ا النقل العام في البرازيل كان دائمًا هدفًا للعديد من الشكاوى بمرور الوقت. في معظم الأحيان ، تشير الشكاوى إلى حقيقة أن السيارات ممتلئة دائمًا ، وسوء حالة السيارات ، وتدني جودة الخدمات المقدمة. وزادت هذه المشاكل من الاستياء الشعبي من زيادة تذاكر الحافلات في بعض عواصم البرازيل في الأسابيع الأخيرة ، والتي توجت بسلسلة من الاحتجاجات التي شهدتها معظم العواصم حالة.
ومع ذلك ، فإن استياء السكان من وسائل النقل العام في المدن البرازيلية ليس مشكلة حديثة. كشفت الدراسات الاستقصائية التي أجراها معهد البحوث الاقتصادية التطبيقية (IPEA) في عامي 2011 و 2012 عن صورة سلبية ، حيث تجاوزت التصنيفات المصنفة على أنها "سيئة جدًا أو سيئة" 60٪.
ولكن من أين أتت المشاكل المتعلقة بالنقل العام في البلاد؟
للإجابة على هذا السؤال ، من الضروري فهم منطق التحضر البرازيلي ، الذي تم بناؤه من منطق البلدان المتخلفة ، على أساس التصنيع المتأخر والمتسارع من النصف الثاني من القرن العشرين ، من خلال استيراد التقنيات من الدول المتقدمة وتركيب الشركات شركات اجنبية.
ساهمت عملية التصنيع المتسارعة للمدن الكبيرة في حدوث عملية تحضر متسارعة بنفس القدر. علاوة على ذلك ، حدثت هذه الظاهرة بطريقة مركزة في المنطقة الجنوبية الشرقية ، وجذبت جزءًا كبيرًا من السكان من مناطق أخرى ، وخاصة المنطقة الشمالية الشرقية. ومما زاد الطين بلة ، أن عملية الميكنة كثفت ما يسمى بالنزوح الريفي (الهجرة الجماعية لل السكان من الريف إلى المدن) ، مما يزيد من تفضيل الزيادة السكانية في المدن الكبرى (العاصمة).
هذا الجيش الحقيقي من العمال الذي بدأ يسكن المدينة البرازيلية الكبرى منذ النصف الثاني من القرن العشرين لم يجد ظروف سكن جيدة. بما أن الأرض في ظل الرأسمالية هي شكل من أشكال السلع ، فقد عانت الأرض في المدن الكبيرة من ارتفاع درجة التثمين ، مما جعل من الصعب على الطبقات الأقل ثراء البقاء في المناطق الوسطى من مدن.
لم يكن أمام هؤلاء الأشخاص خيار آخر سوى البحث عن مساكن في مناطق معزولة بعيدة عن المناطق الوسطى ، وهي ضواحي ولدت نتيجة للنمو العشوائي للمساحة الحضرية. يضاف إلى ذلك عمليات الأحياء الفقيرة وظروف الشوارع لجزء كبير من هؤلاء السكان.
على الرغم من أن معظم سكان المدن الكبيرة يعيشون في المناطق النائية والنائية ، إلا أن عروض العمل الرئيسية كانت تتركز في المناطق النبيلة والوسطى. ويرجع ذلك إلى أن هذه المناطق ركزت تاريخياً الاستثمارات العامة والخاصة في البنية التحتية والخدمات ، وكشفت عن تناقض متأصل في رأس المال.
لذلك اضطر العمال إلى قطع مسافات طويلة من منازلهم إلى منازلهم. أماكن العمل أو الوصول إلى أنواع معينة من الخدمات ، مثل المستشفيات والمدارس ، بين الآخرين. ومن أجل ذلك ، كانوا بحاجة إلى وسائل النقل.
ومع ذلك ، لم يكن هناك اهتمام من الإدارات العامة البلدية والولائية والاتحادية في تنفيذ سياسة توسيع وتحسين وسائل النقل العام في المناطق الحضرية. على العكس من ذلك ، ما شوهد كان سياسة بلدية - أصبحت رسمية في دستور 1988 - التي لامركزية الإجراءات وترك جودة الخدمات تحت رحمة مجالس المدينة مدن. بالإضافة إلى ذلك ، قامت جميع البلديات تقريبًا بالاستعانة بمصادر خارجية للخدمة لشركات خاصة تسعى لتحقيق أقصى ربح ، وأدت الخدمة بطريقة تجعلها تنفق أقل قدر ممكن.
في السنوات الأخيرة ، إلى جانب عدم كفاءة نظام النقل العام ، كانت هناك حوافز حكومية زيادة استهلاك السيارات الشعبية التي لم تكن مصحوبة بسياسة تنقل الحضاري. نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى الحافلات المزدحمة ، كانت هناك أيضًا حركة مرور مزدحمة حتى في المدن ذات عدد السكان المنخفض نسبيًا.
الشكاوى حول نظام النقل العام في البلاد هي الأجندة الرئيسية للحركات الشعبية
في الآونة الأخيرة ، ذكرت منظمة الصحة العالمية (منظمة الصحة العالمية) أن قضية النقل العام هي أيضًا قضية صحية عامة ، منذ أ من شأن النقل الفعال أن يقلل من عدد السيارات في المدن ، ويقلل أيضًا من معدلات التلوث والحوادث والخمول البدني ، من بين أمور أخرى.
لذلك ، لتغيير وتحسين وسائل النقل العام في البرازيل ، من الضروري إعادة التفكير في مسألة التنقل الحضري وإضفاء الطابع الديمقراطي على الوصول إلى المدن ، بحيث تكون هناك حاجة للسفر لمسافات طويلة تخفيض. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري إعادة التفكير في سياسة الاستثمار في النقل العام وتحديثه وضمان وصوله إلى السكان ، وتعدد وسائل النقل خارج الحافلة ، مع تركيب المركبات مثل القطارات ومترو الأنفاق و ممرات الدراجة.
_____________________
¹ اعتمادات الصورة: وكالة البرازيل
بقلم رودولفو ألفيس بينا
تخرج في الجغرافيا
مصدر: مدرسة البرازيل - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm