Първата ни железница е построена от имперската железопътна компания, основана от Visconde de Mauá, свързващ пристанището Mauá, в залива Гуанабара, със Serra da Estrela, по пътя към Петрополис.
Имаше дължина 14,5 км и габарит i m (1854). Скоро след това други се появиха в североизточната част, Recôncavo Baiano и главно в Сао Пауло, за да обслужват кафе икономиката, а след това в лошо развитие (Estrela do Café).
Като цяло те са били построени или финансирани от английски капитал, целящ само удовлетворяването на техните търговски интереси, без най-малкото планиране.
Между 1870 и 1920 г. живеехме истинска „железопътна ера“, със среден темп на растеж 6000 км на десетилетие. След 1920 г., с настъпването на автомобилната ера, железниците влизат във фаза на застой, като не са се възстановили до днес.
Понастоящем Бразилия е страна, бедна на железници и те са нередовно разпределени на цялата територия, както докато Югоизточният регион концентрира почти половината (47%) от железниците в страната, Северният и Средният Запад заедно се концентрират само 8%.
Текущо състояние
В момента страната има 30 000 км железопътни линии за трафик, което дава железопътна плътност от 3,1 метра на км²; той е много малък в сравнение със САЩ (150m / km²) и Аржентина (15m / km²). Само 2450 км са електрифицирани. Железопътните линии са слабо разпределени и лошо разположени, като 52% са разположени в Югоизточния регион.
В Malha Sul, приватизирана от América Latina Logística (ALL), бинационална, имаме отлично представяне на железниците, с дължина 15 628 км и обем на натоварване 20,7 милиона тона. Продуктите, които се транспортират най-много са: зърнени храни, стоманени изделия, контейнери, вода, вино, камък и цимент.
от Eliene Percília
Училищен отбор на Бразилия
Източник: Бразилско училище - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
