Idag ser vi ständigt i media att antalet trafikolyckor har ökat, huruvida de orsakas av mänskliga fel, bristen på underhåll av vägar eller mekaniskt fel i systemet bilar. Vad vi ser är att mer och mer tvingas bilindustrin, både av statliga regleringsåtgärder och av frågor om marknadsföring, att anta säkerhetsmekanismer som på ett mer lämpligt sätt kan skydda fordonspassagerare vid en kollision.
Om vi tittar noga är de vanligaste åtgärderna som industrier vidtar i förhållande till att bygga bilar med säkrare strukturer, t.ex. krockkuddar, starkare och effektivare säkerhetsbälten och säkrare säten.
När en kollision inträffar, oavsett om det är mellan två fordon eller mellan ett fordon och en fast konstruktion (till exempel vägg), finns det alltid en variation i rörelsemängden hos bilens passagerare. Låt oss till exempel anta att fordonets totala massa (bil + passagerare) är 800 kg och att det körs med en hastighet av 15 m / s (54 km / h). Mängden rörelse för denna uppsättning är 12 000 kg.m / s. En förare som har en vikt på 70 kg inuti bilen har en rörelsemängd på 1 050 kg.m / s.
Låt oss anta nu att bilen kolliderar med en vägg. På mycket kort tid går hastigheten till noll och därmed bör impulsen som föraren lider vara 1.050 kg.m / s, vilket är inget annat än hans variation i rörelsemängden. Ju högre fordonets hastighet före kollisionen desto större dragkraft behövs för att stoppa föraren.
Sättet fordonet är byggt på är en avgörande faktor för passagerarnas säkerhet. Branschen strävar efter att utveckla projekt som möjliggör en så lång kollisionstid som möjligt för varje kollision 
.t kommer att vara konstant. Ju längre kollisionstid, desto mindre kraft blir det och därför mindre risk för skada på bilens passagerare. Förutom att förbättra bilens struktur kan även säkerhetsanordningar installeras.
En av de mest effektiva utrustningarna för att förhindra skador från krascher är krockkudde. Placerad mellan framsätena och instrumentbrädan eller på sidorna blåser den snabbt upp när en våldsam retardation uppstår. I händelse av frontala kollisioner kraschar föraren in i krockkudde, vilket är mycket mer flexibelt än instrumentbrädan.
Tänk på två identiska kollisioner, men kom ihåg att i endast en av situationerna har bilen en krockkudde. Föraren x krockkuddekollisionen varar mycket längre än föraren x panelkollisionen. I båda fallen är variationen i förarens rörelsemängd densamma, men tiden det tar att stanna är mycket längre i situationen med krockkuddevilket resulterar i mindre styrka. I numeriska termer, krockkudde kan öka kollisionstiden upp till tio gånger. Typiska stopptider skulle vara 0,05 sekunder utan krockkudde och 0,5 sekund med krockkudde. Med dessa tider och uppgifterna ovan skulle vi ha för föraren:
Pinnan= mvinnan
Pinnan= 70 x 15 = 1 050 kg.m / s
Psenare=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
Tycka om
Med krockkudde, vi skulle ha:
och utan krockkudde:
Kraften som verkar på föraren är tio gånger mindre när man jämför situationen med och utan krockkudde. Kraften som beräknas ovan är den genomsnittliga kraften som verkar under det tidsintervall som kollisionen med krockkudde eller med instrumentpanelen.
Av Domitiano Marques
Examen i fysik
