О. јавни превоз у Бразилу је увек био мета многих жалби током времена. Жалбе се најчешће односе на чињеницу да су возила увек пуна, лоше стање аутомобила и низак квалитет пружених услуга. Ови проблеми додали су популарно незадовољство порастом аутобуских карата у неким престоницама Бразила последњих недеља, што је кулминирало серијом протеста који су одржани у већини главних градова стање.
Незадовољство становништва јавним превозом у бразилским градовима, међутим, није скорашње питање. Истраживања која је спровео Институт за примењена економска истраживања (ИПЕА), 2011. и 2012. године, открила су негативну слику, а оцене класификоване као „врло лоше или лоше“ премашиле су 60%.
Али откуд проблеми везани за јавни превоз у земљи?
Да би се одговорило на ово питање, неопходно је разумети логику бразилске урбанизације, која је структурисана из логике неразвијених земаља, на основу касна и убрзана индустријализација из друге половине 20. века, увозом технологија из развијених земаља и инсталирањем предузећа стране компаније.
Овај убрзани процес индустријализације великих градова допринео је настанку подједнако убрзаног процеса урбанизације. Штавише, овај феномен се концентрисано догодио у југоисточном региону, привлачећи значајан део становништва из других региона, посебно североисточног региона. Да ствар буде гора, процес механизације појачао је оно што се назива сеоским егзодусом (масовна миграција са становништва са села у градове), фаворизујући даље вишак становништва метропола (метрополизација).
Ова истинска војска радника која је почела да насељава велику бразилску метрополу од друге половине 20. века није пронашла добре услове за становање. Како је у капитализму земља роба, земља у великим градовима пати од високог нивоа степена валоризације, што је отежало останак мање богатих класа у централним регионима градовима.
Ови људи нису имали другу могућност осим да потраже смештај у одвојеним областима далеко од централних региона, на периферији која је рођена услед неуређеног раста градског простора. Овоме се додају процеси сиромашних четврти и улични услови великог дела ове популације.
Иако већина становника великих градова живи у периферним и удаљеним областима, управо су у племенитим и централним областима биле концентрисане главне понуде посла. То је зато што су ови региони историјски концентрисали јавне и приватне инвестиције у инфраструктуру и услуге, откривајући контрадикцију својствену капиталу.
Стога су радници морали путовати на велике удаљености од својих домова до својих домова. места рада или да имају приступ одређеним врстама услуга, као што су болнице, школе други. А за то им је био потребан превоз.
Међутим, није било забринутости општинских, државних и савезних јавних управа у вођењу политике масификације и унапређења градског јавног превоза. Напротив, оно што се видело је политика муниципализације - озваничена у Уставу Републике Србије 1988. - која је децентрализовала акције и оставила квалитет услуга на милост и немилост градских кућа градовима. Поред тога, практично све општине повериле су услуге приватним компанијама које су, тражећи максималан профит, услугу обављале на такав начин да троше што мање.
Последњих година, заједно са неефикасношћу система јавног превоза, постоје владини подстицаји повећати потрошњу популарних аутомобила, што није пратила политика мобилности урбани. Као резултат, поред пренатрпаних аутобуса, дошло је и до загушеног саобраћаја чак и у градовима са релативно малим бројем становника.
Жалбе на систем јавног превоза у земљи су главна агенда популарних покрета
Недавно је СЗО (Светска здравствена организација) изјавила да је питање јавног превоза такође питање јавног здравља, с обзиром да је а ефикасан превоз смањио би број аутомобила у градовима, смањујући, између осталог, и ниво загађења, незгода и физичке неактивности.
Стога је за промену и побољшање јавног превоза у Бразилу потребно преиспитати питање урбана мобилност и демократизовати приступ градовима, тако да је потребно путовати на велике даљине смањити. Поред тога, неопходно је преиспитати инвестициону политику у јавном превозу, модернизујући га и гарантујући му приступ становништва, плурализујући превозна средства изван аутобуса, уградњом возила као што су возови, метрои и бициклистичке стазе.
_____________________
ЦредСлика за слике: Бразилска агенција
Аутор Родолфо Алвес Пена
Дипломирао географију
Извор: Бразил Сцхоол - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
