O hromadná doprava v Brazílii bola vždy terčom mnohých sťažností v priebehu času. Sťažnosti sa väčšinou odvolávajú na skutočnosť, že vozidlá sú vždy plné, zlý stav automobilov a nízka kvalita poskytovaných služieb. Takéto problémy prispeli k všeobecnej nespokojnosti s nárastom autobusových lístkov v niektorých hlavných mestách Brazílie v posledných týždňoch, ktorý vyvrcholil sériou protestov, ktoré sa konali vo väčšine hlavných miest štát.
Nespokojnosť obyvateľstva s hromadnou dopravou v brazílskych mestách však nie je posledným problémom. Prieskumy, ktoré uskutočnil Inštitút pre aplikovaný ekonomický výskum (IPEA) v rokoch 2011 a 2012, poskytli negatívny obraz a hodnotenie klasifikované ako „veľmi zlé alebo zlé“ presahovalo 60%.
Odkiaľ sa však vzali problémy spojené s hromadnou dopravou v krajine?
Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné pochopiť logiku brazílskej urbanizácie, ktorá bola štruktúrovaná z logiky zaostalých krajín na základe neskorá a zrýchlená industrializácia od druhej polovice 20. storočia importom technológií z vyspelých krajín a inštaláciou spoločností zahraničné spoločnosti.
Tento zrýchlený proces industrializácie veľkých miest prispel k výskytu rovnako zrýchleného procesu urbanizácie. Ďalej sa tento jav vyskytoval koncentrovane v regióne Juhovýchod, čím priťahoval značnú časť obyvateľstva z iných regiónov, najmä z regiónu Severovýchod. Aby toho nebolo málo, proces mechanizácie zintenzívnil takzvaný exodus z vidieka (masová migrácia krajiny) obyvateľov z vidieka do miest), čo ďalej zvýhodňuje nadmerný počet obyvateľov metropol (metropolizácia).
Táto skutočná armáda pracovníkov, ktorá začala osídľovať veľkú brazílsku metropolu od druhej polovice 20. storočia, nenašla dobré podmienky na bývanie. Pretože pôda je v kapitalizme formou komodity, bola pôda vo veľkých mestách veľmi vysoká stupeň valorizácie, ktorý sťažoval zotrvanie menej majetných vrstiev v centrálnych regiónoch EÚ Mestá.
Títo ľudia nemali inú možnosť, ako hľadať bývanie v segregovaných oblastiach ďaleko od centrálnych oblastí, na perifériách, ktoré sa zrodili v dôsledku narušeného rastu mestského priestoru. K tomu sa pridávajú procesy chudobných štvrtí a pouličné podmienky veľkej časti tejto populácie.
Aj keď väčšina obyvateľov veľkých miest žije v okrajových a odľahlých oblastiach, sústredili sa hlavné pracovné ponuky práve do šľachtických a centrálnych oblastí. Je to tak preto, lebo tieto regióny historicky koncentrovali verejné a súkromné investície do infraštruktúry a služieb, čím odhalili rozpor, ktorý je inherentný kapitálu.
Pracovníci preto museli cestovať zo svojich domovov do veľkých vzdialeností. pracoviskách alebo mať prístup k určitým typom služieb, ako sú napríklad nemocnice, školy iné. A na to potrebovali dopravu.
Mestské, štátne a federálne orgány verejnej správy však nemuseli mať obavy z uskutočňovania politiky masifikácie a zlepšovania mestskej hromadnej dopravy. Naopak, videla sa politika samosprávy, ktorá sa stala oficiálnou v ústave z roku 2006 1988 - ktorá decentralizovala konanie a kvalitu služieb nechala napospas radniciam mesta Mestá. Navyše, prakticky všetky samosprávy zadali túto službu externe súkromným spoločnostiam, ktoré v snahe o maximálny zisk službu poskytovali tak, aby utrácali čo najmenej.
V posledných rokoch existovali spolu s neefektívnosťou systému verejnej dopravy vládne stimuly zvýšiť spotrebu populárnych automobilov, čo nesprevádzala politika mobility mestské. Výsledkom bolo, že okrem preplnených autobusov došlo aj k preťaženiu dopravy aj v mestách s relatívne nízkym počtom obyvateľov.
Sťažnosti na systém verejnej dopravy v krajine sú hlavnou agendou populárnych hnutí
Nedávno WHO (Svetová zdravotnícka organizácia) uviedla, že otázka verejnej dopravy je tiež otázkou verejného zdravia, pretože a efektívna doprava by znížila počet automobilov v mestách a okrem iného by tiež znížila mieru znečistenia, nehôd a fyzickej nečinnosti.
Preto je pre zmenu a zlepšenie verejnej dopravy v Brazílii potrebné prehodnotiť otázku mestská mobilita a demokratizácia prístupu do miest, takže je potrebné cestovať na veľké vzdialenosti pokles. Okrem toho je potrebné prehodnotiť investičnú politiku vo verejnej doprave, zmodernizovať ju a zaručiť jej prístup k obyvateľov, pluralizáciu dopravných prostriedkov za autobusom, s inštaláciou vozidiel, ako sú vlaky, metro a cyklotrasy.
_____________________
¹Obrazy na obrázku: Brazílska agentúra
Autor: Rodolfo Alves Pena
Vyštudoval geografiu
Zdroj: Brazílska škola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
