การเคลื่อนย้ายในเมืองในบราซิล: ปัญหา ความท้าทาย และแนวทางแก้ไข

ความคล่องตัวในเมือง เป็นรูปแบบและวิธีการที่ประชากรใช้ในการเคลื่อนย้ายภายในเขตเมือง

เพื่อประเมินความคล่องตัวในเมือง ปัจจัยต่างๆ เช่น:

การจัดอาณาเขต;
การไหลของการขนส่งคนและสินค้า
วิธีการขนส่งที่ใช้

ประวัติศาสตร์

เนื่องจากดัชนีประชากรจำนวนมาก ในบางเมืองของบราซิล การเคลื่อนย้ายในเมืองถือเป็นหนึ่งในความท้าทายหลักในการจัดการเมืองในปัจจุบัน

หัวข้อนี้เป็นเป้าหมายของการอภิปรายและวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากทางเลือกสำหรับการขนส่งแบบใช้เครื่องยนต์ส่วนบุคคล ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเรียกว่า "กระบวนทัศน์ของรถยนต์"

กระบวนทัศน์ของรถยนต์ส่งผลโดยตรงต่อผังเมืองที่เกิดขึ้นในยุค 50 และ 60 ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดในประเทศคือ is การก่อสร้างบราซิเลีย ซึ่งการกระจัดได้รับการออกแบบมาโดยสมบูรณ์ด้วยรถยนต์

ปัจจัยที่แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวของสิทธิพิเศษของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ส่วนบุคคล ได้แก่ การจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ทุกวันนี้ ปัจจัยเหล่านี้พบได้ทั่วไปในเมืองหลักๆ ของบราซิล

กองรถของบราซิลเติบโตขึ้น 400% ในสิบปีตามข้อมูลจาก FGV (Fundação Getúlio Vargas) ในการสำรวจที่ดำเนินการในปี 2559

การก่อสร้างระบบขนส่งทางเลือกและการขนส่งโดยรวม เช่น รถไฟใต้ดินบนพื้นผิว ไม่ได้แสดงอัตราการเพิ่มขึ้นเท่าเดิมในช่วงเวลาเดียวกัน

instagram story viewer

ข้อมูลการเคลื่อนย้ายในเมืองในบราซิล

ปัจจุบัน เมืองที่การจราจรติดขัดมากที่สุด ได้แก่ เซาเปาโล รีโอเดจาเนโร และกูรีตีบา

เซาเปาโล

ในเมืองเซาเปาโล ผู้คน 5 ล้านคนเดินทางทุกวันโดยรถประจำทาง ในขณะที่ 4 ล้านคนใช้รถไฟใต้ดิน เมืองนี้มียานพาหนะส่วนตัวเกือบ 7 ล้านคัน

หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่พบคือการสร้างการหมุนระหว่างรถที่กำหนดโดยหมายเลขป้ายทะเบียนของรถ

อย่างไรก็ตามกฎหมายไม่ได้ผล เนื่องจากบางคนได้ซื้อรถคันที่สองด้วยหมายเลขที่แตกต่างกันเพื่อใช้รถส่วนตัวต่อไป

เมืองยังคงลงทุนในการขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินเพื่อลดผลกระทบจากการจราจรที่วุ่นวาย

รีโอเดจาเนโร

แผนที่การเดินทางในเมืองริโอเดจาเนโร — แผนที่แสดงความท้าทายของการเคลื่อนย้ายในเมืองริโอเดจาเนโร

ในรีโอเดจาเนโร ผู้คน 3 ล้านคนต้องพึ่งพารถบัส และ 780,000 คนบนรถไฟใต้ดิน

อย่างไรก็ตาม ด้วยการแข่งขันฟุตบอลโลก (2010) และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก (2014) โครงการการเคลื่อนย้ายในเมืองจำนวนมากได้รับการเผยแพร่และเป็นประโยชน์ต่อพลเมือง

หนึ่งในนั้นคือการก่อสร้างรถไฟใต้ดินพื้นผิวในใจกลางเมืองและในพื้นที่ที่อยู่ห่างจากใจกลางเมืองมากขึ้น เพื่อเพิ่มความเร็วในการเดินทางในแต่ละวัน

ความท้าทายหลักของรีโอเดจาเนโรยังคงเป็นการรวมเข้ากับเทศบาลต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า "แกรนด์ ริโอ"

การคมนาคมทางน้ำถูกใช้อย่างไร้ขีดจำกัดเนื่องจากผลประโยชน์ทางการเมืองและการค้าของศาลากลางต่างๆ ที่รายล้อมเมืองริโอเดจาเนโร

กูรีตีบา

ในเมืองกูรีตีบาที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน ผู้คน 2 ล้านคนต้องเดินทางโดยใช้รถประจำทาง

ในยุค 90 เมืองนี้เป็นผู้บุกเบิก:

การก่อสร้างช่องทางเดินรถพิเศษ
แพลตฟอร์มที่ผู้ใช้ชำระค่าธรรมเนียมก่อนเข้า
การใช้กำลังร่วมกันในการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งร้อยคน

อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงของปารานาเติบโตขึ้น และแผนรถไฟใต้ดินไม่ทิ้งกระดาษไว้ ด้วยวิธีนี้ เมืองจะเริ่มประสบกับการจราจรติดขัดในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน

อ่านเพิ่มเติม:

วิธีการเดินทาง
เครือข่ายเมืองบราซิล

ปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมือง

โดยคำนึงถึงตัวเลือกสำหรับการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ส่วนบุคคลในประเทศของเรา ปัญหาหลักที่พบ ได้แก่:

พื้นที่เกินพิกัด;
ข้อ จำกัด การไหล;
อัตราการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต
ทางเลือกเล็กๆ ในการสัญจรไปมาเพื่อรองรับผู้โดยสารที่ต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากเกินไป
มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

การไม่มีนโยบายเฉพาะในการเพิ่มการจัดหาวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพโดยตรงส่งผลให้เกิดการค้นหาการขนส่งส่วนบุคคล

สถานการณ์ดังกล่าวได้รับแรงหนุนจากแรงกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งนอกจากจะมีการจ่ายเงินปันผลแล้ว ยังสร้างงานในบราซิลอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม รถยนต์บนท้องถนนจำนวนมากขึ้นทำให้จำนวนอุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้น โดยที่ผู้ประสบภัยส่วนใหญ่มีกำลังการผลิตเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีแรงกดดันเพิ่มขึ้นในประกันสังคมในกรณีที่เสียชีวิตหรือทุพพลภาพถาวร

สำหรับสิ่งแวดล้อม การเพิ่มขึ้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศเป็นผลที่ตามมาที่เห็นได้ชัดที่สุดอันเนื่องมาจากการตกค้างของเชื้อเพลิงฟอสซิล

เราต้องคำนึงถึง .ด้วย มลพิษทางเสียง ที่เกิดจากเสียงเครื่องยนต์ของรถ เสียงรบกวนทำให้เกิดความเครียดต่อร่างกาย ความหงุดหงิด และเมื่อยล้า

นอกจากนี้ยังมีวัสดุที่ไม่ได้ใช้แล้ว ทุกๆ ปี บราซิลจะทิ้งยางรถยนต์และชิ้นส่วนที่เลิกใช้แล้วหลายพันชิ้น สร้างมลพิษให้กับแม่น้ำและพื้นที่อนุรักษ์

ขับเคลื่อนเมืองอย่างยั่งยืน

การเคลื่อนย้ายเมืองอย่างยั่งยืนเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว แม้แต่ในบราซิล

แนวคิดนี้ขึ้นอยู่กับเจตจำนงทางการเมืองในการดำเนินการสิ่งที่เรียกว่ารถราง เช่น รถไฟใต้ดินและรถไฟผิวน้ำ นอกจากนี้ยังรวมเอาสิ่งที่เรียกว่ารถโดยสารสะอาด ซึ่งใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เส้นทางจักรยานและทางเคลื่อนที่

สำหรับเมืองที่ไม่ราบเรียบ กระเช้าลอยฟ้า ลิฟต์ และบันไดเลื่อนสามารถสร้างขึ้นเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่สร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

การกระตุ้นรถยนต์ไฟฟ้าก็เป็นทางเลือกเช่นเดียวกัน ท้ายที่สุดมันถูกย้ายผ่าน พลังงานหมุนเวียน และไม่ส่งเสียงดัง

นอกจากการขนส่งทางรถยนต์แล้ว การสัญจรในเมืองที่ยั่งยืนยังต้องใส่ใจกับความสะดวกสบายของผู้ที่ชื่นชอบการเดินเท้าอีกด้วย

ดังนั้น ทางเท้าจะต้องอยู่ในสภาพดีสำหรับคนเดินถนน ผู้ใช้รถเข็น ผู้พิการทางสายตา และผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงชั่วคราวหรือถาวร

อ่านด้วยนะ เมืองที่ยั่งยืน.

กฎหมายการเคลื่อนย้ายเมือง

ในปี 2555 กฎหมายการเคลื่อนย้ายในเมืองได้ประกาศใช้ ซึ่งต้องบังคับใช้ในเขตเทศบาลที่มีประชากรมากกว่า 20,000 คน

กฎหมายกำหนดให้เทศบาลต้องจัดทำแผนการเดินทางในเมืองที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อ:

ปรับปรุงการเคลื่อนไหวของผู้คนรอบเมือง
รวมวิธีการขนส่งที่แตกต่างกัน
เพื่อสร้างราคาที่เหมาะสมสำหรับภาษีของพวกเขา

กำหนดเส้นตายคือมกราคม 2558 และภายในวันนั้น ศาลากลางจังหวัดเพียง 5% เท่านั้นที่ส่งแผน ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับว่าเมืองต่างๆ สามารถนำเสนอโครงการได้จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2561

ถึงกระนั้น กฎหมายก็ได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นก้าวที่ก้าวไปข้างหน้าระหว่างอำนาจทางการเมืองกับภาคประชาสังคม นอกจากนี้ยังบังคับให้เทศบาลต้องทำงานกับการวางแผนและปัญหาในระยะยาว