Последните протести и мобилизации, които засягат почти всички столици и големи градове в Бразилия срещу увеличението на билетите за обществен транспорт извеждат на бял свят дискусията за възможността за безплатна транспортна система в родители. В този контекст има дебат между онези, които вярват във възможността и осъществимостта на безплатния пропуск, и онези, които отхвърлят тази идея. Целта на този текст е да представи двете страни на този дебат.
Трябва да се помни, че освен позициите, които защитават или се противопоставят на безплатния транспорт, има и други междинни разпоредби, като например тези, които защитават безплатния пропуск само за студенти и възрастни хора, или този, който защитава безплатния пропуск само за пътуване със сигурност цели.
Позиции срещу безплатния пас
По отношение на позициите и мненията срещу безплатния пропуск има два основни момента: единият посочва невъзможността за прилагането му, а другият - практическата му неефективност.
Първите аргументи се основават на факта, че е невъзможно разпространението на безплатен обществен транспорт в страната, тъй като подобна мярка би донесла много разходи за държавата, която би прехвърлила този дълг към населението под формата на увеличение на данъците, което кара потребителя да плаща още повече, което на теория е Безплатно.
Освен това, според този аргумент, предлаганият транспорт не би бил качествен, тъй като няма да има достатъчно финансови ресурси за поддържане на разходите с: събиране и поддръжка на превозни средства, заплащане на ведомост за служители, създаване и поддръжка на терминали и автобусни спирки, наред с други харчене. С това общественият транспорт би рискувал да не работи повече.
Други аргументи дори разглеждат възможността за прилагане на безплатния пропуск, но смятат, че това не би било изгодно. Основната защита на тази теза е, че подобна практика би била в полза само на най-богатото население, тъй като би поставила богатите и бедните в едно и също ниво, в допълнение към факта, че ваучерът за транспорт обикновено се плаща от шефовете на техните служители, така че първият ще бъде бенефициенти. Към тази позиция се добавя и аргументът, че безплатният пропуск би направил хората, които могат използвайте частен транспорт, за да използвате обществен транспорт, допринасяйки за пренаселеността на превозни средства.
Аргументите в полза на свободния пас
Позициите, които защитават прилагането на безплатния пропуск, като цяло разбират безплатния транспорт като право на населението и следователно задължение на държавата. В този ред на разбиране, когато купува билет, човек всъщност би платил два пъти, веднъж с покупката, веднъж с данъци.
Аргументите твърдят, че е възможно да се приложи безплатен транспорт, стига сметката да не е била платена изцяло от данъци, но и от събиране на държавата, чрез частна инициатива и дори с приходи, генерирани от самия транспорт, чрез реклами в автобуси и терминали, от пример.
Не спирайте сега... Има още след рекламата;)
Освен това се твърди, че прилагането на безплатния пропуск изисква провеждането на данъчна реформа, тъй като в Бразилия данъците се налагат върху продуктите, а не върху дохода. По този начин данъците винаги се приписват на потреблението, а не на доходите на хората. Идеята би била да се преформулира тази динамика, така че най-богатите да плащат повече, а най-бедните да плащат по-малко. Освен това се предлага създаването на специфичен данък за обществения транспорт, какъвто е случаят в областта на образованието, здравеопазването, културата и други сектори.
Всъщност е именно безвъзмездното предоставяне на услуги като култура, здравеопазване и образование - въпреки съществуването на институции в тези три сфери - което се превръща в една от основните защити в полза на обществения транспорт Безплатно. В това разбиране се поставя под въпрос защо транспортът не е безплатен, ако всички други обществени услуги са.
В крайна сметка има ли безплатни транспортни системи?
Да, има градове, където транспортът е безплатен. В Европа основната справка в това отношение е град Талин, столица на Естония, който има приблизително 400 хиляди жители.
Работи по следния начин: хората, които живеят в града, могат да закупят карта, която позволява свободно движение из града с помощта на обществен транспорт, който включва автобуси, влакове и трамваи. Аутсайдери или тези, които нямат картата, плащат 1,10 евро за билет или 23 евро за пропуск, който трае тридесет дни.
В Бразилия има и градове, където безплатният пропуск е реалност. Случаите са регистрирани в градовете Порто Реал (RJ), Ивайпора (PR) и Агудос (SP).
Тези примери се използват като форма на аргумент за двете позиции, които са съответно против и в полза на свободния пас.
Защитниците на безплатния транспорт цитират тези случаи като примери, че събирането на данъци наистина може да бъде достатъчно за покриване на разходите за обществен транспорт. От друга страна, онези, които са против безплатния транспорт, твърдят, че споменатите градове имат много малко население, така че през големи градове и столици на страната, подобна практика би била невъзможна поради големия брой жители и големите разстояния, покрити от превозни средства.
Най-общо казано, смята се, че е трудно да се постигне консенсус между двете страни по този въпрос. Това, което изглежда е в съгласие е, че общественият транспорт по един или друг начин трябва да се подобри значително в страната.
От Родолфо А. Перо
Завършва география
