Бизнесмен в областта на бразилската частна авиация, роден в Перейра Барето, във вътрешността на Сао Пауло, и който остави своя отпечатък в историята на бразилската авиация и че пилотира тирта на TAM на пазара с решителност национален. Напуска училище в прогимназията (1957 г.), за да помага за домакински разходи. Той беше помощник на механик, чирак на чиновник и момче в банковия офис в Сао Пауло. Страстен по самолетите от детството си, той се връща в провинцията и със спестените пари плати записването си в курса в аероклуб Катандува. Завършва своя пилотски курс (1958 г.), получава лиценза си, отива в Лондрина и получава работа в Táxi-Aéreo Star, където за първи път пилотира сам двуместен Cessna 140.
С изпълнението на големи агроиндустриални проекти в северозападния регион на Сао Пауло, той се завръща в Сао José do Rio Preto (1959) и отива на работа в компанията Táxi Aéreo Riopretense, карайки Cessna-170. Присъединява се към TAM, компания, основана от група от десет авиатори (1961), като пилот (1962) в Táxi Aéreo MaríliaS.A. Захарна фабрика Орландо Омето, прекарвайки три години в транспортиране на ориз, месо, тухли и дори животни, лети сам и се грижи за поддръжката на самолета. Той направи много пари, но се разболя от малария седем пъти. Междувременно Grupo Ometto купи 51% от акциите на TAM и премести централата на компанията в Сао Пауло.
"Командирът" се жени и прави същото, но напуска компанията, защото иска само да превозва торбички. Той няма призвание за товарни пилоти, предпочита човешките взаимоотношения. Той беше във VASP, когато получи поканата от Национална кредитна банка. Институцията разполагаше със самолета, но се нуждаеше от пилот за Araguaia Development Company. Заплатата е висока и му позволява да спести пари, за да купи първия си самолет Cessna 170 (1966), с капацитет за трима пътници. Той се премества със семейството си в община Сао Феликс до Арагуая и дори нападнат от болестта, основава своята компания ATA - Araguaia Transportes Aéreos. За две години тя изгради флот от 15 самолета, по-големи от тези на TAM.
През същата година (1968) той е поканен от групата Ometto да стане миноритарен акционер (33%) на TAM. Въпреки че компанията не беше в добро положение, дори и с недостатъчен собствен капитал, за да плати сметките, тя прие предложението поради постоянните пристъпи на заболяване, много във въздуха. Влагайки цялата си компетентност, той купува половината от акциите на TAM (1972) и поема ръководството на компанията. Той модернизира флота и накара компанията да расте, купувайки (1973) 10 нови Cessnas 402, първият бразилски самолет, оборудван с радар, откривайки редовната линия между Сао Жозе дос Кампос и Рио де Жанейро (1975 г.) и нов полет Сао Пауло-Араракуара, освен че става основен акционер на групата, с 98% от акциите (1976 г.), което прави компанията вече разглеждана като явление. Докато авиацията нараства с 15% всяка година, TAM нараства със 70% на всеки шест месеца.
Той създава TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), първоначално опериращ с шест самолета Embraer EMB-11-C Bandeirante, обслужващи интериора на Сао Пауло, Парана и Мато Гросо. Най-накрая пое всички акции на компанията (1979) и навлезе в десетилетието на нейната консолидация с пристигането на Fokker F-27 (1980). TAM е достигнал етапа от един милион превозени пътници (1981 г.) от основаването си и два милиона пътници превозени пътници (1984 г.), като печели наградата Top Marketing за качество на услугата, която предлагани. Той придоби Votec (1986), който сега се нарича Бразилия-Централен, и разширява мрежата си от маршрути, главно до централните и северните региони на страната. През същата година стартира VDC - Voo Direto ao Centro, свързващ Сао Пауло, Рио де Жанейро, Бело Оризонте и Куритиба. Започва услугата първа класа (1989) с Fokker-F-27, свързваща централните летища на Сао Пауло и Рио де Жанейро.
Компанията придоби по-голяма видимост с пристигането на Fokker F-100 (1990 г.), като откри авиацията в самолет и висок стандарт в регионалния транспорт и е на път да стане най-добрата авиокомпания в Америка латински. Създава услугата Fale com o Presidente (1991 г.) и достига крайъгълния камък от осем милиона превозени пътници (1992 г.) от основаването си, създавайки нов стил на летене, с черти на неформалност и загриженост за оценяване на всеки пътник. Той стартира картата Fidelidade (1993) и създаде фондация Eductam, за да дава стипендии на нуждаещите се, да подпомага хуманитарните и участва в културни и спортни проекти, а също така създава музея Wings of Um Sonho, за да запази паметта и историята на авиация.
Купи деактивирано летище във вътрешността на Сао Пауло, за да създаде музей на стари самолети, където създаде най-голямата и една от единствените колекции от стари самолети в страната и център за поддръжка на TAM. Той беше обявен за продавач на годината (1994) и иноватор, като прие първата жена командир в екипажа си. Стартира услугата Ticketless (1995), електронно качване на борда без билет и кредитна карта TAM Fidelidade. За първи път списание Exame избра TAM за най-добра авиокомпания в транспортния сектор, в категорията Най-добър и най-голям, а списание Air Transport World го обяви за най-добрата регионална авиокомпания в света. Той показа цялата си способност да популяризира имиджа на TAM, след като шест инцидента с участието на самолетите на компанията заплашваха да подкопаят просперитета на компанията.
Най-лошото от тях се случи веднага след като беше избрана за най-добра компания в сектора, когато полет 402, Folker 100, който направи Въздушният мост Рио-Сао Пауло се разби и се срути малко след излитане от летище Конгоняс, убивайки 99 души (31/10/1996). След инцидента "капитанът" започна да приема пътници от някои полети, които напуснаха Congonhas в самолетите на самолетите, в опит да възстанови имиджа на компанията. След това неговите писма и видеоклипове, насочени към пътниците, стават константа в полетите на TAM. Година по-късно бомба избухна по време на полет, убивайки пътник. Оттогава нататък TAM започна да приема още по-агресивна маркетингова стратегия и за да продължи да расте, току-що беше поръчал 100 самолета от Embraer.
Придобивайки Helisul (1996), той разширява дейността си в южната част на страната и променя името на Brasil Central на TAM-Transportes Aéreos Meridionales, която става национална авиокомпания на групата, оперираща без ограничения на цялата бразилска територия и извършваща полети международен. Компанията беше избрана за най-печелившата в страната от вестник Folha de São Paulo, за най-печелившата в света от списание Airline Business и спечели Гран при за рекламодател на годината в наградата Колумнисти от секция Пропаганда и маркетинг (1996 г.), докато командирът получава наградата за отлични постижения през 1996 г. от Асоциацията на инженерите на ITA - Технологичен институт на Аеронавтика. Тя придобива 80% от акциите на Lapsa от правителството на Парагвай и формира TAM Mercosul, с концесия за маршрути в Южна Америка и Европа, тръгващи от Асунсион.
Тя затвори споразумението за споделяне на код с American Airlines за експлоатация на линията Сао Пауло-Маями и закупи пет самолета AIRBUS A330-200 (1997 г.). Осъществи първия полет до Европа (1999 г.), отпътувайки за Париж в партньорство с Air France и откри предложението за места в бизнес класа за полети на Супер моста между Сао Пауло, Рио, Бразилия и Куритиба и за трети пореден път е избран за личност на годината от списание Aero списание. Компанията му е призната за една от най-модерните в света с общо 98 самолета, 58 са самолети с над 100 места, със средна възраст под пет години. Полетите до Париж вече са ежедневни (2000 г.), с излитане и пристигане в Шарл де Gaulle, увеличи флота и разшири предлагането на места и започна да работи само с най-съвременни самолети поколение.
Компанията вече беше най-печелившата в страната с продажби от над 1 милиард щатски долара (2000 г.). Днес, с международни маршрути, 87 самолета и 7600 служители, тя достига лидерството на националния пазар на въздушен транспорт (2001 г.), с повече от 30% пътници, изпреварвайки конкурента Varig. За съжаление, след като прекара уикенда във фермата си в Понта Пора, на границата между Мато Гросо до Сул и Парагвай, той загина по време на разходка с хеликоптер, когато устройството се разби и експлодира близо до село Фортуна Гуасу, разположено в община Педро Хуан Кабалеро, Парагвай (2001 г.), на 25 километра от граница. Оставя вдовица и три деца, две от които вече вървят по стъпките на баща си, в посока ТАМ, а фирмата в позицията на най-печелившата в страната. На карнавала през 2002 г. той ще бъде удостоен от школата по самба Acadêmicos do Salgueiro, от Рио де Жанейро, със самба-енредо „Nas asas de um dream“.
Фигура е копирана от уебсайта на TAM
http://www.tam.com.br
ПРИКАЧЕН ФАЙЛ
МЕДАЛИ, НАГРАДИ И НАГРАДИ
Ордени за авиационни заслуги в степени: офицер, командир и велик командир.
Орден за заслуги Сантос Дюмон (1993 г.).
Медал на "La Aeronáutica", присъден от правителството на Република Парагвай (1993 г.).
„Продавач 1993“ от Асоциацията на мениджърите по продажби и маркетинг на Бразилия, ADVB (1993)
Награда "Обществено мнение 1993", присъдена от Регионалния съвет за връзки с обществеността -СП (1993).
Награда на списание Exame "Maiores e Melhores" в категорията за въздушен транспорт (1994).
"Сребърен медал" на фестивала в Ню Йорк, за случая на вашата карта за вярност (1995).
„Втората най-печеливша компания на фондовата борса“ от Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Най-печелившата компания в Бразилия" от вестник "Folha de São Paulo" (1995).
„Най-печелившата авиокомпания в света“ от списание Airline Business Magazine (1995).
"Най-добра регионална авиокомпания в света/95" от Air Transport World Magazine (1995).
Награда на списание Exame "Maiores e Melhores" в категорията транспорт (1995).
96 награда за отлични постижения, присъдена от списание América Economia (1996).
Награда "Най-добър транспорт" от списание Transporte Moderno (1996).
Награда "Личност на качеството" от редактора Банас (1996).
Награда „Личност на годината“ (1996) от Revista Aérea, издавана в Ню Йорк повече от 50 години.
96 награда за отлични постижения, от ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Награда на списание Exame "Maiores e Melhores", в категорията за най-добра компания на годината (1996).
Награда "Качество Южна Америка 1997", от ABIQUA - Бразилска асоциация за стимули за качество, в S.Paulo (1997).
Награда за най-добър маркетинг (1998).
Награда "Личност на годината" от списание Aero (1999).
Награда "Най-добър в транспортните услуги" от списание Exame (2000).
Медал на Ордена на Почетния легион (Legion d'Honner), който е най-високото френско отличие, присъждано на чужденци (2000 г.).
„Награда Consumidor Moderno за отлични постижения в обслужването на клиенти“, от списание Consumidor Moderno (2000).
Награда "Aero Magazine Aviation 2000/2001" в категорията за най-добра бразилска авиокомпания от списание Revista Aero (2001).
Източник: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Поръчайте R - Биография - Бразилско училище
Източник: Бразилско училище - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
