Affärsman inom brasiliansk privatflyg född i Pereira Barreto, i det inre av São Paulo, och som det satte sina spår i det brasilianska flygets historia och att det lotsade TAM: s streck på marknaden med beslutsamhet nationell. Han hoppade av skolan på högstadiet (1957) för att hjälpa till med hushållskostnaderna. Han var mekanikerassistent, kontoristlärling och bankkontorspojke i São Paulo. Han har passionerat för flygplan sedan barnsben och återvände till landsbygden och med pengarna han sparade betalade han sin anmälan till kursen på Catanduva aeroclub. Han avslutade sin pilotkurs (1958), tog sitt certifikat, åkte till Londrina och fick jobb på Táxi-Aéreo Star, där han för första gången ensam lotsade en tvåsitsig Cessna 140.
Med genomförandet av stora agroindustriella projekt i den nordvästra regionen São Paulo återvände han till São José do Rio Preto (1959) och gick till jobbet på företaget Táxi Aéreo Riopretense och körde en Cessna-170. Han gick med i TAM, ett företag som grundades av en grupp på tio flygare (1961), som pilot (1962) på Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto sockerfabrik, spenderar tre år på att transportera ris, kött, tegelstenar och till och med djur, flyger ensam och tar hand om planets underhåll. Han tjänade mycket pengar, men han fick malaria sju gånger. Under tiden köpte Grupo Ometto 51 % av TAM: s aktier och flyttade företagets huvudkontor till São Paulo.
"Befälhavaren" gifter sig och gör detsamma, men lämnar företaget för att det bara vill transportera påsar. Han har inget kall för lastpiloter, utan föredrar mänskliga relationer. Han var på VASP när han fick inbjudan från National Credit Bank. Institutionen hade planet, men behövde en pilot till Araguaia Development Company. Lönen var hög och gjorde att han kunde spara pengar för att köpa sitt första plan, en Cessna 170 (1966), med kapacitet för tre passagerare. Han flyttade med sin familj till kommunen São Félix do Araguaia och till och med attackerad av sjukdomen grundade han sitt företag, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. På två år byggde man en flotta på 15 flygplan, större än TAM: s.
Samma år (1968) blev han inbjuden av Ometto-gruppen att bli minoritetsaktieägare (33 %) i TAM. Trots att företaget inte var i en bra situation, även med otillräckligt eget kapital för att betala räkningarna, accepterade det erbjudandet på grund av de ständiga sjukdomsanfallen, många i luften. Genom att investera all sin kompetens köpte han hälften av TAM: s aktier (1972) och övertog ledningen av företaget. Det moderniserade flottan och fick företaget att växa och köpte (1973) 10 nya Cessnas 402, det första brasilianska flygplanet utrustat med radar, som invigde den reguljära linjen mellan São José dos Campos och Rio de Janeiro (1975) och en ny São Paulo-Araraquara-flygning, förutom att bli huvudägare i koncernen, med 98 % av aktierna (1976), vilket gör att företaget redan ses som en fenomen. Medan flyget växte med 15 % varje år, ökade TAM med 70 % var sjätte månad.
Han skapade TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), som ursprungligen opererade med sex Embraer EMB-11-C Bandeirante-flygplan, som betjänade det inre av São Paulo, Paraná och Mato Grosso. Det tog slutligen över alla aktier i företaget (1979) och gick in i decenniet av dess konsolidering med ankomsten av Fokker F-27 (1980). TAM har nått milstolpen med en miljon transporterade passagerare (1981) sedan dess grundande och två miljoner passagerare transporterade passagerare (1984), vann Top Marketing-priset för kvaliteten på tjänsten som erbjuds. Det förvärvade Votec (1986), som nu kallas Brasilien-Central, och utökar sitt nätverk av rutter, främst till de centrala och norra delarna av landet. Samma år lanserades VDC - Voo Direto ao Centro, som länkar samman São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte och Curitiba. Startade First Class Service (1989) med Fokker-F-27, som förbinder de centrala flygplatserna i São Paulo och Rio de Janeiro.
Företaget fick mer synlighet med ankomsten av Fokker F-100 (1990), vilket invigde flyget till jet och hög standard inom regionala transporter och är på väg att bli det bästa flygbolaget i Amerika latin. Skapade tjänsten Fale com o Presidente (1991) och nådde milstolpen med åtta miljoner passagerare (1992) transporterade sedan dess grundande skapat en ny flygstil, med drag av informalitet och omsorg om att värdera var och en passagerare. Han lanserade Fidelidade Card (1993) och skapade Eductam Foundation, för att ge stipendier till behövande, stödja humanitära och delta i kultur- och sportprojekt och skapade också Wings of Um Sonho Museum, för att bevara minnet och historien om flyg.
Köpte en inaktiverad flygplats i det inre av São Paulo för att skapa ett museum med gamla flygplan, där satte upp den största och en av de enda samlingarna av gamla flygplan i landet, och ett TAM-underhållscenter. Han utsågs till årets säljare (1994) och förnyade sig genom att acceptera den första kvinnliga befälhavaren i sin besättning. Lanserade tjänsten Ticketless (1995), elektronisk boarding utan biljett och TAM Fidelidade-kreditkortet. För första gången valde tidningen Exame TAM till bästa flygbolag inom transportsektorn, i Bästa och största, och tidningen Air Transport World utsåg det till det bästa regionala flygbolaget i världen. Han visade all sin förmåga att publicera TAM: s image efter sex olyckor med företagets flygplan som hotade att undergräva företagets välstånd.
Det värsta av dem hände precis efter att ha blivit utsett till det bästa företaget i branschen, när flight 402, en Folker 100, som gjorde Rio-São Paulo luftbro kraschade och kollapsade kort efter att ha lyft från Congonhas flygplats och dödade 99 människor (31/10/1996). Efter olyckan började "kaptenen" ta emot passagerare från några flyg som lämnade Congonhas på planens plan, i ett försök att återställa företagets image. Efter det blev hans brev och videor riktade till passagerare en konstant på TAM-flyg. Ett år senare exploderade en bomb under en flygning och dödade en passagerare. Sedan dess började TAM anta en ännu mer aggressiv marknadsföringsstrategi och för att fortsätta växa hade de precis beställt 100 flygplan från Embraer.
Genom att förvärva Helisul (1996) utökades verksamheten till södra delen av landet och ändrade namnet på Brasil Central till TAM-Transportes Aéreos Meridionales, som blir koncernens nationella flygbolag, opererar utan restriktioner över hela det brasilianska territoriet och gör flygningar internationell. Företaget valdes till det mest lönsamma i landet av tidningen Folha de São Paulo, det mest lönsamma i världen av tidningen Airline Business och vann Grand Prix för årets annonsör i priset Kolumnister, från Propaganda- och marknadsföringssektionen (1996), medan befälhavaren fick 1996 års Excellence Award, från Association of Engineers of ITA - Technological Institute of Aeronautik. Det förvärvar 80 % av Lapsas aktier från regeringen i Paraguay och bildade TAM Mercosul, med koncession för rutter i Sydamerika och Europa som avgår från Asunción.
Man stängde koddelningsavtalet med American Airlines för att trafikera linjen São Paulo-Miami och köpte fem AIRBUS A330-200-flygplan (1997). Det genomförde den första flygningen till Europa (1999), på väg till Paris i samarbete med Air France och invigde erbjudandet om business class-säten på flygningar av Superbron mellan São Paulo, Rio, Brasília och Curitiba och för tredje gången i rad utses han till årets person av tidningen Aero Tidskrift. Hans företag är erkänt som ett av de modernaste i världen med totalt 98 flygplan, 58 är jetplan med mer än 100 platser, med en medelålder på mindre än fem år. Flyg till Paris går nu dagligen (2000), med avgång och ankomst till Charles de Gaulle, utökade flottan och utökade utbudet av säten och började endast operera med toppmoderna jetplan generation.
Företaget var redan det mest lönsamma i landet, med en försäljning på över 1 miljard USD (2000). Idag, med internationella rutter, 87 plan och 7 600 anställda, nådde den ledande positionen på den nationella flygtransportmarknaden (2001), med mer än 30 % av passagerarna, vilket överträffade rivalen Varig. Tyvärr, efter att ha tillbringat helgen på sin gård i Ponta Porã, på gränsen mellan Mato Grosso do Sul och Paraguay, dog han under en helikoptertur, när enheten kraschade och exploderade nära byn Fortuna Guazú, som ligger i kommunen Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometer från gräns. Han lämnade en änka och tre barn, två av dem gick redan i sin fars fotspår, i riktning mot TAM, och företaget i positionen som landets mest lönsamma. I karnevalen 2002 kommer han att hedras av sambaskolan Acadêmicos do Salgueiro, från Rio de Janeiro, med samba-enredo "Nas asas de um dream".
Bilden kopierad från TAM: s hemsida
http://www.tam.com.br
ANKNYTNING
MEDALJER, UTMÄRKELSER OCH UTMÄRKELSER
Order of Aeronautical Merit, i grader: Officer, Commander och Grand Commander.
Order of Merit Santos Dumont (1993).
Medalj av "La Aeronáutica" tilldelad av regeringen i Republiken Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" av Association of Sales and Marketing Managers of Brazil, ADVB (1993)
"Public Opinion 1993" Award, beviljat av Regional Public Relations Council -SP (1993).
Examen Magazine Award "Maiores e Melhores" i kategorin Air Transport (1994).
"Silvermedalj" på New York Festival, för ditt trohetskort (1995).
"Second Most Profitable Company on the Stock Exchange" av Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Brasiliens mest lönsamma företag" av tidningen "Folha de São Paulo" (1995).
"Världens mest lönsamma flygbolag" av Airline Business Magazine (1995).
"Bästa regionala flygbolag i världen/95" från Air Transport World Magazine (1995).
Examen Magazine Award "Maiores e Melhores" i kategorin transport (1995).
96 Excellence Award, utdelad av América Economia Magazine (1996).
Priset "Best of Transport" av tidningen Transporte Moderno (1996).
"Personality of Quality" Award, av Editora Banas (1996).
"Air Person of the Year" Award (1996) av Revista Aérea, publicerad i New York i över 50 år.
96 Excellence Award, av ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exam Magazine Award "Maiores e Melhores", i kategorin årets bästa företag (1996).
"Quality South America 1997" Award, av ABIQUA - Brazilian Association for Quality Incentives, i S.Paulo (1997).
Marketing Best Award (1998).
Priset "Årets personlighet" av Aero Magazine (1999).
Priset "Bäst inom transporttjänster" av Exame Magazine (2000).
Medalj av Order of the Legion of Honor (Legion d'Honner), som är den högsta franska utmärkelsen som tilldelas utlänningar (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", av Consumidor Moderno Magazine (2000).
Priset "Aero Magazine Aviation 2000/2001", i kategorin bästa brasilianska flygbolag av Revista Aero Magazine (2001).
Källa: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Beställ R - Biografi - Brasilien skola
Källa: Brasilien skola - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
