О общественный транспорт в Бразилии всегда был объектом множества жалоб с течением времени. Чаще всего жалобы касаются того, что автомобили всегда полны, плохого состояния автомобилей и низкого качества предоставляемых услуг. Эти проблемы усугубили недовольство населения ростом автобусных билетов в некоторых столицах Бразилии. в последние недели, кульминацией которой стала серия акций протеста, прошедших в большинстве столиц государственный.
Однако недовольство населения общественным транспортом в бразильских городах возникло не в последнее время. Опросы, проведенные Институтом прикладных экономических исследований (IPEA) в 2011 и 2012 годах, выявили негативную картину: оценки «очень плохо» или «плохо» превышают 60%.
Но откуда взялись проблемы с общественным транспортом в стране?
Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять логику бразильской урбанизации, которая была построена из логики слаборазвитых стран, основанной на поздняя и ускоренная индустриализация второй половины 20 века за счет импорта технологий из развитых стран и создания компаний иностранные компании.
Этот ускоренный процесс индустриализации больших городов способствовал возникновению не менее ускоренного процесса урбанизации. Более того, это явление сконцентрировано в Юго-Восточном регионе, привлекая значительную часть населения из других регионов, особенно Северо-Восточного региона. Что еще хуже, процесс механизации усилил то, что называется исходом из сельских районов (массовая миграция населения). население из сельской местности в города), что еще больше способствует избыточному населению мегаполисов (метрополия).
Настоящая армия рабочих, заселявшая большой бразильский мегаполис со второй половины 20 века, не нашла хороших жилищных условий. Поскольку при капитализме земля является товаром, в крупных городах земля пострадала от высокой степени валоризации, которая мешала менее богатым классам оставаться в центральных регионах города.
У этих людей не было другого выхода, кроме как искать жилье в обособленных районах вдали от центральных районов, окраин, которые родились из-за беспорядочного разрастания городского пространства. К этому добавляются трущобы и уличные условия для большей части этого населения.
Хотя большинство жителей крупных городов проживают в периферийных и отдаленных районах, именно в благородных и центральных районах были сосредоточены основные предложения работы. Это связано с тем, что в этих регионах исторически концентрировались государственные и частные инвестиции в инфраструктуру и услуги, что свидетельствует о противоречии, присущем капиталу.
Поэтому рабочим приходилось преодолевать большие расстояния от дома до места жительства. места работы или доступа к определенным видам услуг, например, больницам, школам и т. д. другие. А для этого им нужен был транспорт.
Тем не менее, муниципальные, государственные и федеральные органы власти не заботились о проведении политики увеличения массы и улучшения городского общественного транспорта. Напротив, то, что было замечено, было политикой муниципализации, официально закрепленной в Конституции 1988 г. - децентрализованные действия и оставление качества услуг на откуп мэрии города. Кроме того, практически все муниципалитеты передали эту услугу на внешний подряд частным компаниям, которые, стремясь к максимальной прибыли, оказывали услуги таким образом, чтобы тратить как можно меньше.
В последние годы, наряду с неэффективностью системы общественного транспорта, появились государственные стимулы. увеличить потребление популярных автомобилей, что не сопровождалось политикой мобильности городской. В результате, помимо переполненных автобусов, даже в городах с относительно небольшой численностью жителей было очень загружено движение.
Жалобы на систему общественного транспорта страны - основная повестка дня массовых движений.
Недавно ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения) заявила, что проблема общественного транспорта также является проблемой общественного здравоохранения, поскольку эффективный транспорт сократит количество автомобилей в городах, а также снизит уровень загрязнения, аварийности и отсутствия физической активности.
Поэтому, чтобы изменить и улучшить общественный транспорт в Бразилии, необходимо переосмыслить проблему городская мобильность и демократизация доступа к городам, так что необходимость путешествовать на большие расстояния снижаться. Кроме того, необходимо переосмыслить инвестиционную политику в общественном транспорте, модернизируя его и обеспечивая доступ к общественному транспорту. населения, увеличивая количество транспортных средств, помимо автобуса, с установкой таких транспортных средств, как поезда, метро и велосипедные дорожки.
_____________________
¹ Изображение предоставлено: Бразильское агентство
Родольфо Алвес Пена
Окончила географию
Источник: Бразильская школа - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
