O Suez-kanalendet er en kunstig åpning bygget på egyptisk territorium for å forbinde det røde hav og Middelhavet tillate maritim kommunikasjon mellom Europa og Asia uten behov for å skissere det afrikanske kontinentet. Denne passasjen gjorde Egypt til en slags inngangsport mellom vest og øst.
Les også: Midt-Østen-staters skapelsesprosess
Opprinnelsen til Suez-kanalen
Byggingen av Suez-kanalen var idealisert av franskmenneneFerdinand de Lesseps. Arbeidet startet i 1859 og tok ti år å fullføre, åpning 17. november 1869. Byggingen ble finansiert med britisk hovedstad og brukte fransk teknologi. Det anslås at omtrent 1,5 millioner arbeidere var ansatt under byggingen av kanalen. Av disse mistet 25 000 livet i gjennomføringen av dette prosjektet.
Suez-kanalen har tillatt å redusere sjøreiser mellom Europa og Asia med omtrent 7000 kilometer siden omgåelse av det afrikanske kontinentet ikke lenger er obligatorisk for realisering av handel mellom både kontinenter.
Hovedtrekkene i Suez-kanalen
Suez-kanalen
ligger i Egypt, på Sinai-halvøya, og forbinder byene Suez og Porto Said, og går gjennom viktige byer som Ismailia og Fayed. Kanalen har 193 kilometer lang, 24 meter dyp og 365 meter bred. Når det gjelder kryssetiden, varierer den mellom 11 og 18 timer.
I følge selskapet som var ansvarlig for å forvalte Suez-kanalen, var kryssingen mellom Middelhavet og Rødehavet i 2016 utført av 16 833 fartøyer, som transporterer omtrent 819 154 millioner tonn, noe som gjør den til den viktigste maritime ruten for verden. For øyeblikket, 14% av verdenshandelen går gjennom Suez-kanalen.
O Suez-kanalen er den største kanalen uten låser i verden. Utlevering med låser (arbeid som regulerer et vassdrag for å gjøre det farbart), slik som det som kreves i Panama kanalen, er berettiget fordi Rødehavet og Middelhavet er på samme høydemetrisk nivå. Hele lengden på kanalen omfatter tre store innsjøer:
mot nord, Manzala;
deretter Timsah; og,
mot sør, de bitre innsjøene.
I disse mer enn hundre års driften har den Suez-kanalen den ble modifisert for å møte den økende teknologiske utviklingen i marineindustrien, ettersom lasteskip i stor grad utvidet transportkapasiteten. For sammenligningsformål var fartøyene i 1956 i gjennomsnitt 148 m brede på dekk (øvre del av fartøyet) og 36 m brede på skroget (nedre del av fartøyet). I 2010 ble disse dimensjonene utvidet til 313 m brede på dekk og 121 m brede på skroget. Dermed hoppet kapasiteten til å transportere last, per fartøy, i denne perioden fra 30 tusen til 240 tusen tonn.
Ny Suez-kanal
I 2015 innviet Egyptens regjering "Den nye Suez-kanalen" med byggingen av en ny kanal, parallell med den eksisterende, 35 km lang. Med denne utvidelsen har Suez-kanalen nå 115,5 km duplisert kjørefelt og tillatt samtidig kryssing av båter i begge retninger. Det anslås at kanalovergangskapasiteten vil øke fra 49 til 97 fartøyer per dag innen år 2023, når alt arbeidet er ferdig og i drift.
Maritime handelseksperter er motstandsdyktige mot spådommene fra Suez Canal Maritime Authority, som spår en så sterk vekst i etterspørselen etter kryssing av kanalen. To faktorer brukes til å redusere disse forventningene: den komplekse situasjonen som involverer verdenshandelen (slike optimistiske prognoser er stadig vanskeligere å materialisere) og også ustabiliteten i oljemarkedet, som representerer de viktigste transportkostnadene maritim. Variasjoner i prisene kan stimulere eller redusere interessen for denne typen transport.
I 2016 begynte Suez Canal-myndigheten å se rabatter fra i forhold til året før 30% for fartøy som har ruter som gjør det mulig å velge mellom å bruke kanalen og krysse Kapp det gode håp (disposisjon gir Afrika). Selv om det virker meningsløst å velge den lengre banen, har dette alternativet blitt vurdert mye på grunn av det kraftige fallet i oljeprisen til skip (Buker). Dermed, selv å måtte reise lengre avstander, den lave prisen på brensel det blir mer attraktivt i forhold til de høye kostnadene ved å krysse Suez-kanalen.
Se også: Hva er forskjellen mellom eksport og import?
Konkurranse med Panamakanalen
En annen bekymring for Suez-kanalmyndigheten er trusselen Panamakanalen, etter fullføring av utvidelsen, vil utgjøre. For tiden har Suez en fordel når de krysser store fartøyer, et faktum som setter rivalen i en ulempe. DE Forstørrelse av Panamakanalen vil tillate store lasteskip å passere gjennom låser og låser, og dermed gjøre markedet for kryssinger gjennom den geografiske løypen til Amerika og fra Asia enda mer konkurransedyktig.
av Hugo Mota
Geografilærer
