Samochody wyścigowe różnią się od samochodów osobowych pewnymi cechami, takimi jak duża prędkość, wysokość i stosunku do podłoża, mocy silnika, zużycia paliwa, felg i elementów pomocniczych takich jak przód i tylny. Niektóre kategorie faworyzują konstrukcję samochodu osobowego, powodując zmiany jedynie w zawieszeniu, silniku, biegach, kołach i oponach.
W przypadku bolidu Formuły 1, projekt w całości koncentruje się na innowacjach technologicznych, ponieważ są one budowane z myślą o jeździe przy dużych prędkościach. Podczas podróży samochód osobowy rozwija średnią prędkość od około 80 do 100 km/h, podczas gdy formuła 1, w zależności od toru, rozwija średnią prędkość od 165 km/h do 240 km/h.
Prędkość formuły 1 na końcu długiej prostej może osiągnąć bardzo blisko 370 km/h. Te samochody mogą osiągać duże prędkości ze względu na zaprojektowaną do tego celu aerodynamikę.
Wśród różnych elementów odpowiedzialnych za aerodynamikę formuły 1, takich jak dyfuzor, płyty zewnętrzne, owiewki boczne oraz podłoga, podkreślamy przednie i tylne profile jako te odpowiedzialne za „trzymanie” auta na torze. Pełnią taką samą funkcję jak skrzydło samolotu, jedyną różnicą jest to, że działają odwrotnie. Skrzydło samolotu ma za zadanie zapewniać trwałość, a funkcja formuły 1 polega na wytwarzaniu pionowej siły zwanej w dół (siła docisku), popychającej samochód w kierunku ziemi.
Inżynierowie z pomocą pilota szukają najlepszego kąta pochylenia przednich i tylnych skrzydeł, aby uzyskać najlepszą równowagę między dociskiem a oporem powietrza. W tej regulacji mechanicy używają jednostek miary kąta: stopnie, minuty i sekundy.
Wysokie prędkości na wprost wymagają mniejszej siły docisku, co oznacza, że ponieważ samochód znajduje się w linii prostej, siła docisku może być mniejsza, umożliwiając samochodowi osiąganie dużych prędkości. Ale podczas skręcania ta siła jest wykorzystywana do utrzymania samochodu na właściwej trajektorii bez opuszczania toru. Profile zmniejszają również turbulencje powodowane przez wiatr z przodu, który uderza w jadący samochód. Regulacja skrzydeł różni się w zależności od toru, rodzaju jazdy, klasy opon, warunków pogodowych i innych sytuacji. Dlatego niezwykle ważne jest, aby inżynierowie, mechanicy i piloci znaleźli idealne ustawienie do osiągnięcia zadowalających wyników.
przez Marka Noah
Ukończył matematykę
Źródło: Brazylia Szkoła - https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
