Първата транспортна система, която използва железопътен железопътен механизъм, е създадена в Древна Гърция, около 600 А. а., по пътя на Диолкос, област Коринт. С маршрут от около 8 км, пътят служи за транспортиране на лодки и други подобрения, използвайки силата на животни и роби.
В началото на 16 век в Германия е разработена транспортна система, оформена от дървени релси и теглена от животинска тяга, която става известна като вагонни пътища (пътеки на вагони). В Германия този вид транспорт се използва широко в местата за добив на минерали и дори днес той е много разпространен в мини по целия свят използват релси за транспортиране на руди и за отстраняване на вода от дъното на мини.
Около 1776 г. дървените релси започват да се заменят с железни релси, които характеризират железопътна линия, тоест железницата, термин, който в крайна сметка се разпространява по-късно, през 19 век. През 1804 г. се появява първият локомотив, задвижван от парна машина, иновация, създадена от британския инженер Ричард Тревитик. Това историческо събитие се е случило в английския град Южен Уелс, когато 18 тона желязо и 70 мъже са били пренесени на 14 км. Когато скоростта достигна 8 км / ч, коловозите не устояха и се счупиха.
С повече мощност и скорост машините заместваха конете, осигурявайки увеличаване на броя на вагоните и количеството товари, превозвани от влаковете. От този момент нататък бяха направени няколко технически подобрения на коловозите и локомотивите. Железопътните пътища са установили различна гледна точка на идеята за пренасяне на по-тежки товари на дълги разстояния. Поради възможностите за мобилност и в градските райони, железниците стават опция за превоз на пътници. В този смисъл Англия пое водещата роля в тази модалност, откривайки през 1812 г. в град Лийдс първия влак за превоз изключително на пътници.
1830 г. бе отбелязана като началото на железопътната ера, когато беше открита първата продължителна железопътна линия. разстояние за пътници в търговски мащаб и с редовни графици, между английските градове Ливърпул и Манчестър. През първата година на експлоатация линията между тези два града е превозвала 460 000 пътници. През 1863 г. Англия създава първата подземна линия, интегрираща столична транспортна система, която по-късно е наречена метро.
Между края на 1870-те и началото на 1880-те години са разработени първите железопътни системи с електрическо задвижване, създадени от немски инженери. Първата железопътна линия, използваща електричество, проведена от въздушни кабели, е през 1883 г. между градовете Mödling и Hinterbrühl Tram в Австрия.
В края на 19 век се случва историческият процес, известен като неоколониализъм, когато европейските нации разширяват колониалните си изследвания. За разлика от богатите нации, където железопътните линии са построени, за да интегрират своите територии, железопътни линии, установени в страни изследваната структура е проектирана така, че да свързва зоните, произвеждащи суровини, към пристанищата, за да улесни потока им продукти.
В Бразилия железниците също имаха тази характеристика, главно поради цикъла на кафе, основният износен продукт на страната през втората половина на 19 век и началото на века XX. Първата бразилска железопътна линия е открита през 1854 г. между пристанище Мауа и град Фрагосо в Рио де Жанейро, бива идеализиран от бизнесмена и банкер Иринеу Евангелиста де Соуза, добре известен с титлата Барао де Мауа.
Съединените щати използваха железниците, за да завършат окупационния си процес към западното и тихоокеанското крайбрежие. През първото десетилетие на 20-ти век САЩ вече разполагаха с приблизително 200 хиляди километра железопътни линии. Бразилия, която има териториална зона, подобна на тази на САЩ, едва е достигнала 40 000 километра изградени железопътни линии.
Нов тласък за сегмента беше развитието на високоскоростни влакове. Първият разработен модел е Shinkasen, лансиран в Япония през 1964 г. и достигащ границата от 200 км / ч. От 70-те години на миналия век в Англия и Франция започва разработването на високоскоростни влакове, способни да достигнат скорост над 200 км / ч. През 1997 г. Япония лансира Magnalev, технология, базирана на свръхпроводници, при която няма триене между влака и релсите и която при пускането си достигна отметката от 550 км / ч. В допълнение към Япония, Германия и Китай имат търговски пътнически линии, които използват технология за свръхпроводимост.
Любопитни факти: Френският влак от куршуми TGV държи световния рекорд за скорост по конвенционални писти с 574,8 км / ч. Японският влак JR-Maglev държи световния рекорд за скорост, използвайки свръхпроводници, който достига 582 км / ч.
Хулио Сесар Лазаро да Силва
Бразилски училищен сътрудник
Завършва география в Universidade Estadual Paulista - UNESP
Магистър по човешка география от Universidade Estadual Paulista - UNESP
