W zurbanizowanym społeczeństwie transport publiczny odgrywa fundamentalną rolę w przemieszczaniu ludności (głównie pracowników) miasta, aby uzyskać dostęp do miejsc pracy i domów, a także przestrzeni, w których oferowane są usługi publiczne, takie jak edukacja, zdrowie i wolny czas. Jednak kontrola sprawowana przez firmy nad tym rodzajem transportu stale prowadzi do wybuchu buntów zarówno przeciwko pobieranym cenom, jak i oferowanej jakości usług. W tym kontekście w mieście Niterói w 1959 r Bunt barek.
Wraz z postępującą urbanizacją dawnej stolicy republiki – Rio de Janeiro, coraz więcej niezbędne do transportu ludności pracującej, która mieszkała w Niterói, ale pracowała, przez zatokę Guanabara. w stolicy. Transport barkami w Zatoce Guanabara był kontrolowany przez prywatne firmy od połowy XIX wieku. Od 1953 roku spółkami Companhia Cantareira i Viação Fluminense, które kontrolowały transport wodny, zaczęła zarządzać Frota Barreto S/A, należąca do Carreteiro Group.
Mimo że udało się skrócić czas podróży między dwoma miastami dzięki modernizacji usług, Grupo Carreteiro zaczęło pobierać coraz wyższe opłaty za transport. Opóźnienia i przepełnienia na promach również były stałe. Jednocześnie Grupa Carreteiro stale prosiła o zwiększenie dotacji z instytucje państwowe, aby móc utrzymać ekonomicznie opłacalne świadczenie usługi transportowej, kolektyw. Jednak dla ludności wzbogacenie rodziny Carreteiro było widoczne poprzez eksploatację transportu w zatoce Guanabara. Budowa rezydencji w Niterói, posiadanie gospodarstw rolnych w regionie, a także eksponowanie bogactwa, budziło rosnące oburzenie ludności.
Sytuacja osiągnęła punkt kulminacyjny w maju 1959 roku. W kontekście niezliczonych strajków, które miały miejsce w głównych ośrodkach miejskich Brazylii przeciwko przerażającym warunkom życia i pracy, marynarze (pracownicy transportu wodnego) byli w konflikcie z Grupą Carreteiro, ponieważ grupa nie chciała płacić podwyżki płac określonej przez rząd. Na początku maja Grupo Carreteiro odmówił wypłaty pensji marynarzom. W tej sytuacji związek morski rozpoczął strajk we wczesnych godzinach rannych 22 maja 1959 r. Marines zostali poproszeni o zorganizowanie zaokrętowania ludności na łodziach udostępnionych przez marynarkę wojenną.
Ponieważ łodzie nie wspierały ludności, która potrzebowała transportu (około 100 000 osób dziennie), duża aglomeracja ludzi utworzyła się na stacji Cantareira w Niterói. Próbując zorganizować linie abordażowe, marines zaczęli stosować brutalność wobec ludzi przebywających na stacji. Niektóre kamienie zostały rzucone w marines, którzy odpowiedzieli seriami karabinów maszynowych.
Od tego czasu bunt ludności się rozprzestrzenił. Łodzie zostały zaatakowane i zdewastowane, stacja Cantareira została podpalona. Stamtąd protestujący przenieśli się do siedziby firmy, gdzie na ulicy podpalono meble i dokumenty. Ale bunt ludowy na tym się nie skończył. Trzy kilometry od siedziby firmy znajdowała się posiadłość rodziny Carreteiro. Protestujący przenieśli się na miejsce i zaatakowali rezydencję. Luksusowe meble zostały wyrzucone na ulicę i zniszczone. Zrabowano kosztowności rodziny. Ostatecznie dwór został podpalony. Nawet po zniszczeniu na jednej ze ścian dworu można było znaleźć napis: „tu leżą losy Grupy Carreteiro, nagromadzone ofiarą ludu”. ²
Według Marii da Conceição Vicente de Almeida, posługując się analizą Roberto DaMatty, to, co się wydarzyło, było również rodzajem karnawał buntu, ponieważ kiedy weszli do rezydencji Carreteiros, demonstranci nosili klejnoty, ubrania i perfumy kobiety biznesmenów, noszące w swojej postawie symbolikę walki z grupą, która w tamtym czasie reprezentowała bycie wrogiem ludowy. W tym karnawale ludzie wyśmiewali się i cieszyli, choćby tylko przez chwilę, luksusem zdobytym w krótkim czasie przez przedsiębiorców łodziowych.
Po tym epizodzie system transportu w zatoce Guanabara został przeniesiony pod kontrolę państwa. Bilans buntu miał, oprócz szkód materialnych, sześciu zabitych i ponad 100 rannych.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Kredyt obrazu: Odyr Amorim / JB Agency, opublikowany w „Ocular Witness”, opublikowanym w 1981 roku przez Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. DO. V. w. DOwiek, polityka i pamięć. Przerwa w łodzi w Niterói. ANPUH – XXIII NARODOWE SYMPOZJUM HISTORYCZNE – Londrina, 2005. Dostępne w: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
By Opowieści Pinto
Absolwent historii
Źródło: Brazylia Szkoła - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
