Бизнесмен в сферата на бразилската частна авиация, роден в Перейра Барето, във вътрешността на Сао Пауло, и който той остави своя отпечатък в историята на бразилската авиация и че пилотира с решителност тирето на TAM на пазара национален. Той напуска училище в третата година на прогимназията (1957), за да помогне за битовите разходи. Той беше помощник на механик, чирак и момче от банковия офис в Сао Пауло. Запален по самолетите от детството си, той се завръща в провинцията и със спестените пари плаща за записването си в курса в аероклуб Catanduva. Завършва пилотския си курс (1958), получава лиценза си, заминава за Лондрина и получава работа в Táxi-Aéreo Star, където за първи път пилотира двуместна Cessna 140.
С изпълнението на големи агропромишлени проекти в северозападната част на Сао Пауло, той се завръща в Сао Хосе до Рио Прето (1959) и отива да работи в компанията Táxi Aéreo Riopretense, пилотирайки Cessna-170. Той се присъединява към TAM, компания, основана от група от десет авиатори (1961 г.), като пилот (1962 г.) в Táxi Aéreo MaríliaS.A. Орландо Омето захарен завод, прекарвайки три години, превозвайки ориз, месо, тухли и дори животни, летейки сам и се грижи за поддръжката на самолета. Той спечели много пари, но се разболя от малария седем пъти. Междувременно Grupo Ometto купи 51% от акциите на TAM и премести централата на компанията в Сао Пауло.
"Командирът" се жени и прави същото, но напуска компанията, защото иска да транспортира само торбички. Той няма призвание за товарни пилоти, предпочитайки човешки взаимоотношения. Той беше във VASP, когато получи поканата от Националната кредитна банка. Институцията разполагаше със самолета, но се нуждаеше от пилот за компанията за развитие на Арагуая. Заплатата беше висока и му позволи да спести, за да купи първия си самолет, Cessna 170 (1966), с капацитет за трима пътници. Той се премества със семейството си в общината Сао Феликс до Арагуая и дори нападнат от болестта, основава своята компания ATA - Araguaia Transportes Aéreos. За две години тя построи флот от 15 самолета, по-голям от TAM.
През същата година (1968) той е поканен от групата Ometto да стане миноритарен акционер (33%) на TAM. Въпреки че компанията не беше в добра ситуация, дори и с недостатъчен собствен капитал, за да плати сметките, тя прие офертата поради постоянните пристъпи на болести, много в ефир. Инвестирайки цялата си компетентност, той купува половината от акциите на TAM (1972) и поема управлението на компанията. Той модернизира флота и накара компанията да се разрасне, закупувайки (1973) 10 нови Cessnas 402, първият бразилски самолет, оборудван с радар, откриващ редовната линия между São José dos Кампос и Рио де Жанейро (1975) и нов полет Сао Пауло-Араракуара, освен че става основен акционер на групата, с 98% от акциите (1976), което прави компанията вече разглеждана като явление. Докато авиацията нараства с 15% всяка година, TAM нараства със 70% на всеки шест месеца.
Той създава TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), първоначално опериращ с шест самолета Embraer EMB-11-C Bandeirante, обслужващи интериора на Сао Пауло, Парана и Мато Гросо. Най-накрая тя пое всички акции на компанията (1979) и навлезе в десетилетието на нейната консолидация с пристигането на Fokker F-27 (1980). TAM е достигнал границата от един милион превозени пътници (1981 г.) от основаването си и два милиона пътници превозени пътници (1984 г.), печелейки наградата Top Marketing за качеството на услугата, която предлага се. Той придоби Votec (1986), който днес се нарича Бразилия-Централна, и разширява своята мрежа от маршрути, главно до централните и северните райони на страната. През същата година стартира VDC - Voo Direto ao Centro, свързващ Сао Пауло, Рио де Жанейро, Бело Оризонти и Куритиба. Стартира първокласна услуга (1989) с Fokker-F-27, свързваща централните летища в Сао Пауло и Рио де Жанейро.
Компанията придоби по-голяма видимост с пристигането на Fokker F-100 (1990), откривайки авиацията на реактивен и висок стандарт в регионалния транспорт и е на път да бъде най-добрата авиокомпания в Америка Латински. Създаде услугата Fale com o Presidente (1991) и достигна крайъгълен камък от осем милиона превозени пътници (1992) от самото си създаване, създавайки нов стил на летене, с черти на неформалност и загриженост за оценяване на всеки пътник. Той стартира Fidelidade Card (1993) и създава фондация Eductam, за да дава стипендии на нуждаещите се, да подкрепя хуманитарните и участват в културни и спортни проекти, а също така създават музея Wings of Um Sonho, за да запазят паметта и историята на авиация.
Купи дезактивирано летище във вътрешността на Сао Пауло, за да създаде музей на стари самолети, където създаде най-голямата и една от единствените колекции от стари самолети в страната и център за поддръжка на TAM. Той е обявен за продавач на годината (1994) и е нововъведен, като приема първата жена командир в своя екипаж. Стартира услугата Tickletless (1995), електронно качване без билет и кредитната карта TAM Fidelidade. За първи път списание Exame избра TAM за най-добра авиокомпания в транспортния сектор, за най-добра и най-голяма, а списание Air Transport World го обяви за най-добрата регионална авиокомпания в света. Той показа цялата си способност да популяризира имиджа на TAM след шест инцидента, включващи самолети на компанията, заплашени да подкопаят просперитета на компанията.
Не спирайте сега... Има още след рекламата;)
Най-лошите от тях се случиха веднага след като бяха избрани за най-добрата компания в сектора, когато полет 402, Folker 100, който направи Въздушният мост Рио-Сао Пауло катастрофира и се срути малко след излитане от летище Конгоняс, убивайки 99 души (31/10/1996). След инцидента "капитанът" започна да приема пътници от някои полети, които оставиха Congonhas в самолетите на самолетите, в опит да възстанови имиджа на компанията. След това писмата и видеоклиповете му, насочени към пътниците, се превърнаха в константа на полетите на TAM. Година по-късно бомба избухна по време на полет, убивайки пътник. От този момент нататък TAM започна да възприема още по-агресивна маркетингова стратегия и за да продължи да расте, току-що беше поръчал 100 самолета от Embraer.
Придобивайки Helisul (1996), той разширява дейностите си на юг от страната и променя името на Brasil Central промени в TAM-Transportes Aéreos Meridionales, която се превръща в национална авиокомпания на групата, оперираща без ограничения на цялата бразилска територия и извършваща полети международен. Компанията бе избрана за най-печелившата в страната от вестник Folha de São Paulo, най-печелившата в света от списание Airline Business и спечели голямата награда на рекламодателя на годината в наградата Колумнисти от секция „Пропаганда и маркетинг“ (1996), докато командирът получи награда за отлични постижения през 1996 г. от Асоциацията на инженерите на ITA - Технологичен институт на Аеронавтика. Тя придобива 80% от акциите на Lapsa от правителството на Парагвай и формира TAM Mercosul, с концесия за маршрути в Южна Америка и Европа, заминаващи от Асунсион.
Той приключи споразумението за споделяне на код с American Airlines за експлоатация на линията Сао Пауло-Маями и закупи пет самолета AIRBUS A330-200 (1997). Той извърши първия полет до Европа (1999 г.), заминава за Париж в партньорство с Air France и откри тържествено предлагането на места за бизнес класа в полетите на Супер моста между Сао Пауло, Рио, Бразилия и Куритиба и за трети пореден път е избран за личност на годината от списание Aero Списание. Неговата компания е призната за една от най-модерните в света с общо 98 самолета, 58 са реактивни самолети с повече от 100 места, със средна възраст под пет години. Полетите до Париж вече са ежедневни (2000 г.), с излитане и пристигане в Шарл де Гол, увеличи флота и разшири предлагането на седалки и започна да оперира само със съвременни джетове поколение.
Компанията вече беше най-печелившата в страната, с продажби от над 1 милиард щатски долара (2000). Днес, с международни маршрути, 87 самолета и 7600 служители, той достигна лидерството на националния пазар на въздушния транспорт (2001), с повече от 30% от пътниците, надминавайки съперника Varig. За съжаление, след като прекара уикенда във фермата си в Понта Пора, на границата между Мато Гросо до Сул и Парагвай, той почина по време на пътуване с хеликоптер, когато устройството падна и експлодира близо до село Фортуна Гуазу, разположено в община Педро Хуан Кабалеро, Парагвай (2001), на 25 километра от граница. Той остави вдовица и три деца, две от които вече тръгнаха по стъпките на баща си, в посока ТАМ, а компанията на позицията на най-печелившата в страната. По време на карнавала през 2002 г. той ще бъде отличен от школата по самба Acadêmicos do Salgueiro, от Рио де Жанейро, със самба-енредо "Nas asas de um dream".
Фигура е копирана от уебсайта на TAM
http://www.tam.com.br
ПРИКАЧЕН ФАЙЛ
МЕДАЛИ, НАГРАДИ И НАГРАДИ
Ордени за въздухоплавателни заслуги, в степени: офицер, командир и велик командир.
Орден за заслуги Сантос Дюмон (1993).
Медал на "La Aeronáutica", присъден от правителството на Република Парагвай (1993).
"Sales Man 1993" от Асоциацията на мениджърите по продажби и маркетинг в Бразилия, ADVB (1993)
Награда "Обществено мнение 1993", присъдена от Регионалния съвет за връзки с обществеността -SP (1993).
Награда на списание Exame "Най-големият и най-добрият" в категорията Въздушен транспорт (1994).
"Сребърен медал" на фестивала в Ню Йорк, за случая с вашата карта за вярност (1995).
„Втора най-печеливша компания на фондовата борса“ от Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Най-печелившата компания в Бразилия" от вестник "Folha de São Paulo" (1995).
"Най-печелившата авиокомпания в света" от Airline Business Magazine (1995).
"Най-добра регионална авиокомпания в света / 95" от списание Air Transport World (1995).
Награда на списание Exame "Най-големият и най-добрият" в категорията транспорт (1995).
96 Награда за отлични постижения, присъдена от списание América Economia (1996).
Награда "Най-доброто от транспорта", от списание Transporte Moderno (1996).
Награда "Личност на качеството", от Editora Banas (1996).
Награда "Въздушна личност на годината" (1996) от Revista Aérea, публикувана в Ню Йорк повече от 50 години.
96 Награда за високи постижения, от ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Награда на списание Exame "Maiores e Melhores", в категорията за най-добра компания на годината (1996).
Награда "Качествена Южна Америка 1997" от ABIQUA - Бразилска асоциация за стимули за качество, в S.Paulo (1997).
Награда за най-добър маркетинг (1998).
Награда "Личност на годината" от списание Aero (1999).
Награда "Най-добър в транспортните услуги" от списание Exame (2000).
Медал от Ордена на Почетния легион (Legion d'Honner), който е най-високата френска награда, присъдена на чужденци (2000 г.).
"Награда Consumidor Moderno за отлични постижения в обслужването на клиенти", от сп. Consumidor Moderno (2000).
Награда „Aero Magazine de Aviação 2000/2001“, в категорията за най-добра бразилска авиокомпания от Revista Aero Magazine (2001).
Източник: Биографии - Академично звено по строителство / UFCG
Поръчайте R - Биография - Бразилско училище
