รถไฟขบวนแรกของเราถูกสร้างขึ้นโดย Imperial Railroad Company ซึ่งก่อตั้งโดย Visconde de Mauá เชื่อมต่อท่าเรือ Mauá ในอ่าว Guanabara ไปยัง Serra da Estrela ระหว่างทางไป ปิโตรโพลิส
มีความยาว 14.5 กม. และมีมาตรวัด i m (1854) ไม่นานหลังจากนั้น คนอื่น ๆ ก็โผล่ขึ้นมาในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ Recôncavo Baiano และส่วนใหญ่ในเซาเปาโลเพื่อให้บริการเศรษฐกิจกาแฟแล้วอยู่ในการพัฒนาที่ไม่ดี (Estrela do Café)
โดยทั่วไปแล้วพวกเขาสร้างหรือจัดหาเงินทุนโดยทุนของอังกฤษโดยมุ่งเป้าไปที่ความพึงพอใจของผลประโยชน์ทางการค้าของพวกเขาเท่านั้นโดยไม่ต้องวางแผนน้อยที่สุด
ระหว่างปี พ.ศ. 2413 ถึง พ.ศ. 2463 เราอยู่ใน "ยุครถไฟ" อย่างแท้จริง โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 6,000 กม. ต่อทศวรรษ หลังจากปี ค.ศ. 1920 ด้วยการถือกำเนิดของยุคยานยนต์ การรถไฟก็เข้าสู่ช่วงชะงักงัน ยังไม่ฟื้นตัวมาจนถึงทุกวันนี้
ในปัจจุบัน บราซิลเป็นประเทศที่ยากจนในด้านการรถไฟ และสิ่งเหล่านี้มีการกระจายอย่างไม่ปกติทั่วอาณาเขต เช่น ในขณะที่ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้รวมเกือบครึ่ง (47%) ของการรถไฟของประเทศ ภูมิภาคเหนือและมิดเวสต์รวมกันเข้มข้น เพียง 8%
สถานการณ์ปัจจุบัน
ปัจจุบันประเทศมีทางรถไฟสำหรับการจราจร 30,000 กม. ซึ่งให้ความหนาแน่นของรางรถไฟที่ 3.1 เมตรต่อตารางกิโลเมตร มีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา (150 ม./กม.²) และอาร์เจนตินา (15 ม.²) ใช้ไฟฟ้าเพียง 2,450 กม. ทางรถไฟมีการกระจายตัวไม่ดีและตั้งอยู่ไม่ดี โดย 52% ตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
ที่ Malha Sul ซึ่งแปรรูปโดย América Latina Logística (ALL) ซึ่งเป็นบริษัทข้ามชาติ เรามีประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมของทางรถไฟ โดยมีความยาว 15,628 กม. และปริมาตรบรรทุก 20.7 ล้านตัน ผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งมากที่สุด ได้แก่ ธัญพืช ผลิตภัณฑ์เหล็ก ภาชนะบรรจุ น้ำ ไวน์ หิน และซีเมนต์
โดย Elien Percília
ทีมโรงเรียนบราซิล
ที่มา: โรงเรียนบราซิล - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
