การประท้วงและการระดมพลเมื่อเร็วๆ นี้ที่ส่งผลกระทบต่อเมืองหลวงและเมืองใหญ่แทบทุกแห่งในบราซิลต่อการเพิ่มขึ้น ของตั๋วรถโดยสารสาธารณะ นำมาซึ่งการอภิปรายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของระบบขนส่งมวลชนฟรีใน พ่อแม่. ในบริบทนี้ มีการถกเถียงกันระหว่างผู้ที่เชื่อในความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ของบัตรผ่านฟรีกับผู้ที่ปฏิเสธแนวคิดนี้ จุดประสงค์ของข้อความนี้คือการนำเสนอทั้งสองด้านของการอภิปรายนี้
ควรจำไว้ว่านอกเหนือจากตำแหน่งที่ป้องกันหรือคัดค้านการขนส่งฟรีแล้วยังมีบทบัญญัติระดับกลางอื่น ๆ เช่น ผู้ที่ปกป้อง Free Pass เฉพาะนักเรียนและผู้สูงอายุ หรือผู้ที่ปกป้อง Free Pass เฉพาะการเดินทางเท่านั้น วัตถุประสงค์
ตำแหน่งต่อฟรีพาส
เกี่ยวกับตำแหน่งและความคิดเห็นต่อ Free Pass มีสองประเด็นหลัก: ประเด็นหนึ่งชี้ไปที่ความเป็นไปไม่ได้ของการสมัคร อีกประเด็นคือความไม่มีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ
ข้อโต้แย้งแรกอยู่บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเผยแพร่ระบบขนส่งสาธารณะฟรีในประเทศ เนื่องจากมาตรการดังกล่าวจะนำมาซึ่ง รายจ่ายให้รัฐซึ่งจะโอนหนี้นี้ให้ราษฎรในรูปของการเพิ่มภาษีทำให้ผู้บริโภคจ่ายมากขึ้นซึ่งตามทฤษฎีแล้วคือ ฟรี.
นอกจากนี้ ตามข้อโต้แย้งนี้ การขนส่งที่นำเสนอจะไม่มีคุณภาพ เนื่องจากจะไม่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอที่จะรักษาค่าใช้จ่าย กับ: การรวบรวมและบำรุงรักษายานพาหนะ การจ่ายเงินเดือนสำหรับพนักงาน การสร้างและบำรุงรักษาอาคารผู้โดยสารและป้ายรถเมล์ เป็นต้น การใช้จ่าย ด้วยเหตุนี้ การขนส่งสาธารณะจะเสี่ยงต่อการไม่ทำงานอีกต่อไป
ข้อโต้แย้งอื่น ๆ พิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการใช้บัตรผ่านฟรี แต่พิจารณาว่าสิ่งนี้จะไม่เป็นประโยชน์ การป้องกันหลักของวิทยานิพนธ์นี้คือ การปฏิบัติดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ต่อประชากรที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้น เนื่องจากจะทำให้คนรวยและคนจนได้รับผลประโยชน์เช่นเดียวกัน ระดับนอกจากความจริงที่ว่าบัตรกำนัลการขนส่งมักจะจ่ายโดยผู้บังคับบัญชาให้กับพนักงานของตนเพื่อให้คนแรกจะเป็น ผู้รับผลประโยชน์ เพิ่มตำแหน่งนี้เป็นข้อโต้แย้งว่าบัตรผ่านจะทำให้คนที่สามารถ ใช้การคมนาคมส่วนตัวเพื่อใช้บริการขนส่งสาธารณะ ทำให้เกิดความแออัดยัดเยียดของ ยานพาหนะ
ข้อโต้แย้งเพื่อสนับสนุนการผ่านฟรี of
ตำแหน่งที่ปกป้องการดำเนินการผ่านฟรีโดยทั่วไปเข้าใจว่าการขนส่งฟรีเป็นสิทธิของประชากรและเป็นหน้าที่ของรัฐ ในแนวความเข้าใจนี้ เมื่อซื้อตั๋ว บุคคลทั่วไปจะ "จ่ายสองครั้ง" ครั้งเดียวกับการซื้อ ครั้งเดียวพร้อมภาษี
อาร์กิวเมนต์ระบุว่าเป็นไปได้ที่จะดำเนินการขนส่งฟรีตราบใดที่บิลไม่ได้ชำระเต็มจำนวนจากภาษี แต่ยังโดย การรวบรวมของรัฐโดยความคิดริเริ่มของเอกชนและแม้กระทั่งรายได้ที่เกิดจากตัวการขนส่งเองผ่านโฆษณาในรถโดยสารและอาคารผู้โดยสารโดย ตัวอย่าง.
อย่าเพิ่งหยุด... มีมากขึ้นหลังจากโฆษณา ;)
นอกจากนี้ ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการสมัครบัตรผ่านฟรีต้องมีการปฏิรูปภาษี เนื่องจากในบราซิล ภาษีจะถูกเรียกเก็บจากผลิตภัณฑ์ไม่ใช่จากรายได้ ด้วยวิธีนี้ ภาษีมักมาจากการบริโภค ไม่ใช่รายได้ของประชาชน แนวคิดคือการปรับรูปแบบใหม่นี้เพื่อให้คนรวยที่สุดจ่ายมากขึ้นและคนจนที่สุดจ่ายน้อยลง นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้สร้างภาษีเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ เช่น ที่เกิดขึ้นในด้านการศึกษา สุขภาพ วัฒนธรรม และภาคส่วนอื่นๆ
แท้จริงแล้ว มันคือความไร้ค่าของบริการต่างๆ เช่น วัฒนธรรม สุขภาพ และการศึกษาอย่างแท้จริง แม้ว่าจะมีสถาบันต่างๆ อยู่ก็ตาม ในสามพื้นที่นี้ - ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในการป้องกันหลักในการขนส่งสาธารณะ ฟรี. ในความเข้าใจนี้ มีการตั้งคำถามว่าเหตุใดการขนส่งจึงไม่ฟรีหากบริการสาธารณะอื่นๆ ทั้งหมดเป็นบริการสาธารณะ
ท้ายที่สุดแล้ว มีระบบขนส่งฟรีหรือไม่?
ใช่ มีเมืองที่ขนส่งฟรี ในยุโรป ข้อมูลอ้างอิงหลักในเรื่องนี้คือเมืองทาลลินน์ เมืองหลวงของเอสโตเนีย ซึ่งมีประชากรประมาณ 400,000 คน
การทำงานในลักษณะนี้: ผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองสามารถซื้อบัตร ซึ่งทำให้สามารถเดินทางไปรอบๆ เมืองได้ฟรีโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถประจำทาง รถไฟ และรถราง บุคคลภายนอกหรือผู้ที่ไม่มีบัตรจะต้องจ่าย 1.10 ยูโรสำหรับตั๋วหรือ 23 ยูโรสำหรับบัตรผ่านที่มีอายุการใช้งานสามสิบวัน
ในบราซิล ยังมีเมืองต่างๆ ที่บัตรผ่านฟรีนั้นมีอยู่จริง กรณีจดทะเบียนในเมือง Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) และ Agudos (SP)
ตัวอย่างเหล่านี้ใช้เป็นรูปแบบของอาร์กิวเมนต์สำหรับสองตำแหน่ง ตามลำดับ ต่อต้าน และสนับสนุนการผ่านฟรี
ผู้สนับสนุนการขนส่งฟรีอ้างถึงกรณีเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่การจัดเก็บภาษีอาจเพียงพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการขนส่งสาธารณะ ในทางกลับกัน พวกที่ต่อต้านการขนส่งฟรีอ้างว่าเมืองที่กล่าวถึงมีประชากรน้อยมาก ดังนั้นใน เมืองใหญ่และเมืองหลวงของประเทศ การปฏิบัติเช่นนี้ย่อมไม่สามารถทำได้เนื่องจากมีผู้อยู่อาศัยจำนวนมากและระยะทางที่กว้างขวางครอบคลุมโดย ยานพาหนะ
โดยทั่วไปเชื่อกันว่าเป็นการยากที่จะหาฉันทามติระหว่างทั้งสองฝ่ายในประเด็นนี้ สิ่งที่ดูเหมือนจะเห็นด้วยก็คือการขนส่งสาธารณะไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจำเป็นต้องปรับปรุงอย่างมากในประเทศ
โดย Rodolfo A. ขน
จบภูมิศาสตร์
