Ó Fordismus bylo to model průmyslové výroby ve Spojených státech široce používán a způsobil revoluci ve výrobě automobilů, která se v průběhu let přizpůsobovala jiným průmyslovým odvětvím. Jak název napovídá, šlo o model vytvořený tvůrcem Fordových průmyslových odvětví Henrym Fordem.
Ford zdokonalil již existující praxi v Evropě, kterou vyvinul Frederick Taylor, a přizpůsobil ji svému automobilovému průmyslu. S úpravami, jako je Montážní linka a standardizace vyráběných výrobků, produktivita byla vysoká a doba výroby byla velmi nízká, což vyústilo v úspěšný model na začátku jeho implementace.
Přečtěte si také: Kulturní průmysl - průmyslová perspektiva realizovaná v rámci umělecké produkce
Původ fordismu
Na konci 19 Druhá průmyslová revoluce výrazně to zvýšilo produkci zboží a následně i počet průmyslových odvětví po celém světě. Od té chvíle byly vytvořeny inovace, které uspokojily takovou poptávku, aby se dále zvýšila produkce za kratší dobu.
Ó nejprve vyrobit model průmyslové výroby které dosáhly těchto cílů bylo
Frederick Taylor, který vyvinul systém založený na produkci v době dělnického hnutí, taylorismu. Taylor vymyslel mechanismus, který přizpůsobil pracovníka tempu stroje, takže došlo k menšímu počtu přerušení, bylo méně odpadu a vyšší produktivity.V následujícím století, v roce 1909, však podnikatel Henry Ford vylepšil Taylorovy nápady a přizpůsobil je pro automobilový průmysl, Ford Motor Company se sídlem v Detroitu, Spojené státy americké. Jeho myšlenky způsobily revoluci ve způsobu, jakým průmysl obvykle vyrábí své zboží.
Před Fordem, s Taylorovými nápady, továrny přizpůsobovaly stroje zaměstnancům, ale to nedělalo výrobu tak vysokou, jak si představovali průmyslníci. Ford, berouce na vědomí tento problém, představil několik technik zajišťujících rychlou a levnou výrobu.
Také přístup: Marxismus - kritická teorie kapitalismu a jeho pracovních vztahů
Charakteristika fordismu
Přizpůsobením Taylorových myšlenek Ford odstranil z výroby všechny komponenty, které bylo možné ručně vyrobit, čímž došlo k úplné automatizaci průmyslových procesů. K tomu je třeba vysvětlit některé funkce, aby se zlepšilo porozumění tomuto modelu.
Standardizace výroby: Henry Ford stanovil standardy ve svých automobilech, modelech T, zavedením strojů, které řezaly všechny součásti vozidla a formovaly je, čímž se snižovaly možné lidské chyby.
Dopravník a montážní linka: mezi hlavními inovacemi Fordu byla jednou z nejvýznamnějších z hlediska výroby montážní linka, která byla dodávána s dopravním pásem, který dopravoval produkt, na kterém měl pracovník pracovat. Pracovník tak zůstal stát na svém místě a čekal na svůj požadavek. Díky tomu byli pracovníci podrobeni mechanizovaným a relativně jednoduchým pohybům. Byl to právě tento běžecký pás, který řídil dobu výroby v tomto odvětví. Pracovník byl zastaven, zatímco se auto přesunulo na konec výroby, do dokončování.
Snížení doby výroby: Standardizací modelů a přiřazením opakovaných pohybů svým zaměstnancům Fordistický model výrazně zkrátil dobu výroby automobilu. V té době se odhaduje, že před Fordem trvalo vozidlo v průměru 500 minut, než bylo připraveno. V továrnách Ford tento čas klesl na 2 minuty.
Přísné rozdělení úkolů: v procesu běžícího pásu každý pracovník vykonával specifickou funkci, která zvyšovala produktivitu a snižovala náklady.
Levnější výrobky a hromadná výroba: se všemi výše uvedenými funkcemi bylo možné vozidla Ford prodávat za přijatelné ceny, protože náklady byly nízké. Vysoká produktivita díky montážní lince (běžeckému pásu) a specifickým funkcím pro každého pracovníka tedy popularizovala vozidla, takže získání modelu T bylo běžné.
Podívejte se také: Současná otrocká práce: pojem, charakteristika, kde k ní dochází
Úpadek fordismu
Fordistická výroba byla úspěšná a za něco málo přes dvě desetiletí byl Model T nejběžnějším ve Spojených státech a byl exportován do Evropy, hlavně po První světová válka.
Model Ford se však hromadil velké zásoby, kvůli levné a hromadné výrobě. Tato položka přinesla hromadění zboží a došlo k krize nadprodukce.
K této nadprodukci došlo proto, že velká část amerických výrobků byla prodána společnosti Evropa po první světové válce (1914-18). Během dvacátých let se však Evropa začala restrukturalizovat a nakupovala méně ze Spojených států. Americká průmyslová odvětví však nadále urychlovala produkci, což také činila zvýšit zásoby, protože tržby nebyly jako dříve.
Tyto situace, přidané k dalším faktorům, vyvolaly bezprecedentní hospodářskou krizi, Krize z roku 1929.
Fordismus a taylorismus
Před Henry Fordem už jiný podnikatel uvažoval o produkčním modelu, který by uspokojoval v té době poptávku (která se stále více zvyšovala) a byl by praktický. Frederick Wislow Taylor vyvinul model, ve kterém znalost výrobního procesu byla jedinečná pro jednu osobu - v tomto případě manažer. Pracovník nepotřeboval znát důvod své funkce, pouze jej vykonal. Bylo to období nízká technická kvalifikace, ve kterém bylo na pracovníkovi, aby pouze plnil své úkoly a ve zrychleném tempu maximalizoval zisk. Chcete-li se dozvědět více, přečtěte si: Taylorismus.
Viz tabulka níže, která ukazuje srovnání mezi těmito dvěma modely:
výrobní model |
rychlost výroby |
rozdělení úkolů |
Kontrola kvality |
Fordismus |
Montážní linka a pohyblivé procházky. |
Sériová a specializovaná práce. |
Vyrobeno na konci výroby, v poslední fázi pásu. |
Taylorismus |
Výroba řízená časem pracovníka (naplánováno); opakované pohyby. |
Pevné rozdělení úkolů, s velkým odcizení pracovníka. |
Zavedení kontroly kvality v závěrečných fázích výroby. |
Fordismus a toyotismus
S krizí nadprodukce v polovině 30. a 40. let ke zmírnění krize se objevil další model průmyslové výroby a jako alternativa k modelům, které pracovníkům nepřinesly velké výhody.
Zatímco v taylorismu byl pracovník vhodný pro stroj, jeho výroba byla načasována a naprogramována tak, aby jednala v opakující se, Fordismus udělal opak, přizpůsobil stroje pracovníkovi, s inovací dopravního pásu, práce zručný. V obou modelech však byl pracovník podhodnocen, dostával nízké mzdy a kvůli opakujícím se pohybům měl zhoršené zdraví.
S tím japonský obchodník Eiji Toyoda, zakladatel automobilky Toyota, navštívil továrny Fordu v padesátých letech minulého století a ohromilo ho ohromné zázemí. Tato velká zařízení byla nezbytná kvůli velkým zásobám a velkovýrobě.
Po návratu do Japonska se Eiji Toyoda rozhodl přizpůsobit fordistický model sociální a geografické realitě Japonska, země s fyzickými limity, jako je hornatý reliéf, a územními limity, protože je to země malého rozsahu, kromě toho, že se nachází blízko setkání tektonických desek. Tak se zrodil průmyslový model, který nabral na síle v 70. letech a dále toyotismus.
Tento model měl některé zvláštní vlastnosti, jako byla výroba přizpůsobená přímému prodeji, která byla nazývána právě včas. Tento výraz lze doslovně přeložit jako „včas“, což znamená, že výroba továrny by byla přiměřená požadavkům trhu. Nebyla by tedy potřeba velkých zásob, mnohem méně velkolepých prostor pro skladování zboží.
Další vlastností tohoto modelu byla vysoké využití technologií a znalostí dělníky. Realizovat právě včasJaponci vyvinuli techniky, které během výroby vozidla změnily rytmus strojů, což vyžadovalo vysoké technologické využití a flexibilizaci funkcí pracovníků.
V průběhu let již nebyl toyotismus jedinečným modelem Toyota, který se používá v jiném automobilovém průmyslu a později v jiných segmentech. Vzestup tohoto modelu se shodoval s novými technologiemi, které se objevily během Třetí průmyslová revoluce.
Pojďme pochopit hlavní rozdíly mezi Fordismem a Toyotismem.
výrobní model |
rychlost výroby |
rozdělení úkolů |
Kontrola kvality |
Fordismus |
Montážní linka a pohyblivé procházky. |
Sériová a specializovaná práce. |
Vyrobeno na konci výroby, v poslední fázi pásu. |
Toyotismus |
Okamžitý prodej, bez odpadu, právě včas. |
Malé rozdělení úkolů a pracovník zná fáze výroby. |
Vysoce kvalitní kontrola ve všech fázích procesu s technologiemi a znalostmi. |
Cvičení vyřešena
Otázka 1 (ESPM SP / 2017)
Podnikatel Henry Ford (1863-1947) byl geniální a také muž plný rozporů: otevřel dveře svých továren mužům z různých částí světa. Dokázal zdvojnásobit minimální mzdu ve své továrně, což vyvolalo zuřivost jeho soupeřů, ale na základě strachu postavil svého stoupence do vedení svého průmyslu; najal si loď, která vezme pacifisty do Evropy, aby se pokusili ukončit první světovou válku, ale projevoval antisemitismus, který mu vynesl chválu od Adolfa Hitlera.
(Richard Snow. Ford - Muž, který změnil spotřebu a vynalezl moderní dobu)
Text se zabývá Henrym Fordem, obchodníkem odpovědným za fordismus, což je pojem, který lze definovat jako:
a) výrobní systém, který spočívá v dělbě práce a specializaci pracovníka na jeden úkol;
b) průmyslový proces, ve kterém probíhá sériová výroba, montážní linky, hromadná výroba;
c) průmyslový proces, který využívá malé a vysoké míry outsourcingu;
d) výrobní proces charakterizovaný velmi vysokým stupněm automatizace a automatizace, silnou přítomností odborových svazů a vysoce kvalifikovanou pracovní silou;
e) systém řízení výroby, který určuje, že nic nesmí být vyrobeno, přepraveno nebo zakoupeno před správným časem.
Řešení:
Alternativa B. Tato alternativa přináší tři charakteristiky implementované Henrym Fordem v jeho továrně na počátku 20. století: výroba v sérii, na montážní lince (s dopravníkovými pásy) a hromadné výrobě, což snížilo náklady a standardizovalo spotřeba.
Otázka 2 - Od vzniku průmyslové revoluce zaměřilo několik podnikatelů a průmyslníků své studie a projekty na vylepšení techniky, které se v té době objevily, s cílem využít výrobní čas, pracovníka nebo dokonce maximalizovat zisky. Označte tedy alternativu, která obsahuje model průmyslové výroby vypracovala přísnou dělbu práce, která zlepšila výrobu s využitím technologií a znalost.
a) Fordismus a taylorismus
b) Toyotismus a fordismus
c) Volvisismus a toyotismus
d) Taylorismus a fordismus
e) Taylorismus a toyotismus
Řešení:
Alternativa E. Taylorismus zavedl přísnou dělbu práce přizpůsobením každého pohybu pracovníka stroji. V Toyotismu byla přítomna technologie pro inovaci výroby a přizpůsobení modelu japonské geografii.
[1] Kredit obrázku: Alexander Davidyuk / Shutterstock
Attila Matthias
Učitel zeměpisu
