Први транспортни систем који је користио железнички покретни шински механизам створен је у Древној Грчкој, око 600 А. а., на путу Диолкос, регион Коринта. Са рутом од приближно 8 км, пут је служио за превоз чамаца и других побољшања користећи силу животиња и робова.
Почетком 16. века у Немачкој је развијен транспортни систем формиран од дрвених шина и вучен вучом животиња, који је постао познат као вагонски путеви (стазе вагона). У Немачкој се ова врста транспорта широко користила на местима за вађење минерала, а и данас је врло честа у рудници широм света користе шине за транспорт руда и уклањање воде са дна рудника.
Отприлике 1776. године дрвене шине су почеле да се замењују за гвоздене шине, које су карактерисале железница, односно железница, појам који је на крају дифузан касније, у 19. веку. Било је то 1804. године када се појавила прва локомотива погоњена парном машином, иновација коју је створио британски инжењер Рицхард Тревитхицк. Овај историјски догађај догодио се у енглеском граду Јужни Велс, када је 14 тона гвожђа и 70 људи превезено на 14 км. Када је брзина достигла 8 км / х, колосеци нису пружали отпор и пукли.
Са више снаге и брзине, машине су замењивале коње, пружајући повећање броја вагона и количине терета који су возови превозили. Од тог времена надаље, направљено је неколико техничких побољшања на колосецима и локомотивама. Железнице су успоставиле другачију перспективу идеје преношења већих терета на велике удаљености. Због могућности мобилности у урбаном окружењу, железнице су постале опција за превоз путника. У том смислу, Енглеска је преузела водећу улогу у овом модалитету, отворивши 1812. године у граду Леедс први воз за искључиво превоз путника.
Година 1830. означена је као почетак железничке ере, када је отворена прва дуготрајна железничка линија. удаљеност за путнике у комерцијалним размерама и редовним редом вожње, између енглеских градова Ливерпоол и Манцхестер. У првој години рада линија између ова два града превозила је 460.000 путника. 1863. године Енглеска је створила прву подземну линију, интегришући градски транспортни систем, који је касније назван метроваи.
Између касних 1870-их и раних 1880-их развијени су први железнички системи на електрични погон, које су створили немачки инжењери. Прва пруга која је користила електричну енергију спроведену надземним кабловима била је 1883. године, између градова Модлинг и Хинтербрухл Трам у Аустрији.
Крајем 19. века догодио се историјски процес познат као неоколонијализам, када су европске нације прошириле своја колонијална истраживања. За разлику од богатих држава, где су железнице изграђене да интегришу своје територије, пруге основане у земљама истражена је имала структуру дизајнирану да повеже подручја која производе сировине према лукама, како би се олакшао њихов проток производи.
У Бразилу су железнице такође имале ову карактеристику, углавном због циклуса кафа, главни извозни производ земље током друге половине 19. века и почетка века КСКС. Прва бразилска железница отворена је 1854. године, између луке Мауа и града Фрагосо, у Рио де Жанеиру, коју идеализује бизнисмен и банкар Иринеу Евангелиста де Соуза, познат по титули Барао де Мауа.
Сједињене Државе су железницом завршиле свој окупациони процес према западу и обали Тихог океана. У првој деценији 20. века Сједињене Државе већ су имале приближно 200 хиљада километара железничких линија. Бразил, који има територијално подручје налик на подручје Сједињених Држава, једва је стигао до изграђених 40.000 километара пруга.
Нови подстицај за сегмент био је развој брзих возова. Први развијени модел био је Схинкасен, лансиран у Јапану 1964. године и достигао ознаку од 200 км / х. Од седамдесетих година прошлог века у Енглеској и Француској започео је развој брзих возова, способних да постигну брзину изнад 200 км / х. Јапан је 1997. године лансирао Магналев, технологију засновану на суперпроводницима, где нема трења између воза и шина, а која је при лансирању достигла ознаку од 550 км / х. Поред Јапана, Немачка и Кина имају комерцијалне путничке линије које користе технологију суперпроводљивости.
Тривиа: Француски воз ТГВ држи светски рекорд у брзини на конвенционалним пругама, са 574,8 км / х. Јапански воз ЈР-Маглев држи светски рекорд у брзини помоћу суперпроводника, који је достигао 582 км / х.
Јулио Цесар Лазаро да Силва
Бразилски школски сарадник
Дипломирао географију на Универсидаде Естадуал Паулиста - УНЕСП
Мастер из људске географије са Универзитета Естадуал Паулиста - УНЕСП
