Primul sistem de transport care a folosit un mecanism feroviar în mișcare a fost creat în Grecia Antică, în jurul anului 600 A. a., pe drumul Diolkos, regiunea Corintului. Cu un traseu de aproximativ 8 km, drumul a servit la transportul de bărci și alte îmbunătățiri folosind forța animalelor și a sclavilor.
La începutul secolului al XVI-lea, în Germania a fost dezvoltat un sistem de transport format din șine de lemn și tras de tracțiunea animalelor, care a devenit cunoscut sub numele de căi de vagon (căile vagoanelor). În Germania, acest tip de transport a fost utilizat pe scară largă în zonele de extracție a mineralelor și chiar și astăzi este foarte frecvent în minele din întreaga lume folosesc șine pentru a transporta minereuri și pentru a îndepărta apa din fundul minelor.
În jurul anului 1776, șinele de lemn au început să fie schimbate cu șine de fier, care au caracterizat calea ferata, adică calea ferată, termen care a ajuns să fie difuzat mai târziu, în secolul al XIX-lea. În anul 1804 a apărut prima locomotivă propulsată de un motor cu aburi, o inovație creată de inginerul britanic Richard Trevithick. Acest eveniment istoric a avut loc în orașul englezesc South Wales, când 18 tone de fier și 70 de oameni au fost transportați la 14 km. Când viteza a atins 8 km / h, pistele nu au rezistat și s-au rupt.
Cu mai multă putere și viteză, mașinile înlocuiau caii, oferind o creștere a numărului de vagoane și a cantității de marfă transportată de trenuri. Din acel moment încoace, au fost aduse mai multe îmbunătățiri tehnice la șine și locomotive. Căile ferate au stabilit o perspectivă diferită asupra ideii de a transporta încărcături mai grele pe distanțe mari. Datorită posibilităților de mobilitate și în zonele urbane, căile ferate au devenit o opțiune pentru transportul de călători. În acest sens, Anglia a preluat conducerea acestei modalități, inaugurând în 1812 în orașul Leeds primul tren care transportă călători exclusiv.
Anul 1830 a fost marcat ca începutul erei căilor ferate, când a fost inaugurată prima linie de cale ferată de lungă durată. distanță pentru pasagerii la scară comercială și cu orare regulate, între orașele engleze Liverpool și Manchester. În primul an de funcționare, linia dintre aceste două orașe transporta 460.000 de pasageri. În 1863 Anglia a creat prima linie subterană, integrând un sistem de transport metropolitan, care a fost numit ulterior metroway.
Între sfârșitul anilor 1870 și începutul anilor 1880, au fost dezvoltate primele sisteme feroviare alimentate electric create de inginerii germani. Prima cale ferată care utilizează electricitate prin cabluri aeriene a avut loc în anul 1883, între orașele Mödling și tramvaiul Hinterbrühl din Austria.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, a avut loc procesul istoric cunoscut sub numele de neocolonialism, când națiunile europene și-au extins explorările coloniale. Spre deosebire de națiunile bogate, unde căile ferate au fost construite pentru a-și integra teritoriile, căile ferate stabilite în țări explorată a avut structura proiectată pentru a interconecta zonele producătoare de materii prime către porturi, pentru a facilita fluxul acestora produse.
În Brazilia, și căile ferate au avut această caracteristică, în principal datorită ciclului de cafeaua, principalul produs de export al țării în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului XX. Prima cale ferată braziliană a fost inaugurată în 1854, între Portul Mauá și orașul Fragoso, din Rio de Janeiro, fiind idealizat de omul de afaceri și bancherul Irineu Evangelista de Souza, bine cunoscut sub titlul de Barão de Mauá.
Statele Unite au folosit căile ferate pentru a-și finaliza procesul de ocupare spre vest și coasta Pacificului. În primul deceniu al secolului al XX-lea, Statele Unite aveau deja aproximativ 200 de mii de kilometri de linii de cale ferată. Brazilia, care are o zonă teritorială similară cu cea a Statelor Unite, abia a atins 40.000 de kilometri de căi ferate construite.
Un nou impuls pentru segment a fost dezvoltarea trenurilor de mare viteză. Primul model dezvoltat a fost Shinkasen, lansat în Japonia în 1964 și atingând marca de 200 km / h. Din anii 1970, dezvoltarea trenurilor de mare viteză, capabile să atingă viteze peste 200 km / h, a început în Anglia și Franța. În 1997, Japonia a lansat Magnalev, o tehnologie bazată pe supraconductori, unde nu există frecare între tren și șine și care a atins în curând marca de 550 km / h la lansare. Pe lângă Japonia, Germania și China au linii comerciale de pasageri care utilizează tehnologie de superconductivitate.
Trivia: Trenul glonț francez TGV deține recordul mondial de viteză pe șinele convenționale, cu 574,8 km / h. Trenul japonez JR-Maglev deține recordul mondial de viteză folosind superconductori, care au atins 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Colaborator școlar din Brazilia
Absolvent în geografie la Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master în geografie umană de la Universidade Estadual Paulista - UNESP
