Mestská mobilita v Brazílii: problémy, výzvy a riešenia

Mestská mobilita je to forma a prostriedky, ktoré obyvateľstvo používa na pohyb v mestskom priestore.

Na hodnotenie mestskej mobility sú potrebné tieto faktory:

organizácia územia;
tok prepravy osôb a tovaru;
použitý dopravný prostriedok.

História

Vďaka veľkému indexu populácie je v niektorých brazílskych mestách mestská mobilita považovaná za jednu z hlavných výziev v súčasnosti v riadení miest.

Téma je predmetom diskusií a kritiky z dôvodu možnosti individuálnej motorovej dopravy, ktorú odborníci nazývajú „automobilová paradigma“.

Automobilová paradigma priamo ovplyvňovala usporiadanie miest, ktoré vznikli v 50. a 60. rokoch. Najznámejším príkladom v krajine je Stavba Brazílie ktorého posun bol úplne navrhnutý tak, aby sa dal urobiť autom.

Medzi faktory, ktoré preukazujú zlyhanie výsadných práv individuálnej motorovej dopravy, patria dopravné zápchy a znečistenie životného prostredia. Dnes sú tieto faktory bežné v hlavných brazílskych mestách.

Podľa údajov agentúry FGV (Fundação Getúlio Vargas) vzrástol brazílsky vozový park za desať rokov o 400%, podľa prieskumu uskutočneného v roku 2016.

instagram story viewer

Výstavba alternatívnej a hromadnej dopravy, napríklad povrchového metra, v rovnakom období nepreukázala rovnakú mieru nárastu.

Údaje o mestskej mobilite v Brazílii

Mestami, ktoré v súčasnosti najviac trpia opuchom dopravy, sú São Paulo, Rio de Janeiro a Curitiba.

Sao Paulo

preťaženie v São Paule — Preťaženie v São Paule

V meste São Paulo cestuje denne autobusmi 5 miliónov ľudí, zatiaľ čo 4 milióny využívajú metro. Mesto má flotilu takmer 7 miliónov súkromných vozidiel.

Jedným z nájdených riešení bolo zavedenie rotácie medzi automobilmi určené podľa ŠPZ vozidla.

Zákon však nebol účinný. Je to tak preto, lebo niektorí ľudia kúpili druhé auto s iným počtom, aby mohli naďalej používať súkromné vozidlo.

Mesto naďalej investuje do rozširovania siete metra, aby sa zmiernili dopady chaotickej dopravy.

Rio de Janeiro

V Riu de Janeiro závisia od autobusu 3 milióny ľudí a od metra 780 tisíc.

Po svetovom pohári (2010) a olympijských hrách (2014) však veľa projektov mestskej mobility vyšlo najavo a prinieslo výhody občanom.

Jednou z nich bola výstavba povrchových podchodov v centre mesta a tiež v oblastiach ďalej od centra s cieľom zabezpečiť vyššiu rýchlosť pri každodennom dochádzaní.

Hlavnou výzvou Rio de Janeira je naďalej integrácia s obcami, ktoré sú súčasťou takzvaného „Grande Rio“.

Riečna doprava sa využíva pod svoju kapacitu kvôli politickým a obchodným záujmom rôznych radníc, ktoré obklopujú Rio de Janeiro.

Curitiba

V Curitibe, kde nie je metro, musia cestovať autobusmi 2 milióny ľudí.

V 90. rokoch bolo mesto priekopníkom:

výstavba exkluzívnych pruhov pre autobusy;
platformy, kde používateľ zaplatil poplatok pred vstupom;
využitie kolektívnej kapacity na prepravu viac ako sto cestujúcich.

Hlavné mesto Paraná sa však rozrástlo a plán metra neopustil noviny. Týmto spôsobom začne mesto v čase mimo špičiek pociťovať zápchy.

čítaj viac:

Spôsob dopravy
Brazílska mestská sieť

Problémy mestskej mobility

Ak vezmeme do úvahy možnosť individuálnej motorovej dopravy v našej krajine, hlavné problémy, s ktorými sa stretávame, sú:

Preťaženie priestoru;
Obmedzenie prietoku;
Zvýšená miera nehôd, ktorá vedie k vážnym zmrzačeniam alebo úmrtiam;
Malá ponuka alternatív mobility, ktorá slúži väčšiemu počtu cestujúcich odkázaných na verejnú dopravu;
Environmentálne znečistenie.

Absencia konkrétnych politík na zvýšenie ponuky životaschopných a efektívnych dopravných prostriedkov priamo vedie k hľadaniu individuálnej dopravy.

Situáciu vedie tlak automobilového priemyslu, ktorý okrem dividend vytvára v Brazílii pracovné miesta.

Viac automobilov v uliciach však zvyšuje počet dopravných nehôd, pri ktorých je väčšina obetí na plný úžitok. Zvyšuje sa tlak aj na sociálne zabezpečenie v prípade smrti alebo trvalej invalidity.

Pokiaľ ide o životné prostredie, zvýšenie oxidu uhličitého v atmosfére je najviditeľnejším dôsledkom zvyškov fosílnych palív.

Musíme tiež vziať do úvahy hluková záťaž generovaný hlukom motorov automobilov. Hluk spôsobuje telu stres, podráždenosť a únavu.

Existujú aj materiály, ktoré sa už nepoužívajú. Brazília každý rok vyhodí tisíce nepoužívaných pneumatík a dielov, znečisťuje rieky a chránené územia.

Udržateľná mestská mobilita

Prax udržateľnej mestskej mobility je už bežná, dokonca aj v Brazílii.

Tento koncept závisí od politickej vôle implementovať takzvané koľajové vozidlá, ako sú metro a pozemné vlaky. Integruje tiež takzvané čisté autobusy, ktoré využívajú alternatívne palivo, cyklotrasy a pohyblivé chodníky.

Pre mestá, ktoré nie sú ploché, je možné postaviť lanovky, výťahy a eskalátory, ktoré umožňujú rýchly pohyb bez toho, aby znečisťovali životné prostredie.

Alternatívou by bola takisto stimulácia elektromobilu. Koniec koncov, je to presunuté obnoviteľná energia a ani nerobí hluk.

Okrem motorovej dopravy musí udržateľná mestská mobilita venovať pozornosť pohodliu tých, ktorí sa radšej pohybujú pešo.

Chodníky preto musia byť v dobrých podmienkach pre chodcov, používateľov invalidných vozíkov, zrakovo postihnutých osôb a ľudí s dočasnou alebo trvalou zníženou pohyblivosťou.

Čítajte tiež Udržateľné mesto.

zákon o mestskej mobilite

V roku 2012 bol prijatý zákon o mestskej mobilite, ktorý sa musí uplatňovať v obciach nad 20 000 obyvateľov.

Zákon vyžaduje, aby obce pripravili plán mestskej mobility, ktorého cieľom je:

zlepšiť pohyb ľudí po meste;
integrovať rôzne dopravné prostriedky;
stanoviť prijateľnú cenu svojich taríf.

Termín bol január 2015 a do tohto dátumu iba 5% radníc splnilo plán. Zistilo sa teda, že mestá mohli svoje projekty prezentovať do apríla 2018.

Aj napriek tomu odborníci tento zákon oslavovali ako krok vpred medzi politickou mocou a občianskou spoločnosťou. Okrem toho núti obce pracovať s dlhodobým plánovaním a problémami.

Výzvy mestskej mobility

Mestská mobilita — Cyklopruhy uľahčujú mestskú mobilitu

Výzvy na zlepšenie mestskej mobility sú rozmanité a zodpovedajú miestnym špecifikám. Môžeme však spomenúť niektoré spoločné body:

zlepšenie verejnej dopravy;
nahradenie fosílnej energie čistou energiou;
výstavba cyklotrás a cyklotrás;
nižšie dane pre tých, ktorí si chcú kúpiť elektromobil;
integrácia dopravných prostriedkov prostredníctvom jednoduchých a doplnkových lístkov.