Градската мобилност в Бразилия: проблеми, предизвикателства и решения

Градска мобилност това е формата и средствата, използвани от населението за придвижване в градското пространство.

За да се оцени градската мобилност, фактори като:

организацията на територията;
поток на транспорт на хора и стоки;
използваните транспортни средства.

История

Поради големия индекс на населението, в някои бразилски градове градската мобилност се счита за едно от основните предизвикателства в управлението на градовете днес.

Темата е обект на дебати и критики поради опцията за индивидуален моторизиран транспорт, която експертите наричат "автомобилна парадигма".

Автомобилната парадигма влияе пряко върху оформлението на градовете, възникнали през 50-те и 60-те години. Най-известният пример в страната е Изграждане на Бразилия чието изместване е изцяло проектирано да се извършва с кола.

Сред факторите, които демонстрират провала на привилегията на индивидуалния моторизиран транспорт, са задръстванията и замърсяването на околната среда. Днес тези фактори са често срещани в основните бразилски градове.

instagram story viewer

Бразилският автопарк е нараснал с 400% за десет години, показват данни на FGV (Fundação Getúlio Vargas), проведено през 2016 г.

Изграждането на алтернативен и колективен транспорт, като наземното метро, не показва същия темп на нарастване през същия период.

Данни за градската мобилност в Бразилия

В момента градовете, които страдат най-много от подуване на трафика, са съответно Сао Пауло, Рио де Жанейро и Куритиба.

Сао Пауло

В град Сао Пауло 5 милиона души пътуват ежедневно с автобус, докато 4 милиона използват метрото. Градът разполага с автопарк от близо 7 милиона частни превозни средства.

Едно от намерените решения е установяването на ротация между автомобилите, определено от номера на регистрационния номер на превозното средство.

Законът обаче не беше ефективен. Това е така, защото някои хора са закупили втора кола с различен номер, за да продължат да използват частния автомобил.

Градът продължава да инвестира в разширяване на мрежата на метрото, за да намали ефектите от хаотичния трафик.

Рио де Жанейро

В Рио де Жанейро 3 милиона души зависят от автобуса и 780 хиляди от метрото.

Въпреки това, със Световната купа (2010) и Олимпийските игри (2014), много проекти за градска мобилност излязоха от хартията и се възползваха от гражданите.

Едно от тях беше изграждането на надземни подлези в центъра на града, а също и в райони, по-отдалечени от центъра, за да се осигури по-голяма скорост в ежедневното пътуване до работното място.

Основното предизвикателство на Рио де Жанейро продължава да бъде интеграцията с общините, които са част от така наречения „Гранде Рио“.

Речният транспорт се използва под капацитета си поради политическите и търговските интереси на различните кметства, които заобикалят Рио де Жанейро.

Куритиба

В Куритиба, където няма метро, 2 милиона души трябва да пътуват с автобуси.

През 90-те години градът беше пионер:

изграждане на ексклузивни автобусни ленти;
платформи, където потребителят е платил таксата преди да влезе;
използване на колективен капацитет за превоз на повече от сто пътници.

Столицата на Парана обаче нараства и планът на метрото не оставя хартията. По този начин градът започва да изпитва задръствания в извън пиковите часове.

Прочетете още:

Транспортни средства
Бразилска градска мрежа

Проблеми на градската мобилност

Като се вземе предвид възможността за индивидуален моторизиран транспорт у нас, основните проблеми, с които се сблъскваме са:

Космосно претоварване;
Ограничение на потока;
Повишен процент на произшествия, водещ до сериозни осакатявания или смъртни случаи;
Малка оферта за алтернативи за мобилност, които да обслужват излишните пътници, които зависят от обществения транспорт;
Замърсяване на околната среда.

Липсата на специфични политики за увеличаване на предлагането на жизнеспособни и ефикасни транспортни средства директно води до търсене на индивидуален транспорт.

Ситуацията се движи от натиска на автомобилната индустрия, която освен дивиденти създава работни места в Бразилия.

Все повече автомобили по улиците обаче увеличават броя на пътнотранспортните произшествия, където повечето жертви са с пълен производствен капацитет. Нараства и натискът върху социалното осигуряване в случаи на смърт или трайно увреждане.

Що се отнася до околната среда, увеличаването на въглеродния диоксид в атмосферата е най-видимата последица поради остатъците от изкопаеми горива.

Трябва също да вземем предвид шумовото замърсяване генерирани от шума на автомобилните двигатели. Шумът причинява стрес на тялото, раздразнителност и умора.

Също така има материали, които вече не се използват. Всяка година Бразилия изхвърля хиляди неизползвани гуми и части, замърсявайки реките и защитените територии.

Устойчива градска мобилност

Практиката на устойчива градска мобилност вече е често срещана, дори в Бразилия.

Тази концепция зависи от политическата воля за прилагане на така наречените железопътни превозни средства, като метро и наземни влакове. Той също така интегрира така наречените чисти автобуси - които използват алтернативни велосипедни пътеки и движещи се пътеки.

За градове, които не са равни, могат да бъдат изградени въжени линии, асансьори и ескалатори, които позволяват бързо придвижване, без да замърсяват околната среда.

По същия начин стимулирането на електрическата кола би било алтернатива. В края на краищата е преместен възобновяема енергия и нито произвежда шум.

В допълнение към автомобилния транспорт, устойчивата градска мобилност трябва да обърне внимание на комфорта на тези, които предпочитат да се движат пеша.

Следователно тротоарите трябва да бъдат в условия на добра циркулация за пешеходци, ползватели на инвалидни колички, хора със зрителни увреждания и хора с временна или постоянна намалена подвижност.

Прочетете и вие Устойчив град.

закон за градска мобилност

През 2012 г. беше приет Законът за градска мобилност, който трябва да се прилага в общините с над 20 000 жители.

Законът изисква от общините да изготвят план за градска мобилност, който има за цел:

подобряване на движението на хората из града;
интегриране на различните транспортни средства;
да установят достъпна цена за техните тарифи.

Крайният срок е януари 2015 г. и към тази дата само 5% от кметствата са изпълнили плана. По този начин беше установено, че градовете могат да представят своите проекти до април 2018 г.

Въпреки това законът беше приветстван от експерти като стъпка напред между политическата власт и гражданското общество. Освен това той принуждава общините да работят с дългосрочно планиране и проблеми.

Предизвикателства пред градската мобилност

Градска мобилност — Велоалеите помагат за улесняване на градската мобилност

Предизвикателствата за подобряване на градската мобилност са разнообразни и отговарят на местните специфики. Въпреки това можем да споменем някои общи моменти:

подобряване на обществения транспорт;
заместване на изкопаемата енергия с чиста енергия;
изграждане на велосипедни пътеки и велоалеи;
по-ниски данъци за тези, които искат да закупят електрическа кола;
интеграция на транспортни средства чрез единични и допълнителни билети.