ทางน้ำเป็นเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการจราจรทางน้ำ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาแล้วสำหรับการขนส่งปริมาณมากในระยะทางไกล เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งที่ถูกกว่าทางหลวงและทางรถไฟ
ในบราซิล แม้จะมีแอ่งอุทกศาสตร์ขนาดใหญ่อยู่ แต่ทางน้ำก็ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ประเทศเลือกใช้การขนส่งทางถนนโดยการสร้างทางหลวงขนาดใหญ่ขนานไปกับสถานที่ที่เดินเรือได้ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง
ลุ่มน้ำอะเมซอนและปารากวัยส่วนใหญ่สามารถเดินเรือได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในบางช่วงก็จำเป็นต้องแก้ไขเพื่อใช้งาน อีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การใช้น้ำของบราซิลลดน้อยลงคือค่าใช้จ่ายต่อตัน ในการลงเรือและขึ้นฝั่งซึ่งเพิ่มขึ้นห้าเท่าของมูลค่าการขนส่งที่สัมพันธ์กับประเทศ พัฒนา.
ในปี 1980 โครงการต่างๆ ได้ถูกร่างขึ้นเพื่อการพัฒนาระบบนำทางในแม่น้ำในบราซิล แต่เพียงสิบปีต่อมาพวกเขาเริ่มทำงานในโครงการเหล่านี้ บราซิลมีชายฝั่งที่เดินเรือได้กว่า 4,000 กม. และแม่น้ำหลายพันกิโลเมตร โดยเส้นที่สำคัญที่สุดคือทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ
ทางน้ำหลักคือ:
Araguaia-Tocantins Waterway: ในช่วงน้ำท่วมของแม่น้ำ Tocantins เส้นทางที่ทอดยาวไปถึง 1,900 กม. และบนแม่น้ำ Araguaia ยาวถึง 1,100 กม.
São Francisco Waterway: เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่ประหยัดที่สุดระหว่างมิดเวสต์และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยสามารถเดินเรือได้อย่างเต็มที่ในระยะทาง 1,371 กม. เส้นทางหลักอยู่ระหว่างเมือง Pirapora-MG และ Juazeiro - BA
ทางน้ำมาเดรา: แม่น้ำมาเดราเป็นหนึ่งในแม่น้ำสาขาหลักของแม่น้ำอเมซอน ในการทำงานทางน้ำจะช่วยให้การเดินเรือในเวลากลางคืน
ทางน้ำTietê-Paraná: อนุญาตให้ขนส่งธัญพืชและสินค้าอื่น ๆ จาก Mato Grosso do Sul, Paraná และ São Paulo มีระยะทางเดินเรือ 1,250 กม. แบ่งออกเป็น 450 กม. บนแม่น้ำ Tietê และ 800 กม. บนแม่น้ำ Paraná
ทางน้ำ Taguari-Guaíba: เป็นทางน้ำหลักในการขนส่งสินค้า มีท่าเทียบเรือระหว่างโมดอลที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า
โดย Gabriela Cabral
