น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ดูมัน (ตามชื่อ) ที่ได้มาจาก การกลั่นแบบเศษส่วน (กลั่น) ของ ปิโตรเลียม. องค์ประกอบของมันถือว่าซับซ้อนเพราะมีสารเช่น ไฮโดรคาร์บอน (ในปริมาณที่มากขึ้น) และสารประกอบอินทรีย์ที่มีไนโตรเจน ออกซิเจน และกำมะถัน
ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั้งหมด (เช่น น้ำมันเบนซิน,น้ำมันหล่อลื่นและ น้ำมันก๊าด), โอ น้ำมันดีเซล มันมีมากขึ้นนั่นคือมันเป็นเศษส่วนที่มีปริมาณน้ำมันมากที่สุด
1. ลักษณะของน้ำมันดีเซล
- ลักษณะที่ชัดเจน;
- ความเป็นพิษถือว่าปานกลาง
- ไม่มีวัสดุแขวนลอย (ขยะมูลฝอย);
- มีกลิ่นแรงและมีลักษณะเฉพาะ
- เป็นของเหลวระเหยง่าย
- มันไวไฟ
2. การใช้น้ำมันดีเซล
อู๋ น้ำมันดีเซลโดยทั่วไปมีการใช้งานที่ยอดเยี่ยมในภาคถนน (เมื่อใช้ในรถยนต์ รถโดยสาร รถตู้ และรถบรรทุก) และอุตสาหกรรม (เมื่อใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเพื่อให้ความร้อนใน หม้อไอน้ำ) เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือลำเล็ก ๆ ก็ใช้เชื้อเพลิงนี้เช่นกัน
ในบราซิล การใช้น้ำมันดีเซลมุ่งไปที่การขนส่งสินค้าเป็นอย่างมาก ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์รถบรรทุก เนื่องจากการจัดจำหน่ายสินค้าส่วนใหญ่ทั่วประเทศ โดยทางหลวง
3. ช่องทางการรับน้ำมันดีเซล
เนื่องจากเป็นอนุพันธ์ของปิโตรเลียมโดยตรง น้ำมันดีเซลจึงได้มาโดยใช้วิธีการแยกสารผสม เรียกว่า การกลั่นแบบเศษส่วน (ใช้เมื่อส่วนผสมมีของเหลวมากกว่าหนึ่งชนิด เช่น ในกรณีของ ปิโตรเลียม).
การกลั่นแบบเศษส่วนหรือการกลั่นปิโตรเลียมขึ้นอยู่กับความแตกต่างของจุดเดือดระหว่างส่วนประกอบของส่วนผสม ในกรณีของน้ำมันดีเซล การแยกตัวเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึงค่าระหว่าง 220ºC ถึง 380ºC ส่วนประกอบอื่นๆ ของน้ำมันจะถูกแยกออกเป็นช่วงจุดเดือดอื่นๆ
4. ประเภทของน้ำมันดีเซล
ในบราซิล สำนักงานปิโตรเลียมแห่งชาติ (ANP) จากมติที่ 65 ของปี 2554 ได้กำหนดว่าสอง ประเภทของน้ำมันดีเซล สามารถทำการตลาดเพื่อใช้ในยานพาหนะได้ ที่พวกเขา:
ดีเซล แบบ A: จากกระบวนการกลั่นปิโตรเลียมโดยไม่เติมไบโอดีเซล
ดีเซล Type B: เป็นดีเซลประเภท A ที่ได้รับการเติม ไบโอดีเซล;
ความละเอียด ANP เดียวกันจากปี 2011 ยังคงจำแนกเชื้อเพลิงเหล่านี้ตามระดับกำมะถันที่มีอยู่ใน:
- S10: ดีเซลที่มีกำมะถัน 10 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
- S50: ดีเซลที่มีกำมะถัน 50 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
- S500: ดีเซลที่มีกำมะถัน 500 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
- S1800: ดีเซลที่มีกำมะถัน 1800 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม
ในปี 2014 มีเพียง S10 และ S50 ที่วางตลาด เนื่องจากจำเป็นต้องส่งเสริมการลดระดับของก๊าซกำมะถันในอากาศ
5. อันตรายจากการใช้น้ำมันดีเซล
ก) การปรากฏตัวของกำมะถัน
ที่ น้ำมันดีเซลมีกำมะถันซึ่งในระหว่างการเผาไหม้จะก่อให้เกิดก๊าซพิษซัลเฟอร์ไดออกไซด์และซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ ก๊าซเหล่านี้ถูกกำจัดในชั้นบรรยากาศและนำไปสู่มลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นและการเกิดฝนกรด
หากก๊าซซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ที่ทำปฏิกิริยากับน้ำในรถยนต์ กรดซัลฟิวริกจะก่อตัวขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์
b) ไม่สามารถต่ออายุได้
เป็น น้ำมันดีเซล เป็นอนุพันธ์ของน้ำมันโดยตรง แหล่งที่มามีจำกัด เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันลดลงเรื่อยๆ
6. ทางเลือกในการไม่ใช้น้ำมันดีเซล
ก) การผลิตไบโอดีเซล
ไบโอดีเซลนั้นคล้ายกับน้ำมันดีเซล แต่มาจากสัตว์หรือพืช โดยอาศัยปฏิกิริยาเอสเทอริฟิเคชันของน้ำมันหรือไขมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาบางชนิด
นอกจากจะย่อยสลายได้ทางชีวภาพแล้ว ไบโอดีเซลยังไม่มีปริมาณกำมะถัน ทำให้มีการเผาไหม้ที่เป็นอิสระจากการผลิตซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไตรออกไซด์
b) พลังงานแสงอาทิตย์
บราซิลมีอุบัติการณ์รังสีดวงอาทิตย์สูง ดังนั้นจึงมีศักยภาพในการผลิตพลังงานประเภทนี้ได้เป็นอย่างดี
นอกจากนี้ หากรถยนต์ผลิตพลังงานแสงอาทิตย์เอง ความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันดีเซล ก็จะลดลง