น้ำมันดีเซลคืออะไร

น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ดูมัน (ตามชื่อ) ที่ได้มาจาก การกลั่นแบบเศษส่วน (กลั่น) ของ ปิโตรเลียม. องค์ประกอบของมันถือว่าซับซ้อนเพราะมีสารเช่น ไฮโดรคาร์บอน (ในปริมาณที่มากขึ้น) และสารประกอบอินทรีย์ที่มีไนโตรเจน ออกซิเจน และกำมะถัน

ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั้งหมด (เช่น น้ำมันเบนซิน,น้ำมันหล่อลื่นและ น้ำมันก๊าด), โอ น้ำมันดีเซล มันมีมากกว่านั่นคือมันเป็นเศษส่วนที่มีปริมาณน้ำมันมากที่สุด

1. ลักษณะของน้ำมันดีเซล

• ลักษณะที่ชัดเจน;
• ความเป็นพิษถือว่าปานกลาง
• ไม่มีวัสดุแขวนลอย (ขยะมูลฝอย);
• มีกลิ่นแรงและมีลักษณะเฉพาะ
• เป็นของเหลวระเหยง่าย
• มันไวไฟ

ภาพแสดงลักษณะที่ชัดเจนของน้ำมันดีเซล

2. การใช้น้ำมันดีเซล

โอ น้ำมันดีเซลโดยทั่วไปมีการใช้งานที่ยอดเยี่ยมในภาคถนน (เมื่อใช้ในรถยนต์ รถโดยสาร รถตู้ และรถบรรทุก) และอุตสาหกรรม (เมื่อใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเพื่อให้ความร้อนใน หม้อไอน้ำ) เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือลำเล็ก ๆ ก็ใช้เชื้อเพลิงนี้เช่นกัน

ในบราซิล การใช้น้ำมันดีเซลมุ่งไปที่การขนส่งสินค้าเป็นอย่างมาก ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์รถบรรทุก เนื่องจากการจัดจำหน่ายสินค้าส่วนใหญ่ทั่วประเทศ โดยทางหลวง

น้ำมันดีเซลใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้า

3. ช่องทางการรับน้ำมันดีเซล

เนื่องจากเป็นอนุพันธ์ของปิโตรเลียมโดยตรง น้ำมันดีเซลจึงได้มาจากวิธีการแยกสารผสม เรียกว่า การกลั่นแบบเศษส่วน (ใช้เมื่อส่วนผสมมีของเหลวมากกว่าหนึ่งชนิด เช่น ในกรณีของ ปิโตรเลียม).

การกลั่นแบบเศษส่วนหรือการกลั่นปิโตรเลียมขึ้นอยู่กับความแตกต่างของจุดเดือดระหว่างส่วนประกอบของส่วนผสม ในกรณีของน้ำมันดีเซล การแยกตัวเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึงค่าระหว่าง 220ºC ถึง 380ºC ส่วนประกอบอื่นๆ ของน้ำมันจะถูกแยกออกเป็นช่วงเดือดอื่นๆ

แผนภาพอุณหภูมิเดือดของส่วนประกอบปิโตรเลียมบางชนิด some

4. ประเภทของน้ำมันดีเซล

ในบราซิล สำนักงานปิโตรเลียมแห่งชาติ (ANP) จากมติที่ 65 ของปี 2554 ได้กำหนดว่า ประเภทของน้ำมันดีเซล สามารถทำการตลาดเพื่อใช้ในยานพาหนะได้ ที่พวกเขา:

อย่าเพิ่งหยุด... มีมากขึ้นหลังจากโฆษณา ;)

ดีเซล Type A: จากกระบวนการกลั่นปิโตรเลียมโดยไม่เติมไบโอดีเซล
ดีเซล Type B: เป็นดีเซลประเภท A ที่ได้รับการเติม ไบโอดีเซล;

ความละเอียด ANP ปี 2011 เดียวกันยังคงจำแนกเชื้อเพลิงเหล่านี้ตามระดับกำมะถันที่มีอยู่ใน:

• S10: ดีเซลที่มีกำมะถัน 10 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
• S50: ดีเซลที่มีกำมะถัน 50 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
• S500: ดีเซลที่มีกำมะถัน 500 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
• S1800: ดีเซลที่มีกำมะถัน 1800 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม

ในปี 2014 มีเพียง S10 และ S50 ที่วางตลาด เนื่องจากจำเป็นต้องส่งเสริมการลดระดับของก๊าซกำมะถันในอากาศ

5. อันตรายจากการใช้น้ำมันดีเซล

ก) การปรากฏตัวของกำมะถัน

ที่ น้ำมันดีเซลมีกำมะถันซึ่งในระหว่างการเผาไหม้จะก่อให้เกิดก๊าซพิษซัลเฟอร์ไดออกไซด์และซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ ก๊าซเหล่านี้ถูกกำจัดในชั้นบรรยากาศและนำไปสู่มลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นและการเกิดฝนกรด

หากก๊าซซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ที่ทำปฏิกิริยากับน้ำในรถยนต์ กรดซัลฟิวริกจะก่อตัวขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์

b) ไม่สามารถต่ออายุได้

เป็น น้ำมันดีเซล มันเป็นอนุพันธ์โดยตรงของน้ำมัน แหล่งที่มามีจำกัด เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันลดลงเรื่อยๆ

6. ทางเลือกในการไม่ใช้น้ำมันดีเซล

ก) การผลิตไบโอดีเซล

ไบโอดีเซลนั้นคล้ายกับน้ำมันดีเซล แต่มาจากสัตว์หรือพืช โดยอาศัยปฏิกิริยาเอสเทอริฟิเคชันของน้ำมันหรือไขมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาบางชนิด

นอกจากจะย่อยสลายได้ทางชีวภาพแล้ว ไบโอดีเซลยังไม่มีปริมาณกำมะถัน ทำให้มีการเผาไหม้ที่เป็นอิสระจากการผลิตซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไตรออกไซด์

b) พลังงานแสงอาทิตย์

บราซิลมีอุบัติการณ์รังสีดวงอาทิตย์สูง ดังนั้นจึงมีศักยภาพในการผลิตพลังงานประเภทนี้ได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ หากรถยนต์ผลิตพลังงานแสงอาทิตย์เอง ความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันดีเซล ก็จะลดลง

คุณต้องการอ้างอิงข้อความนี้ในโรงเรียนหรืองานวิชาการหรือไม่ ดู:

DAYS ดิโอโก้ โลเปส "น้ำมันดีเซล"; โรงเรียนบราซิล. มีจำหน่ายใน: https://brasilescola.uol.com.br/quimica/oleo-diesel.htm. เข้าถึงเมื่อ 27 มิถุนายน 2021.