О обществен транспорт в Бразилия винаги е бил обект на много оплаквания с течение на времето. В повечето случаи оплакванията се отнасят до факта, че превозните средства са винаги пълни, лошото състояние на автомобилите и ниското качество на предоставяните услуги. Тези проблеми добавиха към популярното недоволство от увеличаването на автобусните билети в някои столици на Бразилия през последните седмици, което завърши с поредица от протести, проведени в повечето столици държава.
Недоволството на населението от обществения транспорт в бразилските градове обаче не е актуален проблем. Проучванията, проведени от Института за приложни икономически изследвания (IPEA) през 2011 и 2012 г., разкриват отрицателна картина, като рейтингите, класифицирани като „много лоши или лоши“ надвишават 60%.
Но откъде идват проблемите, свързани с обществения транспорт в страната?
За да се отговори на този въпрос, е необходимо да се разбере логиката на бразилската урбанизация, която е структурирана от логиката на слабо развитите страни, базирана на късна и ускорена индустриализация от втората половина на 20-ти век, чрез внос на технологии от развитите страни и инсталиране на фирми чуждестранни компании.
Този ускорен процес на индустриализация на големите градове допринесе за възникването на еднакво ускорен процес на урбанизация. Освен това, това явление се е случило концентрирано в Югоизточния регион, привличайки значителна част от населението от други региони, особено Североизточния регион. За да се влошат нещата, процесът на механизация засили това, което се нарича изселване от селските райони (масова миграция на население от провинцията до градовете), като допълнително благоприятства излишното население на мегаполисите (метрополизация).
Тази истинска армия от работници, която започна да обитава големия бразилски мегаполис от втората половина на 20-ти век, не намери добри жилищни условия. Тъй като при капитализма земята е форма на стока, земята в големите градове страда от високо степен на валоризация, което затрудни по-слабо заможните класи да останат в централните райони на градове.
Тези хора нямаха друга възможност, освен да търсят жилище в сегрегирани райони, далеч от централните райони, покрайнините, родени в резултат на безредичния растеж на градското пространство. Към това се добавят процесите на бедните квартали и уличните условия на голяма част от това население.
Въпреки че по-голямата част от жителите на големите градове живеят в периферни и отдалечени райони, именно в благородните и централните райони бяха концентрирани основните предложения за работа. Това е така, защото тези региони са концентрирали исторически публични и частни инвестиции в инфраструктура и услуги, разкривайки противоречие, присъщо на капитала.
Следователно работниците трябваше да изминат големи разстояния от домовете си до домовете си. работни места или да имат достъп до определени видове услуги, като болници, училища, сред други. И за това им трябваше транспорт.
Въпреки това не е имало загриженост на общинските, щатските и федералните публични администрации при провеждането на политика на масовизация и подобряване на градския обществен транспорт. Напротив, това, което се видя, беше политика на муниципализация - официално обявена в Конституцията на България 1988 г. - който децентрализира действията и остави качеството на услугите на милостта на кметствата на градове. Освен това на практика всички общини възлагат услугата на частни компании, които, търсейки максимална печалба, извършват услугата по такъв начин, че да харчат възможно най-малко.
През последните години, наред с неефективността на системата на обществения транспорт, имаше и държавни стимули да се увеличи потреблението на популярни автомобили, което не беше придружено от политика за мобилност градски. В резултат на това, освен претъпканите автобуси, имаше и претоварен трафик дори в градове с относително малък брой жители.
Оплакванията относно обществената транспортна система в страната са основният дневен ред на популярните движения
Наскоро СЗО (Световната здравна организация) заяви, че въпросът за обществения транспорт също е проблем за общественото здраве, тъй като a ефикасният транспорт би намалил броя на автомобилите в градовете, като освен това ще намали и замърсяването, инцидентите и нивото на физическо бездействие.
Следователно, за да променим и подобрим обществения транспорт в Бразилия, е необходимо да преосмислим въпроса за градска мобилност и демократизира достъпа до градовете, така че необходимостта от пътуване на големи разстояния намаляване. Освен това е необходимо да се преосмисли инвестиционната политика в обществения транспорт, като се модернизира и гарантира нейният достъп до население, плурализиране на транспортните средства извън автобуса, с инсталиране на превозни средства като влакове, метро и велосипедни пътеки.
_____________________
Cred Кредити за изображения: Бразилска агенция
От Родолфо Алвес Пена
Завършва география
Източник: Бразилско училище - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
