Pierwszy system transportowy wykorzystujący mechanizm szynowy do poruszania się po szynach powstał w starożytnej Grecji, około 600 A. a., na drodze Diolkos, region Koryntu. Droga o długości około 8 km służyła do transportu łodzi i innych ulepszeń z wykorzystaniem siły zwierząt i niewolników.
Na początku XVI wieku w Niemczech rozwinął się system transportu zbudowany z drewnianych szyn i ciągnięty przez trakcję zwierzęcą, który stał się znany jako sposoby wagonów (ścieżki wagonów). W Niemczech ten rodzaj transportu był szeroko stosowany w kopalniach kopalin i do dziś jest bardzo powszechny w kopalnie na całym świecie używają szyn do transportu rud i usuwania wody z dna kopalni.
Około roku 1776 zaczęto wymieniać szyny drewniane na szyny żelazne, co charakteryzowało droga kolejowa, czyli kolej, termin, który rozprzestrzenił się później, w XIX wieku. To właśnie w 1804 roku pojawiła się pierwsza lokomotywa napędzana silnikiem parowym, innowacja stworzona przez brytyjskiego inżyniera Richarda Trevithicka. To historyczne wydarzenie miało miejsce w angielskim mieście Południowej Walii, kiedy na 14 km przewieziono 18 ton żelaza i 70 mężczyzn. Gdy prędkość osiągnęła 8 km/h tory nie stawiały oporu i pękały.
Z większą mocą i szybkością maszyny zastępowały konie, zapewniając wzrost liczby wagonów i ilości przewożonego przez pociągi ładunku. Od tego czasu w torach i lokomotywach wprowadzono kilka ulepszeń technicznych. Koleje stworzyły inną perspektywę na ideę przewożenia cięższych ładunków na długich dystansach. Ze względu na możliwości poruszania się w środowisku miejskim koleje stały się opcją przewozu pasażerów. W tym sensie Anglia objęła prowadzenie w tej modalności, inaugurując w 1812 roku w mieście Leeds pierwszy pociąg do przewozu wyłącznie pasażerów.
Rok 1830 był wyznaczony jako początek ery kolei, kiedy to zainaugurowano pierwszą długoletnią linię kolejową. odległość dla pasażerów na skalę handlową i z regularnymi rozkładami, między angielskimi miastami Liverpool i Liverpool Manchester. W pierwszym roku funkcjonowania linia między tymi dwoma miastami przewiozła 460 000 pasażerów. W 1863 r. Anglia stworzyła pierwszą linię metra, integrującą system transportu metropolitalnego, który później został nazwany metro.
Na przełomie lat 70. i 80. XIX wieku opracowano pierwsze elektryczne systemy kolejowe, stworzone przez niemieckich inżynierów. Pierwsza linia kolejowa wykorzystująca energię elektryczną prowadzona napowietrznymi kablami powstała w 1883 r. między miastami Mödling i Hinterbrühl Tram w Austrii.
Pod koniec XIX wieku miał miejsce historyczny proces zwany neokolonializmem, kiedy narody europejskie rozszerzyły swoje poszukiwania kolonialne. W przeciwieństwie do bogatych narodów, gdzie linie kolejowe zostały zbudowane w celu zintegrowania ich terytoriów, linie kolejowe założone w krajach badany miał swoją strukturę zaprojektowaną tak, aby łączyć obszary produkujące surowce w kierunku portów, aby ułatwić ich przepływ produkty.
W Brazylii koleje również miały tę cechę, głównie ze względu na cykl kawa, główny produkt eksportowy kraju w drugiej połowie XIX wieku i na początku wieku XX. Pierwsza brazylijska linia kolejowa została otwarta w 1854 r. między portem Mauá a miastem Fragoso w Rio de Janeiro, idealizowany przez biznesmena i bankiera Irineu Evangelistę de Souza, znanego z tytułu Barão de Mauá.
Stany Zjednoczone wykorzystały linie kolejowe do zakończenia procesu okupacji w kierunku zachodnim i wybrzeży Pacyfiku. W pierwszej dekadzie XX wieku Stany Zjednoczone miały już około 200 tysięcy kilometrów linii kolejowych. Brazylia, która ma podobny obszar terytorialny jak Stany Zjednoczone, ledwie osiągnęła 40 000 km wybudowanych linii kolejowych.
Nowym impulsem dla segmentu był rozwój pociągów dużych prędkości. Pierwszym opracowanym modelem był Shinkasen, wprowadzony na rynek w Japonii w 1964 roku i osiągający granicę 200 km/h. Od lat 70. w Anglii i Francji rozpoczął się rozwój pociągów dużych prędkości, zdolnych do osiągania prędkości powyżej 200 km/h. W 1997 roku Japonia wprowadziła na rynek Magnalev, technologię opartą na nadprzewodnikach, w której nie ma tarcia między pociągiem a szynami i która w momencie uruchomienia osiągnęła granicę 550 km/h. Oprócz Japonii, Niemcy i Chiny posiadają komercyjne linie pasażerskie wykorzystujące technologię nadprzewodnictwa.
Ciekawostka: Francuski pociąg pociskowy TGV jest światowym rekordzistą prędkości na konwencjonalnych torach, wynoszącym 574,8 km/h. Japoński pociąg JR-Maglev ustanowił światowy rekord prędkości przy użyciu nadprzewodników, który osiągnął 582 km/h.
Julio César Lázaro da Silva
Współpracownik szkoły w Brazylii
Ukończył geografię na Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magister geografii człowieka z Universidade Estadual Paulista - UNESP