อู๋ Fordism เป็นโหมดการผลิตจำนวนมากตามสายการผลิตที่ Henry Ford คิดค้น
เป็นพื้นฐานสำหรับการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกระบวนการผลิตและสำหรับการผลิตต้นทุนต่ำและการสะสมทุน
คุณสมบัติ
อู๋ Fordism ตั้งชื่อตามผู้สร้าง Henry Ford ซึ่งได้ติดตั้งสายการผลิตรถยนต์กึ่งอัตโนมัติสายแรกในปี พ.ศ. 2457
นี่จะกลายเป็นรูปแบบการจัดการของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สอง และจะคงอยู่จนถึงกลางทศวรรษ 1980
ระบบการผลิตจำนวนมากนี้เรียกว่าสายการผลิตประกอบด้วยสายการประกอบ กึ่งอัตโนมัติเป็นไปได้ด้วยการลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาเครื่องจักรและสิ่งอำนวยความสะดวก อุตสาหกรรม
ในทางกลับกัน Fordism ทำให้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เข้าถึงตลาดผู้บริโภคจำนวนมากได้ เนื่องจากช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำให้บทความที่ผลิตราคาถูกลง
โปรดทราบว่าราคาที่ลดลงนั้นมาพร้อมกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตลดลง
ดังนั้นโมเดลนี้จึงแพร่กระจายไปทั่วโลกและรวมเข้าด้วยกันในช่วงหลังสงคราม ซึ่งรับประกันปีทองแห่งความเจริญรุ่งเรืองให้กับประเทศที่พัฒนาแล้ว
นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนและอนุญาตให้มีการจัดตั้งสังคมสวัสดิการสังคมในประเทศเหล่านี้ รูปแบบการผลิตไปถึงสายการผลิตอื่นๆ โดยเฉพาะในภาคเหล็กและสิ่งทอ
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม: การปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สอง
Henry Ford และ Fordism
Henry Ford (1863-1947) เป็นผู้สร้างระบบการผลิตรถยนต์ของฟอร์ดในโรงงานของเขา "Ford Motor Company"
จากนี้เองที่พระองค์ทรงสถาปนาหลักคำสอนตามหลักธรรมพื้นฐาน 3 ประการ:
- การทำให้เข้มข้นขึ้น: ช่วยให้คุณปรับปรุงเวลาในการผลิต
- เศรษฐกิจ: มุ่งหวังให้การผลิตมีความสมดุลกับสต็อก
- ผลผลิต: มุ่งหวังที่จะดึงประโยชน์สูงสุดจากพนักงานแต่ละคน
Fordism และ Taylorism
เฮนรี ฟอร์ด ทรงบำเพ็ญศีลของเฟรเดอริก เทย์เลอร์ เรียกว่า Taylorism, บนแนวคิดสายการประกอบ
ในขณะที่ Taylorism พยายามเพิ่มผลิตภาพของผู้ปฏิบัติงาน ผ่านการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการเคลื่อนไหวและการควบคุมการผลิต ผู้สร้าง Taylor ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับปัญหาของเทคโนโลยี การจัดหาปัจจัยการผลิต หรือการมาถึงของผลิตภัณฑ์ในตลาด
ในทางกลับกัน ฟอร์ดได้รวมการทำให้เป็นแนวตั้งซึ่งควบคุมจากแหล่งที่มาของวัตถุดิบ ไปจนถึงการผลิตชิ้นส่วนและการจัดจำหน่ายรถยนต์ สิ่งเหล่านี้จะเป็นความแตกต่างหลักระหว่างสองวิธี
นวัตกรรม Fordism
นวัตกรรมหลักของ Fordism มีลักษณะทางเทคนิคและเชิงองค์กร
ในหมู่พวกเขา มีการนำสายพานลำเลียงมาใช้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ที่จะผลิตให้กับพนักงาน สิ่งเหล่านี้เริ่มทำงานหนักและซ้ำซากจำเจ
เนื่องจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการทำงานที่พวกเขาส่งเข้ามาและถูกจำกัด พนักงานเหล่านี้จึงไม่มีคุณสมบัติเนื่องจากไม่ทราบขั้นตอนการผลิตอื่นๆ
นอกจากการขาดคุณสมบัติทางวิชาชีพแล้ว คนงานยังต้องทนทุกข์จากการทำงานหนักและสิทธิแรงงานน้อย
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ การปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพของชนชั้นแรงงานในอุตสาหกรรมนั้นมีความโดดเด่นและอนุญาตให้มีการจัดตั้งคนงานเหล่านี้เป็นผู้บริโภค
การลดลงของ Fordism Ford
เนื่องมาจากความแข็งแกร่งของวิธีการผลิต Fordism เริ่มลดลงตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นไป
ในเวลานี้ วิกฤตการณ์น้ำมันต่อเนื่องและการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ของญี่ปุ่นได้เกิดขึ้น
ชาวญี่ปุ่นแนะนำ โทโยทิซึมนั่นคือระบบการผลิตของโตโยต้าที่มีความโดดเด่นในการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และหุ่นยนต์
Fordism และ Toyotism
ในยุค 70 โมเดลการผลิต Fordist ถูกแทนที่ด้วย Toyotism นี้ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานญี่ปุ่นโตโยต้า
ใน Toyotism พนักงานมีความเชี่ยวชาญ แต่มีความรับผิดชอบต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
สินค้าไม่มีสต็อคไม่เหมือนกับ Fordism การผลิตจะเกิดขึ้นเมื่อมีความต้องการและไม่มีการผลิตส่วนเกิน วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดในการจัดเก็บและซื้อวัตถุดิบ
ดังนั้นในปี 1970/1980 บริษัท Ford Motor เสียตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายแรกให้กับ General Motors ต่อมาถูกแทนที่โดยโตโยต้าในปี 2550 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นกลายเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก
อ่านเพิ่มเติม:
- Volvisism
- อุตสาหกรรม
- คำถามการปฏิวัติอุตสาหกรรม
- คำถามเกี่ยวกับทุนนิยม