บริษัทมีผลกำไรมากที่สุดในประเทศแล้ว ด้วยยอดขายกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2000) ปัจจุบัน ด้วยเส้นทางระหว่างประเทศ เครื่องบิน 87 ลำ และพนักงาน 7,600 คน ทำให้ถึงจุดสูงสุดในตลาดการขนส่งทางอากาศแห่งชาติ (2001) โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 30% แซงหน้า Varig คู่แข่ง น่าเสียดาย หลังจากใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ที่ฟาร์มของเขาใน Ponta Porã ที่ชายแดนระหว่าง Mato Grosso do Sul และปารากวัย เขาเสียชีวิตระหว่างนั่งเฮลิคอปเตอร์ เมื่ออุปกรณ์ชนและระเบิดใกล้หมู่บ้าน Fortuna Guazú ในเขตเทศบาลเมือง Pedro Juan Caballero ประเทศปารากวัย (2544) ห่างจากตัวเมือง 25 กิโลเมตร ชายแดน. เขาทิ้งหญิงม่ายและลูกสามคน สองคนตามรอยพ่อแล้ว ไปทาง TAM และบริษัทอยู่ในตำแหน่งที่ทำกำไรได้มากที่สุดในประเทศ ในงานรื่นเริงปี 2002 เขาจะได้รับเกียรติจากโรงเรียนสอนแซมบ้า Acadêmicos do Salgueiro จากรีโอเดจาเนโร กับแซมบ้าเอนเรโด "Nas asas de um dream"
คัดลอกรูปภาพจากเว็บไซต์ของ TAM
http://www.tam.com.br
เอกสารแนบ
เหรียญรางวัลและรางวัล
เครื่องอิสริยาภรณ์การบิน ในระดับ: นายทหาร ผู้บังคับบัญชา และผู้บัญชาการทหารสูงสุด
เครื่องอิสริยาภรณ์บุญ Santos Dumont (1993)
เหรียญ "La Aeronáutica" มอบให้โดยรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐปารากวัย (1993)
"Sales Man 1993" โดย Association of Sales and Marketing Managers of Brazil, ADVB (1993)
รางวัล "ความคิดเห็นสาธารณะ พ.ศ. 2536" มอบให้โดยสภาประชาสัมพันธ์ระดับภูมิภาค -SP (พ.ศ. 2536)
รางวัลนิตยสารสอบ "Maiores e Melhores" ในหมวดการขนส่งทางอากาศ (1994)
"เหรียญเงิน" ที่งาน New York Festival สำหรับกรณี Fidelity Card (1995)
"บริษัทที่ทำกำไรได้มากที่สุดเป็นอันดับสองในตลาดหลักทรัพย์" โดย Revista Conjuntura Econômica (1995)
"บริษัทที่ทำกำไรมากที่สุดในบราซิล" โดยหนังสือพิมพ์ "Folha de São Paulo" (1995)
"สายการบินที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลก" โดยนิตยสารธุรกิจสายการบิน (1995)
"บริษัทสายการบินระดับภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลก/95" จากนิตยสาร Air Transport World (1995)
รางวัลนิตยสารสอบ "Maiores e Melhores" ในหมวดการขนส่ง (1995)
96 Excellence Award มอบให้โดย América Economia Magazine (1996)
รางวัล "ที่สุดของการขนส่ง" โดยนิตยสาร Transporte Moderno (1996)
รางวัล "บุคลิกภาพคุณภาพ" โดย Editora Banas (1996)
รางวัล "Air Person of the Year" (1996) โดย Revista Aérea ตีพิมพ์ในนิวยอร์กมานานกว่า 50 ปี
96 Excellence Award โดย ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996)
รางวัลนิตยสารสอบ "Maiores e Melhores" ในหมวดบริษัทยอดเยี่ยมแห่งปี (1996)
รางวัล "Quality South America 1997" โดย ABIQUA- Brazilian Association for Quality Incentives ใน S.Paulo (1997)
รางวัลการตลาดยอดเยี่ยม (1998).
รางวัล "บุคลิกภาพแห่งปี" จากนิตยสาร Aero (1999)
รางวัล "บริการขนส่งยอดเยี่ยม" โดย Exame Magazine (2000)
เหรียญเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Legion of Honor (Legion d'Honner) ซึ่งเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์สูงสุดของฝรั่งเศสที่มอบให้กับชาวต่างชาติ (2000)
"รางวัล Consumidor Moderno สำหรับความเป็นเลิศในการบริการลูกค้า" โดยนิตยสาร Consumidor Moderno (2000)
รางวัล "Aero Magazine Aviation 2000/2001" ในหมวดสายการบินบราซิลที่ดีที่สุดโดย Revista Aero Magazine (2001)
แหล่งที่มา: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
สั่งซื้อ R - ชีวประวัติ - โรงเรียนบราซิล
แหล่งที่มา: โรงเรียนบราซิล - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm