हे स्वेज़ नहरयह एक कृत्रिम उद्घाटन है लाल और भूमध्य सागर को जोड़ने के लिए मिस्र के क्षेत्र में बनाया गया और के बीच समुद्री संचार की अनुमति दें यूरोप और यह एशिया अफ्रीकी महाद्वीप को रेखांकित करने की आवश्यकता के बिना। इस मार्ग ने मिस्र को पश्चिम और पूर्व के बीच एक प्रकार का प्रवेश द्वार बना दिया।
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स्वेज नहर की उत्पत्ति
स्वेज नहर का निर्माण था फ्रेंच द्वारा आदर्शितफर्डिनेंड डी लेसेप्स. काम 1859 में शुरू हुआ और इसे पूरा होने में दस साल लगे, 17 नवंबर, 1869 को उद्घाटन. इसके निर्माण को ब्रिटिश पूंजी से वित्तपोषित किया गया था और फ्रांसीसी तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। अनुमान है कि नहर के निर्माण के दौरान लगभग 1.5 मिलियन श्रमिक कार्यरत थे। इनमें से 25,000 ने इस परियोजना को अंजाम देने में अपनी जान गंवाई।
स्वेज नहर ने यूरोप और एशिया के बीच समुद्री यात्राओं को लगभग 7,000. तक कम करने की अनुमति दी है किलोमीटर, चूंकि अफ्रीकी महाद्वीप को दरकिनार करना अब व्यापार की प्राप्ति के लिए अनिवार्य नहीं है दोनों महाद्वीपों.
स्वेज नहर की मुख्य विशेषताएं
स्वेज चैनल
इसमें स्थित है मिस्र, सिनाई प्रायद्वीप पर, और सुएज़ और पोर्टो सईद के शहरों को जोड़ता है, इस्माइलिया और फ़याद जैसे महत्वपूर्ण शहरों से होकर गुजरता है। चैनल ने 193 किलोमीटर लंबा, 24 मीटर गहरा और 365 मीटर चौड़ा। क्रॉसिंग समय के संबंध में, यह 11 से 18 घंटे के बीच बदलता रहता है।
स्वेज नहर के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार कंपनी के अनुसार, 2016 में भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र के बीच का अंतर था १६,८३३ जहाजों द्वारा किया गया, लगभग ८१९,१५४ मिलियन टन का परिवहन किया, जिससे यह समुद्र का मुख्य समुद्री मार्ग बन गया। विश्व। इस समय, विश्व व्यापार का 14% स्वेज नहर से होकर गुजरता है.
हे स्वेज नहर दुनिया की सबसे बड़ी बिना तालों वाली नहर है. तालों के साथ वितरण (वह काम जो जलकुंड को नौगम्य बनाने के लिए नियमित करता है), जैसे कि आवश्यक पनामा नहर, उचित है क्योंकि लाल और भूमध्य सागर एक ही ऊंचाई के स्तर पर हैं। चैनल की पूरी लंबाई में तीन बड़ी झीलें हैं:
उत्तर में, मंज़ला;
फिर तिमसा; तथा,
दक्षिण में, कड़वी झीलें।
इन सौ से अधिक वर्षों के संचालन में, स्वेज़ नहर इसे नौसेना उद्योग के बढ़ते तकनीकी विकास को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था, क्योंकि कार्गो जहाजों ने अपनी परिवहन क्षमता का काफी विस्तार किया था। तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए, १९५६ में, जहाज औसतन १४८ मीटर चौड़े डेक (जहाज के ऊपरी भाग) पर और ३६ मीटर चौड़े पतवार (जहाज के निचले हिस्से) पर थे। 2010 में, इन आयामों को डेक पर 313 मीटर चौड़ा और पतवार पर 121 मीटर चौड़ा किया गया था। इस प्रकार, प्रति जहाज कार्गो परिवहन की क्षमता, इस अवधि में, 30 हजार से 240 हजार टन तक उछल गई।
न्यू स्वेज नहर
2015 में, मिस्र की सरकार ने "नई स्वेज नहर" का उद्घाटन किया 35 किमी लंबी एक नई नहर के निर्माण के साथ, मौजूदा नहर के समानांतर। इस विस्तार के साथ, स्वेज नहर में अब 115.5 किमी डुप्लीकेट लेन और एक साथ क्रॉसिंग की अनुमति दोनों दिशाओं में नावों की। यह अनुमान है कि वर्ष 2023 तक चैनल क्रॉसिंग क्षमता 49 से 97 जहाजों तक प्रति दिन तक बढ़ जाएगी, जब सभी काम पूरा हो जाएगा और संचालन में होगा।
समुद्री व्यापार विशेषज्ञ स्वेज नहर समुद्री प्राधिकरण की भविष्यवाणियों के प्रति प्रतिरोधी हैं, जो नहर को पार करने की मांग में इतनी मजबूत वृद्धि की भविष्यवाणी करता है। इन अपेक्षाओं को कम करने के लिए दो कारकों का उपयोग किया जाता है: विश्व व्यापार से जुड़ी जटिल स्थिति (ऐसे आशावादी पूर्वानुमान हैं तेजी से मुश्किल हो रहा है) और तेल बाजार की अस्थिरता भी, जो परिवहन की मुख्य लागत का प्रतिनिधित्व करती है समुद्री. कीमतों में बदलाव इस प्रकार के परिवहन में रुचि को उत्तेजित या कम कर सकता है।
2016 में, स्वेज नहर प्राधिकरण ने पिछले वर्ष की तुलना में राजस्व की हानि को देखते हुए, से छूट देना शुरू किया उन जहाजों के लिए 30% जिनके पास मार्ग हैं जो चैनल का उपयोग करने और केप ऑफ गुड होप को पार करने के बीच चयन करना संभव बनाते हैं (रूपरेखा देता है अफ्रीका). हालांकि लंबे रास्ते को चुनना व्यर्थ लगता है, जहाजों (बुकर) के लिए तेल की कीमत में तेज गिरावट के कारण इस विकल्प पर व्यापक रूप से विचार किया गया है। इस प्रकार, लंबी दूरी की यात्रा करने पर भी, की कम कीमत price ईंधन स्वेज नहर को पार करने की उच्च लागत के संबंध में यह अधिक आकर्षक हो जाता है।
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पनामा नहर के साथ प्रतियोगिता
स्वेज नहर प्राधिकरण की एक और चिंता यह है कि पनामा नहर, अपने विस्तार को पूरा करने के बाद, उत्पन्न होगी। वर्तमान में, बड़े जहाजों को पार करते समय स्वेज को एक फायदा होता है, एक ऐसा तथ्य जो प्रतिद्वंद्वी को नुकसान में डालता है। पनामा नहर का विस्तार बड़े मालवाहक जहाजों को अपने तालों और तालों से गुजरने की अनुमति देगा और इस प्रकार, भौगोलिक स्थलाकृति के माध्यम से क्रॉसिंग के लिए बाजार बना देगा। अमेरिका और एशिया से और भी अधिक प्रतिस्पर्धी।
ह्यूगो मोटा. द्वारा
भूगोल शिक्षक
