Днес постоянно виждаме в медиите, че броят на пътнотранспортните произшествия се е увеличил, независимо дали са причинени от човешки грешки, липса на пътна поддръжка или механична повреда на автомобили. Това, което виждаме, е, че все повече и повече автомобилната индустрия е принуждавана, както от държавни регулаторни мерки, така и от проблеми на маркетинг, да приеме механизми за безопасност, които могат по-добре да защитят пътниците на превозното средство в случай на сблъсък.
Ако се вгледаме отблизо, най-често срещаните мерки, които индустриите предприемат, са по отношение на изграждането на автомобили с по-безопасни конструкции, като например въздушни възглавници, по-здрави и ефективни предпазни колани и по-безопасни седалки.
Когато възникне сблъсък, независимо дали между две превозни средства или между превозно средство и неподвижна конструкция (например стена), винаги има вариация в количеството на движение на пътниците в автомобила. Да приемем например, че общата маса (кола + пътници) на превозно средство е 800 кг и че то се движи със скорост 15 м / сек (54 км / ч). Размерът на движение на този комплект е 12 000 kg.m / s. Шофьор, който има маса от 70 кг, в колата, ще има количество на движение от 1050 kg.m / s.
Нека сега приемем, че колата се сблъсква със стена. За много кратко време скоростта става нула и по този начин импулсът, който страда водачът, трябва да бъде 1050 kg.m / s, което не е нищо повече от вариацията му в количеството на движение. Колкото по-голяма е скоростта на превозното средство преди сблъсъка, толкова по-голяма тяга е необходима за спиране на водача.
Начинът, по който е конструирано превозното средство, е определящ фактор за безопасността на пътниците му. Индустрията се стреми да разработи проекти, които позволяват възможно най-дългото време за сблъсък, тъй като за всеки сблъсък продуктът 
.T ще бъде постоянна. Колкото по-дълго е времето на сблъсък, толкова по-малко сила ще бъде и следователно по-малък шансът за повреда на пътника в автомобила. В допълнение към подобряването на структурата на автомобила могат да се инсталират и предпазни устройства.
Едно от най-ефективните съоръжения за предотвратяване на наранявания от катастрофи е въздушна възглавница. Поставен между предните седалки и таблото или отстрани, той бързо се надува, когато настъпи силно намаляване на скоростта. В случай на челни сблъсъци водачът се забива в въздушна възглавница, което е много по-гъвкаво от таблото.
Помислете за два еднакви сблъсъка, но имайте предвид, че само в една от ситуациите автомобилът има въздушна възглавница. Сблъсъкът на водача x въздушна възглавница трае много по-дълго от сблъсъка на водача x панел. И в двата случая вариацията в количеството движение на водача е една и съща, но времето, необходимо за спиране, е много по-дълго в ситуацията с въздушна възглавница, което води до по-малко здравина. В числово изражение въздушна възглавница може да увеличи времето за сблъсък до десет пъти. Типичните времена за спиране биха били 0,05 секунди без въздушна възглавница и 0,5 секунди с въздушна възглавница. С тези часове и данните по-горе бихме имали за водача:
Pпреди= mvпреди
Pпреди= 70 x 15 = 1050 kg.m / s
Pпо късно=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
като
С въздушна възглавница, бихме имали:
и без въздушна възглавница:
Силата, действаща върху водача, е десет пъти по-малка при сравняване на ситуацията със и без въздушна възглавница. Изчислената по-горе сила е средната сила, действаща през времевия интервал, с който се сблъсква въздушна възглавница или с таблото.
От Домициано Маркис
Завършва физика
