Dnes neustále v médiách vidíme, že sa zvýšil počet dopravných nehôd, či už sú spôsobené ľudskými chybami, nedostatočnou údržbou ciest alebo mechanickými poruchami systému automobily. Vidíme, že čoraz viac je automobilový priemysel nútený, a to tak vládnymi regulačnými opatreniami, ako aj problémami marketing, prijať bezpečnostné mechanizmy, ktoré môžu lepšie chrániť cestujúcich vo vozidle v prípade kolízie.
Ak sa pozrieme pozorne, najbežnejšie opatrenia, ktoré priemyselné podniky prijímajú, sú vo vzťahu k stavbe automobilov s bezpečnejšími štruktúrami, ako napr airbagy, silnejšie a účinnejšie bezpečnostné pásy a bezpečnejšie sedadlá.
Ak dôjde ku kolízii, či už medzi dvoma vozidlami alebo medzi vozidlom a pevnou konštrukciou (napríklad stena), vždy existuje zmena v miere pohybu cestujúcich vo vozidle. Napríklad predpokladajme, že celková hmotnosť vozidla (auto + cestujúci) je 800 kg a že vozidlo jazdí rýchlosťou 15 m / s (54 km / h). Rýchlosť pohybu tejto súpravy je 12 000 kg.m / s. Vodič, ktorý má vo vnútri vozidla hmotnosť 70 kg, bude mať pohybovú rýchlosť 1 050 kg.m / s.
Predpokladajme teraz, že auto narazilo do steny. Za veľmi krátky čas sa rýchlosť zníži na nulu, a teda impulz, ktorý vodič utrpí, by mal byť 1 050 kg.m / s, čo nie je nič iné ako jeho zmena množstva pohybu. Čím vyššia je rýchlosť vozidla pred zrážkou, tým väčší je tlak potrebný na zastavenie vodiča.
Spôsob výroby vozidla je určujúcim faktorom pre bezpečnosť cestujúcich. Priemysel sa snaží vyvinúť projekty, ktoré umožnia čo najdlhšiu dobu kolízie, pretože pre každú kolíziu je produkt 
.t bude to stale. Čím dlhší čas zrážky, tým menšia sila bude a tým menšia šanca na poškodenie cestujúceho v automobile. Okrem vylepšenia štruktúry vozidla je možné namontovať aj bezpečnostné zariadenia.
Teraz neprestávajte... Po reklame je toho viac;)
Jedným z najúčinnejších zariadení na predchádzanie zraneniam pri nehodách je airbag. Umiestnené medzi prednými sedadlami a palubnou doskou alebo po stranách sa rýchlo nafúkne, keď dôjde k prudkému spomaleniu. V prípade čelných nárazov vodič narazí do airbag, ktorá je oveľa flexibilnejšia ako palubná doska.
Zvážte dve identické zrážky, nezabudnite však, že iba v jednej zo situácií má automobil airbag. Kolízia vodiča x airbag trvá oveľa dlhšie ako kolízia vodiča x panelu. V obidvoch prípadoch sú rozdiely v miere pohybu vodiča rovnaké, ale čas potrebný na zastavenie je v situácii s airbag, čo má za následok menšiu pevnosť. V číselnom vyjadrení airbag môže zvýšiť čas kolízie až desaťkrát. Typické časy zastavenia by boli 0,05 sekundy airbag a 0,5 sekundy s airbag. S týmito časmi a údajmi vyššie by sme mali pre vodiča:
Ppredtým= mvpredtým
Ppredtým= 70 x 15 = 1 050 kg.m / s
Pneskôr=0
∆p = 0 - 1,050 = - 1 050 kg.m / s
Páči sa mi to
S airbag, mali by sme:
a bez airbag:
Sila pôsobiaca na vodiča je pri porovnaní situácie s alebo bez neho desaťkrát menšia airbag. Sila vypočítaná vyššie je priemerná sila pôsobiaca počas časového intervalu, s ktorým došlo ku kolízii airbag alebo s palubnou doskou.
Autor: Domitiano Marques
Vyštudoval fyziku
Prajete si odkaz na tento text v školskej alebo akademickej práci? Pozri:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. „Airbagy“; Brazílska škola. Dostupné v: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Sprístupnené 27. júna 2021.
