โอ ระบบขนส่งสาธารณะในบราซิล เป็นเป้าหมายของการร้องเรียนหลายครั้งตลอดเวลา โดยส่วนใหญ่แล้ว การร้องเรียนมักอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถเต็มอยู่เสมอ สภาพรถที่ย่ำแย่ และการบริการที่มีคุณภาพต่ำ ปัญหาเหล่านี้เพิ่มความไม่พอใจให้กับการเพิ่มขึ้นของตั๋วรถโดยสารในบางเมืองหลวงของบราซิล ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งจบลงด้วยการประท้วงต่อเนื่องในหลายเมืองหลวง protest สถานะ.
อย่างไรก็ตาม ความไม่พอใจของประชากรที่มีต่อระบบขนส่งสาธารณะในเมืองต่างๆ ของบราซิลนั้นไม่ใช่ประเด็นล่าสุด การสำรวจที่ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยเศรษฐกิจประยุกต์ (IPEA) ในปี 2554 และ 2555 เปิดเผยภาพเชิงลบ โดยจัดประเภทเป็น "แย่มากหรือไม่ดี" เกิน 60%
แต่ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสาธารณะในประเทศมาจากไหน?
เพื่อตอบคำถามนี้ จำเป็นต้องเข้าใจตรรกะของการกลายเป็นเมืองของบราซิล ซึ่งมีโครงสร้างจากตรรกะของประเทศด้อยพัฒนา ปลายและเร่งอุตสาหกรรมตั้งแต่ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ผ่านการนำเข้าเทคโนโลยีจากประเทศที่พัฒนาแล้วและการติดตั้งของบริษัท บริษัทต่างประเทศ
กระบวนการอุตสาหกรรมที่เร่งตัวขึ้นของเมืองใหญ่นี้มีส่วนทำให้เกิดกระบวนการทำให้กลายเป็นเมืองที่เร่งความเร็วเท่าๆ กัน นอกจากนี้ ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นอย่างเข้มข้นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ดึงดูดประชากรจากภูมิภาคอื่น ๆ จำนวนมากโดยเฉพาะภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ที่เลวร้ายไปกว่านั้น กระบวนการใช้เครื่องจักรได้ทำให้สิ่งที่เรียกว่าการอพยพในชนบทเข้มข้นขึ้น (การอพยพครั้งใหญ่ของ ประชากรจากชนบทสู่เมือง) เป็นที่โปรดปรานของประชากรส่วนเกินของมหานคร (มหานคร).
กองทัพคนงานที่แท้จริงซึ่งเริ่มอาศัยอยู่ในมหานครบราซิลที่ยิ่งใหญ่ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ไม่พบสภาพที่อยู่อาศัยที่ดี เนื่องจากภายใต้ที่ดินทุนนิยมเป็นรูปแบบหนึ่งของสินค้า ที่ดินในเมืองใหญ่ได้รับความเดือดร้อนจากความร่ำรวย ระดับของความกล้าหาญซึ่งทำให้ยากสำหรับชนชั้นที่ร่ำรวยน้อยกว่าที่จะยังคงอยู่ในพื้นที่ภาคกลางของ of เมืองต่างๆ
คนเหล่านี้ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องมองหาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ที่แยกจากกันซึ่งห่างไกลจากภาคกลาง ซึ่งเป็นเขตชานเมืองที่เกิดจากการเติบโตอย่างไม่เป็นระเบียบของพื้นที่ในเมือง ยิ่งไปกว่านั้นคือกระบวนการของสลัมและสภาพถนนของประชากรส่วนใหญ่
แม้ว่าชาวเมืองใหญ่ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในพื้นที่รอบนอกและห่างไกล แต่ก็อยู่ในพื้นที่สูงส่งและภาคกลางที่มีข้อเสนองานหลักกระจุกตัวอยู่ เนื่องจากภูมิภาคเหล่านี้มีการลงทุนภาครัฐและเอกชนในโครงสร้างพื้นฐานและบริการที่เข้มข้นในอดีต ซึ่งเผยให้เห็นความขัดแย้งโดยธรรมชาติของทุน
คนงานจึงต้องเดินทางไกลจากบ้านไปบ้าน สถานที่ทำงานหรือเข้าถึงบริการบางประเภท เช่น โรงพยาบาล โรงเรียน เป็นต้น คนอื่น ๆ และสำหรับสิ่งนั้น พวกเขาต้องการการขนส่ง
อย่างไรก็ตาม ไม่มีความกังวลของฝ่ายปกครองของเทศบาล รัฐ และรัฐบาลกลางในการดำเนินนโยบายการเพิ่มจำนวนและปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในเมือง ตรงกันข้ามที่เห็นเป็นนโยบายของเทศบาล - ทำให้เป็นทางการในรัฐธรรมนูญของ พ.ศ. 2531 – ซึ่งกระจายอำนาจการกระทำและปล่อยให้คุณภาพของการบริการอยู่ในความเมตตาของศาลากลางจังหวัด เมืองต่างๆ นอกจากนี้ เทศบาลแทบทุกแห่งได้ว่าจ้างบริษัทเอกชนที่แสวงหาผลกำไรสูงสุด ให้บริการในลักษณะที่ใช้จ่ายให้น้อยที่สุด
ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ควบคู่ไปกับความไร้ประสิทธิภาพของระบบขนส่งมวลชน ได้มีแรงจูงใจจากรัฐบาล เพื่อเพิ่มการบริโภครถยนต์ยอดนิยมซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับนโยบายการเคลื่อนไหว ในเมือง ด้วยเหตุนี้ นอกจากรถโดยสารที่มีผู้คนหนาแน่นแล้ว ยังมีการจราจรคับคั่งแม้ในเมืองที่มีประชากรค่อนข้างต่ำ
การร้องเรียนเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชนของประเทศเป็นวาระหลักของการเคลื่อนไหวของประชาชน
เมื่อเร็วๆ นี้ WHO (องค์การอนามัยโลก) ระบุว่าปัญหาการขนส่งสาธารณะก็เป็นปัญหาด้านสาธารณสุขเช่นกัน ตั้งแต่ a การขนส่งที่มีประสิทธิภาพจะลดจำนวนรถยนต์ในเมือง ลดมลพิษ อุบัติเหตุ และอัตราการไม่มีการเคลื่อนไหวร่างกาย
ดังนั้น ในการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในบราซิล จำเป็นต้องคิดใหม่เกี่ยวกับปัญหาของ ความคล่องตัวในเมืองและการเข้าถึงเมืองที่เป็นประชาธิปไตยเพื่อให้จำเป็นต้องเดินทางในระยะทางไกล ลดลง นอกจากนี้ จำเป็นต้องคิดทบทวนนโยบายการลงทุนในการขนส่งสาธารณะ ปรับปรุงให้ทันสมัย และรับประกันการเข้าถึง ประชากร รวมวิธีการขนส่งนอกเหนือจากรถโดยสารด้วยการติดตั้งยานพาหนะ เช่น รถไฟ รถไฟใต้ดิน และ เส้นทางจักรยาน
_____________________
¹เครดิตรูปภาพ: หน่วยงานบราซิล
โดย Rodolfo Alves Pena
จบภูมิศาสตร์
ที่มา: โรงเรียนบราซิล - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm