Урбана мобилност се дефинише као услови присутни у простору који омогућавају промет људи, робе и терета у градовима. Мобилност је постала изазов за велике урбане центре, који су доживели брзу експанзију свог урбаног ткива и возног парка приватних возила, за разлику од транспорт Недовољни и неквалитетни путеви и јавни путеви у многим случајевима. Осигурати урбану мобилност значи осигурати већу флуидност урбаног простора и учинити град приступачнијим онима који га настањују, осигуравајући бољи квалитет живота становништва.
Погледајте на нашем подцасту: Изазови урбане мобилности у Бразилу
Резиме о урбаној мобилности
Урбана мобилност је капацитет који људи, роба и терет морају да круже градским простором. узимајући у обзир доступну инфраструктуру, тренутне прописе и услове који су им својствени агенти.
Брз раст градова и возног парка и проблеми као што је недостатак планирања су узроци проблема урбане мобилности.
Динамизација урбаног простора, обављање делатности у градовима и приступ свим услугама које нуде зависе од урбане мобилности, отуда и њен значај.
Спорост у саобраћају у вршним сатима (време смене) последица је недостатка градске мобилности. журити), загушења, кашњења и повећано загађење ваздуха и буке.
У Бразилу интензиван миграциони ток ка градовима из друге половине 20. века и чињеница да инфраструктура и транспортни систем није проширен фактори су који стварају проблеме урбаној мобилности у земљи овог тренутка.
Постоје форуми посвећени дебатама о урбаној мобилности широм света и студијама које спроводе компаније о урбаној мобилности у главним градовима света.
Према Хере'с Урбан Мобилити Индеку, пет градова са најбољом урбаном мобилношћу на свету су, редом: Копенхаген, Брисел, Ванкувер, Беч и Цирих.
Урбана мобилност у комбинацији са очувањем животне средине и побољшањем квалитета живота становништва градова назива се одржива урбана мобилност.
Побољшања и решења за урбану мобилност обухватају урбанистичко планирање, проширење јавни превоз, усвајање интермодалности у градском саобраћају, проширење путева и флексибилност у распоред.
Шта је урбана мобилност?
урбана мобилност је капацитет за извођење расељавања у градовима и урбанизованих подручја. Ово је концепт на којем се интензивно радило у контексту урбана географија а примењује се углавном у урбанистичком планирању и политикама усмереним на градове, позивајући се на скуп нормативних услова и инфраструктурне, као и индивидуалне, које омогућавају кретање људи, али и терета у градовима, чиме се обезбеђује флуидност простора урбан.
Ова дефиниција је веома блиска оној представљеној у Националној политици урбане мобилности (Закон бр. 12,587 од 3. јануара 2012.), једној од законских одредби које се баве овим питањем у Бразил.
Проблеми градске мобилности
Градови широм света, посебно метропола, суочавају се са низом проблема повезаних са урбаном мобилношћу, али и њеним недостатком. Ово се посебно дешава на оним местима која су прошла кроз брз процес урбанизација, обележен неуредним растом градова, односно без икаквог планирања које би припремило простор за интензивирање токова уопште.
Други важан аспект који треба узети у обзир у проучавању проблема урбане мобилности је коришћење индивидуалног превоза на штету јавног превоза, као што су аутобуси и метро. Склоност становништва возилима као што су аутомобили или мотоцикли је због неколико разлога који се крећу од веће флексибилности коришћење за расход градског јавног превоза, што укључује покварена или неквалитетна возила и тарифе висока. Тако се бележи раст возног парка аутомобила и мотоцикала у градовима.
Дакле, то можемо констатовати ти главни проблеми урбане мобилности потичу изм недостатак планирања и недостатак адекватне инфраструктуре који обезбеђује превоз у градовима.
Узимајући ово у обзир, навели смо у наставку неки од главни проблеме урбане мобилности:
спор саобраћај у вршним сатима журити) и повећана загушења;
слаба покривеност мрежама јавног превоза, односно не стижу до свих насеља или улица у граду;
недостатак интеграције различитих урбаних модуса;
лош квалитет јавног превоза и високе цене карата;
лош квалитет градског асфалта, тротоара и саобраћајница уопште;
недостатак приступачности места;
одсуство или неефикасност аутобуских и бициклистичких трака.
Значај урбане мобилности
Урбана мобилност је фундаментални аспект градова и њиховог становништва. Она је важна јер обезбеђује већу флуидност урбаног простора, односно, под правим условима, токови људи и оптерећења се одвијају ефикасно, чинећи градове динамичним и функционалним просторима.
Придаје се значај урбаној мобилности јер се омогућаваШта ми то називамо приступом граду, омогућавајући грађанима мобилност између различитих насеља и локација, из најближих онима најудаљенијим од места становања, за различите намене, као што су учење, рад или Слободно време. Из тог разлога, урбана мобилност је суштински део јавних политика које се баве правом на град и разним плановима који имају за циљ коришћење и заузимање урбаног простора.
Изазови урбане мобилности
Урбана мобилност нуди низ изазова грађанима, који се са њима свакодневно суочавају, али и јавним менаџерима одговорним за администрацију и управљање урбаним простором. Овакви изазови постају још већи у великим урбаним центрима и метрополама, који су веома насељени простори где кретање људи и ин возила је интензиван.
Оба горе поменута аспекта конфигуришу два главна изазова урбане мобилности, заједно са ширењем урбаног ткива, тј. појава а континуирани раст градова, који захтева нове инфраструктурне мреже и ефикасан систем јавног превоза, са великим капацитетом покривања.
Као што смо видели, раст возног парка појединачних возила изазива спор саобраћај и дуге застоје, намећући изазов побољшања циркулације, уз проширење путева и стварање ексклузивних трака за одређене видове саобраћаја, као што су аутобуси и бицикли, а углавном у квалитету и ефикасности јавног превоза, привлачећи тако већи број корисника. Још један изазов везан за повећање броја возила је урбано загађење, што утиче не само на градове, већ на еколошку равнотежу у целини.
Прочитајте такође: Конурбација — када се град протеже изван својих општинских граница због свог раста
Последица недостатка градске мобилности
Недостатак урбане мобилности има последице по становништво и динамику градова. Неки од ових утицаја су:
ограничен приступ граду, што спречава грађане да уживају у свим активностима и услугама које се нуде у урбаном простору и отежава им кретање;
кашњења због неефикасног јавног превоза (потреба да се користи више од једне линије аутобуса или метроа да би се стигло до одредишта, дуго чекање, итд.) и/или саобраћајне гужве;
успорен саобраћај и саобраћајне гужве у вршним временима журити);
повећање од загађења атмосферски и звучни у градовима;
погоршање квалитета живота становништва као резултат наведених проблема.
Урбана мобилност у Бразилу
Урбана мобилност је постала један од главних изазова у бразилским градовима, посебно у метрополама и метрополитанским регионима, у којима је концентрисано више од трећине целокупног становништва Бразила.
Модернизација од пољопривреде и развој од индустрија Бразилац је направио а интензиван миграциони ток ка градовима из друге половине 20. века, узрокујући раст урбанизованих подручја.
Иако је дошло до ширења урбаног ткива и раста становништва у градовима, инфраструктурни и транспортни систем није проширен нити адаптиран сходно томе, што резултира проблемима урбане мобилности у великим бразилским градовима.
Између осталих, и уобичајени проблеми у бразилском градском превозу и, према томе, у градској мобилности су:
пренатрпаност јавног превоза;
дуго времена чекања;
потреба за трансфером;
гужва у саобраћају;
оскудица линија које опслужују најудаљеније делове градских центара;
неодржавање јавних путева.
Такође је важно истаћи да возни парк приватних возила, углавном аутомобила, се више него удвостручио у последњој деценији у Бразилу, интензивирајући саобраћај у градовима и утичући на мобилност у овим просторима. Док је 2001. године стопа износила 168 возила на хиљаду становника, у 2020. овај број је скочио на 471 возило на хиљаду становника.|1|
Бразилско законодавство представља неке правне уређаје који регулишу коришћење и заузимање градског земљишта, што укључује питања као што је урбана мобилност. Међу њима су и Статут града (Закон 10.257 од 10. јула 2001.) и Национални план урбане мобилности (Закон 12.587 од 3. јануара 2012.), који предвиђају израду и извршење планова урбане мобилности бразилских општина. Да бисте сазнали више, посетите: Урбана мобилност у Бразилу.
Урбана мобилност у свету
Побољшања урбане мобилности постала су велики проблем за градове широм планете, с обзиром на пораст становништва у урбаним подручјима, који се наставља узлазном кривом. Данас више од 57% светске популације живи у градовима, док је стопа раста становништва у урбанизованим подручјима 1,73% годишње.|2|
Додатно форуми посвећени дебати урбане мобилности на међународном нивоу, с обзиром на контекст технолошких иновација и потребу да се траже одрживији начини живота, један од њих је део Светског економског форума, компаније спроводе студије о урбаној мобилности у главним светским градовима.
Једна од ових студија је америчке технолошке компаније Хере, која је направила Индекс Урбана мобилност заснована на четири критеријума: повезаност, одрживост, иновативност и приступачност.
Према подацима из овог индекса, в пет градова са најбољом урбаном мобилношћу на свету су:
Копенхаген (Данска)
Брисел (Белгија)
Ванкувер (Канада)
Беч (Аустрија)
Цирих (Швајцарска)
Одржива урбана мобилност
Одржива урбана мобилност комбинује ефикасност мобилности људи у градовима са праксама, превозним средствима и навикама које су мање агресивне за Животна средина, промовисање побољшања квалитета живота у урбаним центрима. Да би се постигла одрживија урбана мобилност, неопходна су улагања у сектор транспорта и урбане приступачности, поред адекватних мера планирања.
Неки праксе које помажу да промет у градовима буде мање штетан на животну средину су:
проширење употребе бицикала и изградња бициклистичких стаза;
усвајање побољшања јавног превоза, чиме се подстиче његово коришћење од стране већег дела становништва;
ширење железничке мреже у градовима, уз већу употребу транспортних средстава као што су возови и метро;
усвајање електричних возила или возила која користе чисту енергију;
смањење употребе фосилних горива;
већа интеграција градског транспорта.
Могућа решења за урбану мобилност
Неке мере се могу предузети за побољшање урбане мобилности у градовима на средњи и дуги рок. Међу њима су:
диверсификација видова транспорта који се користе (метро, аутобуси, возови, бицикли, аутомобили);
флексибилност распореда градских активности и услуга, избегавање саобраћајне преоптерећености и формирања саобраћајних гужви;
интеграција различитих рута и видова транспорта;
проширење покривености мрежама градског транспорта, повећање интеграције урбаног простора;
усвајање побољшања путева и урбане инфраструктуре уопште, обезбеђујући већи степен флуидности простора.
Решене вежбе о градској мобилности
Питање 1
(Фувест)
Цртић изнад, који сатире проблематичну ситуацију, уобичајену за велике градове, сугерише
и. значај циркулације за динамику урбаних активности, што захтева од општине израду решења.
ИИ. хегемонија приватног аутомобила над колективним јавним превозом, што резултира препрекама флуидности друмског саобраћаја.
ИИИ. одсуство правних инструмената за урбанизам, што отежава процес метрополизације.
Тачно је оно што пише у:
А) Само ја.
Б) И и ИИ, само.
Ц) ИИИ, само.
Д) само ИИ и ИИИ.
Е) И, ИИ и ИИИ.
Резолуција:
Алтернатива Б
Цртани филм се бави питањима урбане мобилности, као што су значај токова за градске активности и тренутна зависност од приватних возила, која резултира прилагођавањем урбаних простора за промет аутомобила и масовним присуством возила, условљава недостатак флуидности саобраћаја у градова.
питање 2
(И било)
У 19. веку виша цена земљишта које се налази у центру градова била је последица специјализације четврти и њихове друштвене диференцијације. Многи људи, који немају средстава да плате високе кирије у луксузним квартовима, прогресивно су одбијени за периферију, као што су предграђа и удаљенија насеља.
РЕМОНД, Р. 19. век. Сао Пауло: Цултрик, 1989 (прилагођено).
Географска последица просторног процеса описаног у тексту је:
А) стварање затворених стамбених кондоминијума.
Б) пропадање централних области народне трговине.
Ц) убрзање процеса познатог као затварање.
Д) повећање дневног времена становништва на посао.
Е) обуздавање заузимања простора без задовољавајуће инфраструктуре.
Резолуција:
Алтернатива Д
Ширење урбаног ткива и раст периферија могу створити проблем урбане мобилности када нема транспортних услуга. довољно транспорта, што доводи до повећања времена које је потребно становништву које живи у овим областима да пређе са једне тачке на другу град.
Оцене
|1| НАМЕШТЕН. Стопа моторизације у Бразилу: видите повећање за 20 година. Мобилизуј, [2021]. Доступан овде.
|2| ЦИА. Земље: Камбоџа. Тхе Ворлд Фацтбоок. Доступан овде.
кредит за слику
[1] Вилијам Перугини / Схуттерстоцк
Аутор: Палома Гуитаррара
Наставник географије
Извор: Бразил школа - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm
