В урбанізованому суспільстві громадський транспорт відіграє фундаментальну роль у переміщенні населення (переважно робітників) місто для доступу до робочих місць та будинків, а також приміщень, де пропонуються державні послуги, такі як освіта, охорона здоров'я та дозвілля. Однак контроль, що здійснюється компаніями за цим видом транспорту, постійно призводив до спалаху як проти стягуваних цін, так і проти якості, пропонованої послугами. У цьому контексті, у місті Нітерой, у 1959 р Повстання барж.
З ростом урбанізації колишньої столиці республіки - Ріо-де-Жанейро, все більше і більше необхідний для перевезення працездатного населення, яке мешкало в Нітерої, але працювало, через затоку Гуанабара. в столиці. Перевезення баржами в затоці Гуанабара контролювали приватні компанії з середини 19 століття. Починаючи з 1953 р. Компаніями Companhia Cantareira та Viação Fluminense, які контролювали водний транспорт, почали керувати Frota Barreto S / A, що належать до групи Carreteiro.
Незважаючи на те, що вдалося зменшити час, необхідний для поїздок між двома містами, модернізацією послуг, Grupo Carreteiro почав стягувати постійно зростаючу суму за транспортний збір. Затримки та переповненість човнів також були постійними. У той же час Carreteiro Group постійно просила про збільшення субсидій від державні установи мати можливість підтримувати економічно вигідне надання транспортних послуг колективний. Однак для населення збагачення сім'ї Карретеро було помітним завдяки експлуатації транспорту в затоці Гуанабара. Будівництво особняка в Нітерої, володіння фермами в регіоні, окрім демонстрації багатства, викликало у населення все більше обурення.
Ситуація закрутилася в травні 1959 року. У контексті незліченних страйків, що відбулися в головних міських центрах Бразилії проти жахливих умов життя та праці, моряки (працівники водного транспорту) конфліктували з Carreteiro Group, оскільки група не бажала виплачувати збільшення заробітної плати, передбачене уряд. На початку травня Групо Карретеро відмовився виплачувати зарплату морякам. Зіткнувшись з цією ситуацією, профспілка моряків розпочала страйк у перші години 22 травня 1959 року. Морських піхотинців попросили організувати висадку населення на човнах, що надавалися в розпорядження ВМС.
Оскільки човни не підтримували населення, яке потребувало транспорту (близько 100 000 людей на день), на станції Кантарейра в Нітерої утворилася велика агломерація людей. Намагаючись організувати лінії посадки, морська піхота почала жорстоко поводитися з людьми, які знаходились на станції. Декілька каменів закидали морських піхотинців, які відповіли спалахами кулеметів.
Відтоді повстання населення поширювалось. На човни було здійснено напад і виїзд, станція Кантарейра була підпалена. Звідти протестуючі переїхали до штаб-квартири компанії, де на вулиці спалили меблі та документи. Але народний бунт на цьому не зупинився. За три кілометри від офісу компанії знаходився родинний особняк Карретеро. Протестуючі виїхали на місце події та штурмували особняк. Розкішні меблі викинули на вулицю та знищили. Цінні речі сім'ї розграбували. Нарешті особняк був підпалений. Навіть при руйнуванні, на одній із стін особняка все ще можна було знайти такий напис: «тут лежить стан Карретейру, накопичений жертвами людей». ²
За словами Марії да Консейсан Вісенте де Альмейда, використовуючи аналіз Роберто ДаМатта, те, що сталося, також було своєрідним карнавалізація повстання, тому що, коли вони увійшли до резиденції Карретерос, демонстранти носили коштовності, одяг та парфуми ділові жінки, несучи у своєму відношенні символіку боротьби з групою, яка на той час являла собою ворога людей. Під час цієї карнавалізації люди висміювали і насолоджувались, навіть якщо на мить, розкішшю, придбаною за короткий проміжок часу підприємцями-човниками.
Після цього епізоду транспортна система через затоку Гуанабара була передана державному контролю. Баланс повстання мав, крім матеріального збитку, шість загиблих та понад 100 поранених.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Кредит зображення: Odyr Amorim / JB Agency, опублікований в “Окулярному свідку”, опублікованому в 1981 році Кіркуло-ду-Лівро.
² АЛМЕЙДА, М. Ç. В. в. Çвік, політика та пам’ять. Перерва на човні в Нітерої. АНПУГ - XXIII НАЦІОНАЛЬНИЙ ІСТОРІЙНИЙ СИМПОЗІУМ - Лондріна, 2005. Доступно: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Автор Казки Пінто
Закінчив історію
Джерело: Бразильська школа - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
