Саобраћајна средства су, поред енергената, главни елементи који чине инфраструктуру једне територије. То значи да развој било које земље или региона подразумева развој ефикасног транспортног система и зглобно, што омогућава брзо кретање сировина, индустријских добара и, углавном, робе за интерну потрошњу или за извоз. Међутим, транспорт је део онога што зовемо трошак земље, што је трошак производње, тако да што је овај трошак мањи, то је већи развојни капацитет дотичне земље.
Развој индустријализације широм света захтевао је веће перформансе транспортних система, на крају крајева, да би га произвели неопходно да се сировине брзо прими и да се након прераде у робу што пре усмери на тржиште потрошача. Дакле, транспортна средства су у срцу система објеката и радњи који чине процес производње и трансформације географског простора.
види више
Неједнакост: ИБГЕ открива 10 најгорих држава за…
Израел је 4. најјача војна сила на свету; проверите рангирање
Постоје, дакле, различите врсте транспорта које називамо
модали, и то: друмски, железнички, водени, морски и ваздушни. Испод је сажетак главних карактеристика сваког од ових система.ДРУМСКИ ТРАНСПОРТ
Аутопутеви се састоје од коришћења асфалтираних или неасфалтираних путева за кретање возила копнена возила, посебно аутомобиле и камионе, да обезбеде проток људи и робе. У скоро свим земљама у којима су развијене путне мреже сложене структуре, процес је био повезан са већом активношћу аутомобилске индустрије, што укључује и случај Бразила. Нашу државу, као што знамо, углавном чине аутопутеви, због потребе или интерес бразилске владе током 20. века за привлачење инвестиција из возила. У исто време, употреба овог модала такође интензивира тржиште за горива добијена из нафта, као што су бензин и дизел, и, у новије време, биогорива, као што су етанол и биодизел.
С друге стране, прекомерно или преференцијално коришћење овог вида превоза може донети неке негативне поене и повећати трошак земље, јер су трошкови са депласирањем већи и ефикасност транспорта терета мањи. Поређења ради, камион са једним литром дизел горива носи око 30 тона терета по километру, док воз са истом количином горива превози око 125 тона; пловни путеви, заузврат, превозе у просеку 575 тона под истим условима. Овим факторима се додаје и чињеница да су трошкови одржавања аутопутева већи и чешће потребни од осталих поменутих начина.
ЖЕЛЕЗНИЧКИ ТРАНСПОРТ
Железнички транспорт се одвија са железничких пруга и чине га парне локомотиве, а такође и метро. Иако су трошкови изградње пруга високи, њихово одржавање је јефтиније и, као што смо већ поменули, имају већу ефикасност по нижој цени у поређењу са аутопутевима. Из тог разлога, железница се више препоручује за превоз већих количина терета, како пољопривредних производа, тако и тешких терета. Парни воз је до 20. века био најсавременије познато превозно средство, а и данас има важну улогу у целом свету.
Многе земље континенталних размера одлично користе железницу, попут Сједињених Држава Сједињених Држава, Канаде и Аустралије, јер су у стању да интегришу велике удаљености земаљски. У Бразилу, иако је политика аутопутева допринела напуштању многих железница, оне такође обављају функцију транспорта терета, углавном жита. У ствари, постоји консензус да је за бољи развој земље потребно повећати железничку инфраструктуру како би се интензивирала ефикасност извоза и тока производње.
ВОДНИ И ПОМОРСКИ САОБРАЋАЈ
Два водна превозна средства су поморски, који користи море и океане, и пловни пут или флувијал, који функционише на рекама.
У земљама са великим територијалним проширењем и које формира велика хидрографска мрежа, постоји велика предност у коришћењу пловног транспорта јер представља већу ефикасност и ниже трошкове. У равничарским рекама, природно погодним за чамце, трошкови су минимални јер је за пловидбу потребно врло мало адаптација. С друге стране, реке на висоравни, које су кршевитије, често захтевају стварање тзв. браве и други радови на адаптацији и пловидби, која је због технолошког развоја постала лакша.
Поморски транспорт је, пак, класификован у два различита типа: каботажа, у којој се навигација одвија између тачака приобални или између тачке на обали и тачке на реци, и дуголинијски, који укључује пловидбу између лука земаља различит. За овај модал, поред несметаног функционисања бродова, потребна је и најбоља ефикасност лучког система, који хвата робу у контејнери и убаците их у посуде. У Бразилу, постојећи бирократски и структурни проблеми остављају луке међу главним „уским грлима“ за економски развој земље.
ВАЗДУШНИ САОБРАЋАЈ
Ваздушни саобраћај се сматра најнапреднијим и, уједно, најбржим и најбезбеднијим модалитетом на свету. данас превозећи како велики број људи тако и огромну количину робе и објеката. Сматра се флексибилним системом, јер дозвољава расељавање унутар земље и између различитих нација, укључујући велике удаљености и блиске локације.
Развој ваздушног саобраћаја у једној земљи захтева бољу структуру аеродрома, како у смислу боље условљавају његов рад, као и његову способност да ухвати велику количину терета и испуни захтеве технике. Друга брига је прилагођавање капацитета за обављање међународних летова, што се сматра проблемом на географском простору Бразила, где само неколико аеродрома има летове до великог броја дестинација међународни.
ОГЛАШАВАЊЕ
Важно је узети у обзир, пре свега транспортна средства, да она имају своје предности и мане. На овај начин, правилан развој једне земље не прожима само постављање модуса који се прилагођавају друштвене и геолошке карактеристике свог географског простора, али и интеграцијом између различитих система. Дакле, идеалан модел је интермодални транспорт или мултимодалне, онај који може да интегрише, на брз, логичан и ефикасан начин, све транспортне системе, било копнени, водени или ваздушни.
Аутор Родолфо Ф. Алвес Пена
Мастер у географији
