Бразилия има петата по големина териториална област. Като се вземат предвид непрекъснатите земи, той има четвъртото по големина разширение сред всички страни в света. В държава с континентални размери автомобилният транспорт е основният вид, използван за превоз на товари, което обезкуражи инвестициите в други транспортни средства и е цел на публичните политики, които се стремят да диверсифицират и увеличат взаимодействието между автомобилния, железопътния и воден път.
Магистралата като държавна политика възниква от бившия президент Вашингтон Луис, който говори като губернатор на Сао Пауло през 1920 г. известната фраза „Да управляваш означава да населяваш; но той не е населен без отворени пътища и то от всякакъв вид; следователно да управляваш означава да правиш пътища "! Като губернатор на Сао Пауло, Вашингтон Луис проектира и модернизира пътищата във вътрешността на щата и към пристанището на Сантос. След като пое президентството, през 1928 г. той откри магистрала Рио-Петрополис - първата асфалтирана магистрала в Бразилия - и магистрала Рио-Сао Пауло. Той също така създаде Федералната полиция за магистрали и механизъм за насърчаване на магистралите в Бразилия: Специалният фонд за изграждане и опазване на федералните магистрали.
Въпреки това, по време на председателството на Юселино Кубичек, в края на 50-те години, пътната система беше внедрена по силен начин. Стратегията „президент боса-нова“ може да бъде анализирана в два различни аспекта. Първо, намерението на Кубичек беше да интегрира Бразилия, главно с прехвърлянето на столицата в Бразилия, в сърцето на бразилската територия. Скоро след откриването на Бразилия, магистралите Белем-Бразилия, Бразилия-Рио Бранко и Куяба-Порто Вельо са построени в с цел установяване на търговски отношения и осигуряване на заселване в райони, по-отдалечени от Средния Запад и региона Север.
Другият аспект на опцията, насърчавана от бившия президент Юселино Кубичек, беше нейният политико-икономически характер. Разширяването на пътната мрежа може да привлече международни компании в автомобилния сектор. Според теорията на икономическите поляци, участието на един вид индустрия като автомобилите позволява ефекти от мащаба или съпротивлението, чрез привличане на компании, свързани с централния клон; в случая на автомобили, компании за авточасти, електрически компоненти, смазочни материали и др. В името на тази стратегия за привличане на капитал и генериране на работни места, железниците, които имаха най-много важни през периода на цикъла на кафе, бяха бракувани и презирани в полза на магистрали.
Не спирайте сега... Има още след рекламата;)
Пътният транспорт отговаря на 58% от товарния транспорт в Бразилия. Според официалните данни на федералното правителство Бразилия притежава приблизително милион и половина километри неасфалтирани магистрали, срещу около 200 000 километра магистрали павиран. Дори да изберат магистрали, условията на повечето магистрали в страната са несигурни по отношение на качеството на лентата, сигнализацията и безопасността. Страната губи конкурентоспособност поради лоша поддръжка на пътищата, тъй като забавянето в доставката на суровини и продукти води до разходи, които се прехвърлят към крайната цена на продукта. Добавят се и такси за поддръжка на камиони, гориво и пътни такси.
Публично-частните партньорства и произведения, свързани с PAC на федералното правителство (Програма за ускоряване на икономическия растеж), се опитват да променят този сценарий. Сектори като агробизнес и добив разбират, че за да увеличат присъствието си на международните пазари, те ще бъдат необходими масивни инвестиции в логистика, още повече за транспорт и превоз на стоки между дълги разстояния. Приватизациите в сектора, които се проведоха през 90-те години, увеличиха преките инвестиции, но липсата на по-широката рамка от цели и липсата на съвместно планиране между участващите сегменти компрометират резултатите общ.
Хулио Сесар Лазаро да Силва
Бразилски училищен сътрудник
Завършва география в Universidade Estadual Paulista - UNESP
Магистър по човешка география от Universidade Estadual Paulista - UNESP
Искате ли да се позовавате на този текст в училище или академична работа? Виж:
СИЛВА, Юлий Сесар Лазаро да. „Бразилската стратегия за привилегировка на магистрали над железопътни линии“; Бразилско училище. Наличен в: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Достъп на 27 юни 2021 г.
