Našu prvú železnicu postavila Imperial Railroad Company, ktorú založila Visconde de Mauá spájajúca prístav Mauá v zálive Guanabara so Serra da Estrela na ceste do Petropolis.
Mala dĺžku 14,5 km a rozchod i m (1854). Krátko nato sa na severovýchode objavili ďalšie, Recôncavo Baiano a hlavne v São Paule, ktoré slúžili kávovej ekonomike a potom boli v zlom vývoji (Estrela do Café).
Všeobecne boli postavené alebo financované anglickým kapitálom, ktorý sa zameriaval iba na uspokojenie ich obchodných záujmov, bez najmenšieho množstva plánovania.
V rokoch 1870 až 1920 sme žili skutočnú „éru železníc“ s priemerným tempom rastu 6 000 km za desaťročie. Po roku 1920, s príchodom automobilovej éry, vstúpili železnice do stagnáčnej fázy, ktorá sa dodnes nezotavila.
V súčasnosti je Brazília krajinou chudobnou na železnice, ktoré sú nepravidelne rozmiestnené po celom území, napr Zatiaľ čo v regióne Juhovýchod sa sústreďuje takmer polovica (47%) železníc v krajine, severný a stredozápadný región sa sústreďujú spoločne iba 8%.
Súčasná situácia
Krajina má v súčasnosti 30 000 km železníc určených na dopravu, čo dáva hustotu železníc 3,1 metra na km²; je veľmi malý v porovnaní s USA (150 m / km ²) a Argentínou (15 m / km ²). Elektrifikovaných je iba 2 450 km. Železnice sú zle rozmiestnené a zle umiestnené, 52% sa nachádza v juhovýchodnom regióne.
V spoločnosti Malha Sul, ktorú privatizovala spoločnosť América Latina Logística (ALL), binational, máme vynikajúci výkon v oblasti železníc, s dĺžkou 15 628 km a objemom nákladu 20,7 milióna ton. Najčastejšie prepravované výrobky sú: obilie, oceľové výrobky, nádoby, voda, víno, kameň a cement.
Teraz neprestávajte... Po reklame je toho viac;)
Eliene Percília
Brazílsky školský tím
Prajete si odkaz na tento text v školskej alebo akademickej práci? Pozri:
ŠKOLA, Tím Brazília. „Železničná doprava v Brazílii“; Brazílska škola. Dostupné v: https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm. Sprístupnené 27. júna 2021.
