Prvý dopravný systém, ktorý využíval železničný mechanizmus pohybujúci sa po železnici, bol vytvorený v starovekom Grécku okolo roku 600 A. a., pri ceste Diolkos, región Korint. Cesta trvala približne 8 km a slúžila na prepravu člnov a ďalšie vylepšenia využívajúce silu zvierat a otrokov.
Na začiatku 16. storočia bol v Nemecku vyvinutý dopravný systém tvorený z drevených koľajníc a ťahaný ťahom zvierat, ktorý sa stal známy ako vozové cesty (vozové cesty). V Nemecku sa tento typ dopravy široko používal v miestach ťažby minerálov a dodnes je v krajine veľmi častý bane na celom svete používajú koľajnice na prepravu rúd a odstraňovanie vody z dna baní.
Okolo roku 1776 sa začali vymieňať drevené koľajnice za železné koľajnice, ktoré charakterizovali koľajová cesta, teda železnica, termín, ktorý sa nakoniec rozšíril neskôr, v 19. storočí. Bolo to v roku 1804, keď sa objavil prvý rušeň poháňaný parným strojom, inovácia vytvorená britským inžinierom Richardom Trevithickom. Táto historická udalosť sa stala v anglickom meste Južný Wales, keď bolo 14 km prepravených 18 ton železa a 70 mužov. Keď rýchlosť dosiahla 8 km / h, koľaje neodolali a zlomili sa.
S väčšou silou a rýchlosťou stroje nahradzovali kone, čo zvyšovalo počet vagónov a množstvo nákladu prepravovaného vlakmi. Od tej doby došlo k niekoľkým technickým vylepšeniam koľají a lokomotív. Železnice vytvorili iný pohľad na myšlienku prepravy ťažších nákladov na veľké vzdialenosti. Z dôvodu možností mobility v mestskom prostredí sa železnice stali možnosťou prepravy cestujúcich. V tomto zmysle sa v tejto modalite ujalo vedenie Anglicko, ktoré v roku 1812 slávnostne otvorilo v meste Leeds prvý vlak slúžiaci výhradne na prepravu cestujúcich.
Rok 1830 sa označil ako začiatok éry železnice, keď bola uvedená do života prvá dlhoročná železničná trať. vzdialenosť cestujúcich v komerčnom rozsahu a s pravidelným cestovným poriadkom medzi anglickými mestami Liverpool a Liverpool Manchester. V prvom roku prevádzky prepravila linka medzi týmito dvoma mestami 460 000 cestujúcich. V roku 1863 Anglicko vytvorilo prvú linku metra integrujúcu metropolitný dopravný systém, ktorý bol neskôr nazvaný metroway.
Od konca 70. rokov do začiatku 80. rokov 18. storočia boli vyvinuté prvé elektricky poháňané železničné systémy vytvorené nemeckými inžiniermi. Prvá železnica využívajúca elektrinu vedenú nadzemnými káblami bola v roku 1883 medzi mestami Mödling a Hinterbrühl v Rakúsku.
Na konci 19. storočia prebehol historický proces známy ako neokolonializmus, keď európske národy rozšírili svoje koloniálne prieskumy. Na rozdiel od bohatých národov, kde sa železnice stavali na integráciu ich území, železnice sa etablovali v krajinách preskúmaná, jej štruktúra bola navrhnutá na vzájomné prepojenie oblastí produkujúcich suroviny smerom k prístavom, aby sa uľahčil ich tok Produkty.
V Brazílii mali túto vlastnosť aj železnice, hlavne kvôli cyklu káva, hlavný produkt exportu krajiny v druhej polovici 19. storočia a na začiatku storočia XX. Prvá brazílska železnica bola slávnostne otvorená v roku 1854 medzi prístavom Mauá a mestom Fragoso v Riu de Janeiro. idealizuje ho podnikateľ a bankár Irineu Evangelista de Souza, známy pod menom Barão de Mauá.
USA využili železnice na dokončenie okupačného procesu smerom na západ a k tichomorskému pobrežiu. V prvom desaťročí 20. storočia mali USA už približne 200-tisíc kilometrov železničných tratí. Brazília, ktorá má podobnú územnú oblasť ako USA, sotva dosiahla 40 000 kilometrov vybudovaných železníc.
Novým impulzom pre tento segment bol vývoj vysokorýchlostných vlakov. Prvým vyvinutým modelom bol Shinkasen, uvedený na trh v Japonsku v roku 1964 a dosahujúci hranicu 200 km / h. Od 70. rokov sa v Anglicku a Francúzsku začal vývoj vysokorýchlostných vlakov schopných dosiahnuť rýchlosť nad 200 km / h. V roku 1997 Japonsko uviedlo na trh technológiu Magnalev, založenú na supravodičoch, pri ktorej nedochádza k treniu medzi vlakom a koľajami a ktorá pri svojom uvedení na trh dosiahla hranicu 550 km / h. Okrem Japonska majú Nemecko a Čína komerčné linky pre cestujúcich, ktoré využívajú technológiu supravodivosti.
Kvízy: Francúzsky guľový vlak TGV drží svetový rekord v rýchlosti na bežných tratiach s rýchlosťou 574,8 km / h. Japonský vlak JR-Maglev drží svetový rekord v rýchlosti pomocou supravodičov, ktorý dosiahol 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brazílsky školský spolupracovník
Vyštudoval geografiu na Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magister v odbore ľudská geografia na Universidade Estadual Paulista - UNESP