Недавни протести и мобилизације који погађају готово све главне градове и велике градове у Бразилу карата за јавни превоз износе на видело дискусију о могућности бесплатног система превоза у родитељи. У овом контексту, постоји дебата између оних који верују у могућност и изводљивост бесплатног проласка и оних који одбацују ову идеју. Сврха овог текста је да представи обе стране ове расправе.
Треба имати на уму да, поред позиција које бране или се противе бесплатном превозу, постоје и друге посредне одредбе, као нпр они који бране бесплатну пропусницу само за студенте и старије особе или ону која бесплатну пропусницу брани само за путовања сврхе.
Позиције против слободног додавања
Што се тиче ставова и мишљења против бесплатног проласка, постоје две главне тачке: једна указује на немогућност њене примене, друга на практичну неефикасност.
Први аргументи се заснивају на чињеници да је немогуће ширити бесплатан јавни превоз у земљи, јер би таква мера довела до издаци за државу, која би тај дуг пребацила на становништво у облику повећања пореза, чинећи потрошача још већим, што је, у теорији, бесплатно.
Даље, према овом аргументу, понуђени превоз не би био квалитетан, јер не би било довољно финансијских средстава за одржавање трошкова са: прикупљање и одржавање возила, плаћање платног списка за запослене, стварање и одржавање терминала и аутобуских стајалишта, између осталог трошење. Тиме би јавни превоз ризиковао да више не ради.
Други аргументи чак разматрају могућност примене бесплатне карте, али сматрају да то не би било корисно. Главна одбрана ове тезе је да би таква пракса користила само најбогатијој популацији, јер би у исто ставила и богате и сиромашне нивоа, поред чињенице да шефови ваучер за превоз обично плаћају својим запосленима, тако да би први био корисници. Овој позицији се додаје аргумент да би бесплатна карта учинила људе који то могу користите приватни превоз да бисте користили јавни превоз, доприносећи пренасељености возила.
Аргументи у корист слободног додавања
Ставови који бране спровођење бесплатног проласка, генерално говорећи, бесплатни превоз схватају као право становништва и, према томе, дужност државе. У овој линији разумевања, када купује карту, појединац би заправо „плаћао два пута“, једном куповином, једном порезом.
Аргументи наводе да је могуће спровести бесплатан превоз, све док рачун није плаћен у целости из пореза, али и наплата државе, приватном иницијативом, чак и са приходима које генерише сам превоз, путем огласа у аутобусима и терминалима, пример.
Даље, тврди се да примена бесплатне пропуснице захтева спровођење пореске реформе, јер се у Бразилу порези обрачунавају на производе, а не на доходак. Стога се порези увек приписују потрошњи, а не зарадама људи. Идеја би била преформулисати ову динамику тако да најбогатији плаћају више, а најсиромашнији мање. Поред тога, предлаже се стварање посебног пореза за јавни превоз, као што је случај у областима образовања, здравства, културе и других сектора.
У ствари, управо је у питању бесплатност услуга попут културе, здравства и образовања - упркос постојању институција у ове три сфере - што постаје једна од главних одбрана у корист јавног превоза бесплатно. У том схватању, доводи се у питање зашто превоз није бесплатан ако су све друге јавне услуге бесплатне.
Напокон, постоје ли системи бесплатног превоза?
Да, постоје градови у којима је превоз бесплатан. У Европи је главна референца у том погледу град Талин, главни град Естоније, који има приближно 400 хиљада становника.
То функционише овако: људи који живе у граду могу купити картицу која омогућава слободно кретање градом користећи јавни превоз, који укључује аутобусе, возове и трамваје. Аутсајдери или они који немају картицу плаћају 1,10 € за карту или 23 € за пропусницу која траје тридесет дана.
У Бразилу постоје и градови у којима је бесплатна карта стварност. Случајеви се региструју у градовима Порто Реал (РЈ), Иваипора (ПР) и Агудос (СП).
Ови примери се користе као облик аргумента за две позиције које су, односно, против и за слободан пролаз.
Заговорници бесплатног превоза наводе ове случајеве као примере да је наплата пореза заиста довољна да покрије трошкове јавног превоза. С друге стране, они који су против бесплатног превоза тврде да поменути градови имају врло мало становништва, тако да је у великим градовима и главним градовима земље, таква пракса би била неизводљива због великог броја становника и велике удаљености коју покрива возила.
Уопштено говорећи, верује се да је тешко постићи консензус двеју страна о овом питању. Чини се да се слаже да јавни превоз, на овај или онај начин, мора да се значајно побољша у земљи.
Аутор Родолфо А. Перо
Дипломирао географију
Извор: Бразил Сцхоол - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm
