Бизнисмен из области бразилске приватне авијације рођен у Переира Барету, у унутрашњости Сао Паула, и који оставио је траг у историји бразилске авијације и да је одлучно пилотирао ТАМ-овом брзином на тржишту националним. Напустио је школу у нижој гимназији (1957) да би помогао у кућним трошковима. Био је помоћник механичара, чиновнички шегрт и дечак у банци у Сао Паулу. Од детињства страствен за авионе, вратио се на село и уштеђеним новцем уплатио упис на курс у аероклубу Цатандува. Завршио је пилотски курс (1958), добио лиценцу, отишао у Лондрину и запослио се у Таки-Аерео Стар, где је први пут сам управљао двоседом Цесном 140.
Са реализацијом великих агроиндустријских пројеката у северозападном региону Сао Паула, вратио се у Сао Хосе до Рио Прето (1959) и отишао да ради у компанији Таки Аерео Риопретенсе, возећи Цесну-170. Придружио се ТАМ-у, компанији коју је основала група од десет авијатичара (1961), као пилот (1962) у Таки Аерео МарилиаС.А. Фабрика шећера Орландо Омето, која је провела три године превозећи пиринач, месо, цигле, па чак и животиње, летећи сама и бринући се о одржавању авиона. Зарадио је много новца, али је седам пута добио маларију. У међувремену, Групо Ометто је купио 51% акција ТАМ-а и преселио седиште компаније у Сао Пауло.
„Командир“ се жени и чини исто, али напушта чету јер жели само да превози кесе. Он нема вокацију за теретне пилоте, више воли људске односе. Био је у ВАСП-у када је добио позив Националне кредитне банке. Институција је имала авион, али јој је био потребан пилот за развојну компанију Арагуаиа. Плата је била висока и омогућила му је да уштеди новац за куповину свог првог авиона, Цесне 170 (1966), капацитета за три путника. Са породицом се преселио у општину Сао Феликс до Арагуаја и чак нападнут болешћу, основао је своју компанију АТА - Арагуаиа Транспортес Аереос. За две године изградила је флоту од 15 авиона, већих од ТАМ-ових.
Исте године (1968) позван је од Ометто групе да постане мањински акционар (33%) ТАМ-а. Иако компанија није била у доброј ситуацији, чак ни са недостатком капитала да плати рачуне, прихватила је понуду због сталних напада болести, од којих су многи били у ваздуху. Уложивши сву своју компетенцију, купио је половину акција ТАМ-а (1972) и преузео управљање компанијом. Модернизовала је флоту и повећала компанију, купивши (1973) 10 нових Цессна 402, први бразилски авион опремљен радаром, чиме је отворена редовна линија између Сао Хозе доса Кампос и Рио де Жанеиро (1975) и нови лет Сао Пауло-Араракуара, поред тога што је постао главни акционар групе, са 98% акција (1976), чинећи компанију већ виђеном као појава. Док је ваздухопловство расло 15% сваке године, ТАМ је растао 70% сваких шест месеци.
Створио је ТАМ Транспортес Аереос Регионаис (1976), који је у почетку радио са шест авиона Ембраер ЕМБ-11-Ц Бандеиранте, који су опслуживали унутрашњост Сао Паула, Паране и Мато Гроса. Коначно је преузео све акције компаније (1979) и ушао у деценију консолидације доласком Фокера Ф-27 (1980). ТАМ је достигао прекретницу од милион превезених путника (1981) од оснивања и два милиона путника превезли путнике (1984), освојивши награду Топ Маркетинг за квалитет услуге која понудио. Купио је Вотец (1986), који се сада зове Бразил-Централ, и проширује своју мрежу рута, углавном на централне и северне регионе земље. Исте године је покренуо ВДЦ - Воо Дирето ао Центро, повезујући Сао Пауло, Рио де Жанеиро, Бело Хоризонте и Куритибу. Започео је услугу прве класе (1989) са Фокер-Ф-27, повезујући централне аеродроме Сао Пауло и Рио де Жанеиро.
Компанија је добила већу видљивост доласком Фокера Ф-100 (1990), чиме је инаугурисана авијација у млазни авион и висок стандард у регионалном транспорту и на путу је да постане најбоља авио-компанија у Америци латиница. Креирао услугу Фале цом о Пресиденте (1991) и достигао прекретницу од осам милиона путника (1992) превезених од свог оснивања, стварајући нови стил летења, са особинама неформалности и бригом за вредновање сваког путник. Покренуо је картицу Фиделидаде (1993) и основао Едуцтам фондацију, да даје стипендије потребитима, подржава хуманитарне и учествује у културним и спортским пројектима, а такође је створио Музеј Вингс оф Ум Сонхо, како би сачувао сећање и историју авијација.
Купио деактивиран аеродром у унутрашњости Сао Паула да би направио музеј старих авиона, где успоставио највећу и једну од јединствених колекција старих авиона у земљи и центар за одржавање ТАМ-а. Проглашен је за продавца године (1994) и иновирао је прихватањем прве жене командира у својој посади. Покренуо је услугу без карте (1995), електронско укрцавање без карте и кредитну картицу ТАМ Фиделидаде. Часопис Екаме је по први пут изабрао ТАМ за најбољу авио-компанију у сектору транспорта, у категорији Најбољи и највећи, а часопис Аир Транспорт Ворлд прогласио га је најбољом регионалном авио-компанијом на свету. Показао је сву своју способност да објави ТАМ-ов имиџ након што је шест несрећа у којима су учествовали авиони компаније претили да поткопају просперитет компаније.
Најгоре од њих догодило се одмах након што је проглашено за најбољу компанију у сектору, када је лет 402, Фолкер 100, који је Ваздушни мост Рио-Сао Пауло се срушио и срушио убрзо након полетања са аеродрома Конгоњас, при чему је погинуло 99 људи (31/10/1996). Након несреће, "капетан" је почео да прима путнике са неких летова који су напустили Конгоњу у авионе авиона, у покушају да поврати имиџ компаније. Након тога, његова писма и видео снимци намењени путницима постали су константа на летовима ТАМ-а. Годину дана касније, бомба је експлодирала током лета, убивши путника. Од тада, ТАМ је почео да усваја још агресивнију маркетиншку стратегију и да би наставио да расте, управо је наручио 100 авиона од Ембраера.
Куповином Хелисула (1996) проширила је активности на југ земље и променила име Брасил Централ у ТАМ-Транспортес Аереос Меридионалес, који постаје национална авио-компанија групе, послује без ограничења широм бразилске територије и обавља летове међународни. Компанија је изабрана за најпрофитабилнију у земљи од стране новина Фолха де Сао Пауло, за најпрофитабилнију на свету од стране часописа Аирлине Бусинесс, и освојила је Гран при оглашивача године у Награди Колумнисти, из Секције пропаганде и маркетинга (1996), док је командант добио награду за изврсност 1996. од Удружења инжењера УИО – Технолошки институт г. Аеронаутика. Она преузима 80% акција Лапсе од владе Парагваја и формира ТАМ Мерцосул, са концесијом за руте у Јужној Америци и Европи које полазе из Асунсиона.
Затворила је уговор о размени кода са Америцан Аирлинес-ом за управљање линијом Сао Пауло-Мајами и купила пет авиона АИРБУС А330-200 (1997). Извршио је први лет за Европу (1999), за Париз у партнерству са Ер Франсом и отворио понуду седишта у пословној класи на летовима Супер моста између Сао Паула, Рија, Бразилије и Куритибе и, трећи пут заредом, изабран је за личност године од стране часописа Аеро Магазине. Његова компанија је препозната као једна од најмодернијих у свету са укупно 98 авиона, 58 је млазњака са више од 100 седишта, просечне старости мање од пет година. Летови за Париз су сада свакодневни (2000), са поласком и доласком у Шарл де Гаулле, повећао флоту и проширио понуду седишта и почео да ради само са најсавременијим млазњацима генерације.
Компанија је већ била најпрофитабилнија у земљи, са продајом од преко милијарду долара (2000). Данас је са међународним линијама, 87 авиона и 7.600 запослених, доспела до лидерства на националном тржишту ваздушног саобраћаја (2001), са више од 30% путника, надмашивши ривала Варига. Нажалост, након што је провео викенд на својој фарми у Понта Пора, на граници између Мато Гросо до Сула и Парагваја, погинуо је током вожње хеликоптером, када се уређај срушио и експлодирао у близини села Фортуна Гуазу, које се налази у општини Педро Хуан Кабаљеро, Парагвај (2001), 25 километара од граница. Оставио је удовицу и троје деце, од којих двоје већ иду очевим стопама, у правцу ТАМ-а, а фирму на позицији најпрофитабилније у земљи. На карневалу 2002. године почастиће га школа самбе Ацадемицос до Салгуеиро, из Рио де Жанеира, са самба-енредом „Нас асас де ум дреам“.
Слика је копирана са ТАМ-ове веб странице
http://www.tam.com.br
ПРИЛОГ
МЕДАЉЕ, НАГРАДЕ И НАГРАДЕ
Ордени за аеронаутичке заслуге, у разредима: официр, командант и велики командант.
Орден за заслуге Сантос Думонт (1993).
Медаља "Ла Аеронаутица" коју додељује Влада Републике Парагвај (1993).
„Продавац 1993“ од стране Удружења менаџера продаје и маркетинга Бразила, АДВБ (1993)
Награда "Јавно мњење 1993", коју је доделио Регионални савет за односе са јавношћу -СП (1993).
Награда часописа Екаме "Маиорес е Мелхорес" у категорији ваздушног саобраћаја (1994).
"Сребрна медаља" на Њујоршком фестивалу, за случај ваше картице верности (1995).
„Друга најпрофитабилнија компанија на берзи“ Ревиста Цоњунтура Ецономица (1995).
„Најпрофитабилнија компанија у Бразилу“ према новинама „Фолха де Сао Пауло“ (1995).
"Најпрофитабилнија авиокомпанија на свету" од Аирлине Бусинесс Магазина (1995).
„Најбоља регионална авио компанија на свету/95“ из часописа Аир Транспорт Ворлд Магазине (1995).
Награда часописа Екаме "Маиорес е Мелхорес" у категорији транспорта (1995).
96 Награда за изврсност коју додељује часопис Америца Ецономиа (1996).
Награда "Бест оф Транспорт" часописа Транспорте Модерно (1996).
Награда "Личност квалитета", Едитора Банас (1996).
Награда „Зрачна личност године“ (1996) Ревиста Аереа, издавана у Њујорку више од 50 година.
96 Награда за изврсност, ИТА - Институто Тецнологиа де Аеронаутица (1996).
Награда часописа Екаме "Маиорес е Мелхорес", у категорији најбоље компаније године (1996).
Награда "Квалитет Јужна Америка 1997", од стране АБИКУА- Бразилског удружења за подстицај квалитета, у С.Паулу (1997).
Награда за најбољи маркетинг (1998).
Награда "Личност године" часописа Аеро (1999).
Награда "Најбољи у транспортним услугама" часописа Екаме (2000).
Медаља Ордена Легије части (Легион д'Хоннер), које је највише француско одликовање које се додељује странцима (2000).
„Цонсумидор Модерно награда за изврсност у корисничком сервису“, часопис Цонсумидор Модерно (2000).
Награда "Аеро Магазине Авиатион 2000/2001", у категорији најбоље бразилске авиокомпаније од стране Ревиста Аеро Магазина (2001).
Извор: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Наручите Р - Биографија - Бразил школа
Извор: Бразил школа - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
