Viete, ako funguje závodné auto? Vozidlá používané v motoršporte majú špecifické vlastnosti a každá modalita má svoje osobitosti. Tvorcovia tímov musia mať znalosti z fyziky, ako sú aspekty ako napr aerodynamika a trecia sila sú nevyhnutné pre to, aby auto dosiahlo vysokú rýchlosť za niekoľko sekúnd bez toho, aby poškodilo vodičov.
Aerodynamika
Krídlový profil má napríklad auto formuly 1. Toto príslušenstvo je zodpovedné za opustenie vozidla na zemi, pretože pri vysokej rýchlosti môže vzlietnuť. Jeho konštrukcia má podobnú funkciu ako krídlo lietadla, až na to, že je otočená nadol, nasmeruje vzdušné sily a tlačí auto na zem, čo sa nazýva sila. aerodynamika.
Podľa profesora fyziky v Oficine do Estudante Danilla Mella prispieva k úspechu alebo neúspechu v závode aj tvar vozidla. “Keď sa auto pohybuje veľmi rýchlo, okolo neho sa vytvorí ten „krídlový“ tvar. Keď ním prechádza vzduch, núti ho dole, čo spôsobuje, že sa zrýchľuje viac ako zvyčajne.", on hovorí.
Trenie
O Thetrite to je to, čo umožňuje autu chodiť a otáčať sa. “
Bez toho by autá jednoducho nedokázali chodiť. Bolo by to, akoby ste boli na klzisku”, Zdôrazňuje učiteľ, ktorý dodáva:„Nedalo sa urobiť zákrutu, to znamená, že vozidlá by prechádzali priamo cez ňu, čo by bol problém, pretože väčšina závodných tratí veľa investuje do tohto typu cesty”.Podľa Danilla Mella trecia sila závisí úplne od normálnej sily (vertikálna sila dotyku zeme s autom). Profesor zdôrazňuje, že kontakt medzi pneumatikami a zemou je veľmi dôležitý a že koeficient trenia sa mení s teplotou. “Všimli ste si niekedy v chladnejších dňoch, že vodiči nechávajú zastávky v zastávkach so svojimi vozidlami „cikcak“? To nie je nadarmo, pretože cieľom tohto pohybu je vytvoriť maximálny kontakt medzi kolesom automobilu a dráhou, aby vozidlo mohlo ľahšie akcelerovať“, zdôrazňuje.
Trenie je dosť zreteľné počas pretekov, hlavne pri brzdách a brzdení. “Čím väčšia je trecia sila, tým rýchlejšie môžete preradiť”, Zdôrazňuje Danillo.
Zrýchlenie
Pri premýšľaní o bezpečnosti pilotov tímy zohľadňujú aj: dostredivé zrýchlenie, viditeľné, keď auto prudko odbočí a osoba je odhodená nabok. Preto sú prilby vybavené ochranou krku, ktorá zabraňuje ich posunutiu a možným zlomeninám.
Ďalšími charakteristikami zloženými zo závodných automobilov, ktoré sa však líšia v závislosti na spôsobe automobilu, sú rázvor, dĺžka a cestoviny, ktoré sú zásadné pre zabránenie prevrátenia na konci dlhej rovinky alebo v zákrutách z dôvodu hromadného prenosu. “Fyzikálne princípy zostávajú rovnaké, podľa konkurencie však nadobúdajú čoraz väčší význam”, Hovorí Danillo Mello.
Teraz neprestávajte... Po reklame je toho viac;)
Ako je auto od skladové auto
Kto sa rýchlo pozrie na auto z skladové auto možno si myslíte, že je to bežné auto s niektorými závodnými úpravami, však? Existuje však len málo podobností medzi týmito vozidlami, ktoré sa zredukujú na prítomnosť koncových svetiel a ich použitie aetanol, pretože ani svetlomety a skladové auto sú pravdivé, pretože sú to iba nálepky, ktoré simulujú tie skutočné.
Skladové auto je postavené na rúrkový podvozok (foto) v molybdén, taniere z hliník a protipožiarny náter. Telo sa vyrába z vlákniny z sklo vystužené a navrhnuté vo veľkých odnímateľných častiach. Predné sklo má naopak polykarbonátovú dosku medzi dvoma doskami s elektrickým odporom, ktorá zabraňuje opar.
Rúrkový podvozok vozidla má tyče z molybdénu *
Skladové auto je zostavené pre bezpečnosť toho, kto ho riadi. Podľa pilota Raphaela Abbateho je v prípade nehody veľmi dôležitý rúrkový podvozok s ochrannými tyčami a rozpadajúcou sa karosériou. “Okrem toho sú nevyhnutné také detaily, ako je sedadlo tvarované výhradne pre pilota, ako aj šesťbodový bezpečnostný pás a odev spomaľujúci horenie.”, Zdôrazňuje.
Modalita má suché a mokré pneumatiky. “Keď je trať suchá, použijeme hladkú pneumatiku s pevnejšou gumou, ktorá zaisťuje väčšiu priľnavosť“- zdôrazňuje Raphaela, ktorý dodáva:„Keď prší, používa sa mäkšia guma a drážky, cez ktoré preteká voda, čím sa zabráni aquaplaningu.”.
Palubný počítač poskytuje pilotovi informácie, ako sú napríklad rýchlosť, spotreba paliva, teplota bŕzd. “Máme prístup k grafike automobilu, ktorá nám poskytuje výhľad na celé vozidlo”, Zdôrazňuje Abbate. Auto je vybavené vnútornými senzormi, ktoré poskytujú tímom údaje.
Výkon
Teplota priamo ovplyvňuje preteky. Podľa Raphaela platí, že čím je chladnejšie, tým vyššia je účinnosť, pretože je dosiahnutý lepší výkon pneumatík a motora. “Ideálna teplota by bola medzi 15 ° C a 20 ° C", on hovorí.
Vodiči sú veľmi nároční počas automobilových pretekov, ktoré môžu trvať od 30 minút do dvoch hodín. Opotrebenie je vynikajúce, hlavne kvôli teplu vo vnútri kokpity, ktorá môže ľahko dosiahnuť 60 ° C. “Nosíme tričko s vodnou špirálou, navyše prilba je štruktúrovaná s prívodom vzduchu a slamkou, cez ktorú pijeme vodu”, Zdôrazňuje Abbate. Príprava predchádza závodom a zahŕňa konzumáciu dostatku tekutín a jedla bohatého na sacharidy.
* Obrázkové kredity: Poskytuje Raphael Abbate.
Autor: Lorraine Vilela
Brazílsky školský tím