Det første transportsystemet som brukte en skinnemekanisme ble opprettet i det antikke Hellas, rundt 600 A. a., i veien til Diolkos, regionen Korint. Med en rute på omtrent 8 km tjente veien transport av båter og andre forbedringer ved hjelp av dyr og slaver.
På begynnelsen av 1500-tallet ble det i Tyskland utviklet et transportsystem dannet av treskinner og trukket av dyrekraft, som ble kjent som vognveier (vognstier). I Tyskland ble denne typen transport mye brukt på mineralutvinningssteder, og selv i dag er den veldig vanlig i gruver rundt om i verden bruker skinner til å transportere malm og fjerne vann fra bunnen av gruvene.
Rundt året 1776 begynte treskinnene å byttes ut mot jernskinner, noe som karakteriserte jernbanevei, det vil si jernbanen, et begrep som endte med å bli spredt senere, på 1800-tallet. Det var i året 1804 at det første lokomotivet drevet av en dampmotor dukket opp, en innovasjon skapt av den britiske ingeniøren Richard Trevithick. Denne historiske begivenheten fant sted i den engelske byen South Wales, da 18 tonn jern og 70 mann ble fraktet 14 km. Når farten nådde 8 km / t motsto ikke sporene og brøt.
Med mer kraft og fart erstattet maskinene hestene, noe som ga en økning i antall vogner og mengden last som ble transportert av togene. Fra den tid av ble det gjort flere tekniske forbedringer av sporene og lokomotivene. Jernbaner har etablert et annet perspektiv på ideen om å bære tyngre last over lange avstander. På grunn av mulighetene for mobilitet i bymiljøet, ble jernbanene et alternativ for passasjertransport. I denne forstand tok England ledelsen i denne modaliteten og innviet i 1812 i byen Leeds det første toget som eksklusivt fraktet passasjerer.
Året 1830 ble markert som begynnelsen på jernbanetiden, da den første langvarige jernbanelinjen ble innviet. avstand for passasjerer i kommersiell skala og med faste rutetider, mellom de engelske byene Liverpool og Manchester. I det første driftsåret bar linjen mellom disse to byene 460 000 passasjerer. I 1863 opprettet England den første underjordiske linjen, og integrerte et metropolitansk transportsystem, som senere ble kalt metroway.
Mellom slutten av 1870- og begynnelsen av 1880-årene ble de første elektrisk drevne jernbanesystemene, opprettet av tyske ingeniører, utviklet. Den første jernbanen som brukte elektrisitet ledet av luftledninger, var i år 1883 mellom byene Mödling og Hinterbrühl trikk i Østerrike.
På slutten av 1800-tallet fant den historiske prosessen kjent som neokolonialisme sted, da europeiske nasjoner utvidet sine koloniale utforskninger. I motsetning til rike nasjoner, der jernbaner ble bygget for å integrere deres territorier, ble jernbaner etablert i land utforsket hadde sin struktur designet for å koble sammen områdene som produserte råvarer mot havnene, for å lette strømmen av disse Produkter.
I Brasil hadde jernbanene også denne karakteristikken, hovedsakelig på grunn av syklusen av kaffe, landets viktigste eksportprodukt i løpet av andre halvdel av 1800-tallet og begynnelsen av århundret XX. Den første brasilianske jernbanen ble innviet i 1854, mellom havnen i Mauá og byen Fragoso, i Rio de Janeiro, blir idealisert av forretningsmann og bankmann Irineu Evangelista de Souza, kjent under tittelen Barão de Mauá.
USA brukte jernbanene for å fullføre okkupasjonsprosessen mot vest og Stillehavskysten. I det første tiåret av det 20. århundre hadde USA allerede omtrent 200 tusen kilometer jernbanelinjer. Brasil, som har et territorialt område som det samme som USA, har knapt nådd de 40.000 kilometerne jernbanene som ble bygget.
En ny drivkraft for segmentet var utviklingen av høyhastighetstog. Den første modellen som ble utviklet var Shinkasen, lansert i Japan i 1964 og nådde 200 km / t. Siden 1970-tallet startet utviklingen av høyhastighetstog, som kan nå hastigheter over 200 km / t, i England og Frankrike. I 1997 lanserte Japan Magnalev, en teknologi basert på superledere, hvor det ikke er noen friksjon mellom toget og skinnene, og som ved lanseringen nådde 550 km / t-merket. I tillegg til Japan har Tyskland og Kina kommersielle passasjerlinjer som bruker superledningsevne-teknologi.
Trivia: Det franske kuletoget TGV har verdensrekorden for hastighet på konvensjonelle spor, med 574,8 km / t. Det japanske toget JR-Maglev har verdensrekorden for hastighet ved hjelp av superledere, som nådde 582 km / t.
Julio César Lázaro da Silva
Brazil School Collaborator
Utdannet geografi fra Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master i human geografi fra Universidade Estadual Paulista - UNESP
