Због свог променљивог састава и великог броја супстанци које га чине, уље пре употребе мора проћи кроз процес одвајања и пречишћавања својих компоненти. Ово се ради у рафинерије нафте. Али како уље долази тамо?
Поред тога, превоз нафте се врши у Бразилу ради увоза и извоза сирове нафте и деривата, за проток производње од истраживачких нафтних поља до складишта и прераде и за дистрибуцију производа обрађена.
Стога је транспорт нафте и њених деривата важан корак у процесу производње и употребе овог производа. Па, погледајте како се то ради:
Једном када се уље извади, прво се транспортује до бродских лука. И за узимање уља се користе цевоводи и цевоводи, који су подземне цеви које транспортују нафту, односно гас. Ови цевоводи могу бити копнени (изграђени на копну) или подморски (изграђени на морском дну). Налазе се у већем обиму у обалним регионима - повезујући платформе са терминалима и оне између себе и рафинерија.
Велики превозници, познати и као танкери за нафту, такође обављају овај транспорт. Ови бродови се зову
супертанкере, због своје гигантске величине, дужине до 500 метара и ширине 70 метара. Да би стекли идеју колико су опсежни, посада ових бродова користи бицикле да пређе палубу. Данас танкери за нафту имају капацитет превоза више од 500.000 тпб, као што је случај такозваног УЛЦЦ (ултра-ларге цруде царриер).
Такође због своје величине, супертанкери не пристају у конвенционалним морским лукама; међутим, за пренос терета на копно и обрнуто, поморски терминали смештених у приморским пределима.
40% светске поморске трговине превози се танкерима за нафту. У Бразилу није ништа другачије, већина његове производње се обавља на овај начин, јер, како показује 2002 (85% националне производње је извађено из мора), море је највећи извор нафте у нашој земљи. родитељи.
Мапа ума: Нафта
* Да бисте преузели мапу ума у ПДФ-у, Кликните овде!
Када дођу до поморских терминала, поново се користе цевоводи, где се нафта бомбардира до крајњег одредишта (на пример, рафинерије).
Међутим, иако је то у економском смислу прилично повољно, поморски транспорт нафте је дао повод незгода који шире велике количине нафте океанима, што на крају узрокује смрт многих морских врста, попут птица и риба, као и биљака. Утицај створен на водени екосистем великим несрећама, попут цурења из бунара нафте, у супертанкерима и пукнућу цевовода, нешто је поражавајуће и тешко је бити израчунати.
Неки од примера су несрећа са бродом Торреи Цанион, 1967. године, која је проузроковала изливање 119.000 тона сирове нафте, достигавши југозападну обалу Енглеске и северну обалу Француске; несрећа брода Еккон Валдез 1989. године на Аљасци (приказана на доњој слици); несрећа са бродом Ерика, 1999. године, поред француске обале; и несрећа са бродом Престиге, новембра 2002.
Тако је, како би се спречило случајно и оперативно загађење изазвано супертанкерима, ИМО (Међународна поморска организација ─ специјализована агенција УН за поморство) донела да спроведе конвенције попут Међународне конвенције за спречавање загађења нафтом (ОИЛПОЛ, касније МАРПОЛ) ради генерисања акција и прописа који се односе на ову врсту транспорт.
Пример је обавезан двоструки труп у танкерима за нафту, јер смањује вероватноћу изливања превезеног терета у околину када се догоде несреће које наносе штету трупу брода.
* Минд Мап би Ме, Диого Лопес
Јеннифер Фогаца
Дипломирао хемију
Извор: Бразил Сцхоол - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm