På grunn av den varierende sammensetningen og det store antallet stoffer som komponerer den, må oljen gjennomgå en separasjonsprosess og rensing av komponentene før den brukes. Dette gjøres i raffinerier olje. Men hvordan kommer oljen dit?
I tillegg utføres transport av olje i Brasil for å utføre import og eksport av råolje og derivater, for produksjonsflyt fra leteoljefelt til lager- og prosessanlegg og for distribusjon av produkter Bearbeidet.
Derfor er transport av olje og dets derivater et viktig trinn i prosessen med produksjon og bruk av dette produktet. Så se hvordan det er gjort:
Når oljen er ekstrahert, transporteres den først til skipshavnene. Og for å ta oljen brukes rørledninger og rørledninger, altså underjordiske rør som transporterer henholdsvis olje og gass. Disse rørledningene kan være terrestriske (bygget på land) eller ubåt (bygget på havbunnen). De ligger i større skala i kystregioner - forbinder plattformer med terminaler og disse mellom seg og raffineriene.
Store tankskip, kjent som oljetankskip, utfører også denne transporten. Disse skipene kalles
supertankere, på grunn av sin gigantiske størrelse, med opptil 500 meter lang og 70 meter bred. For å få en ide om hvor omfattende de er, bruker mannskapet på disse skipene sykler til å krysse dekk. I dag har oljetankskip kapasitet til å transportere mer enn 500 000 tpb, slik tilfellet er med den såkalte ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Også på grunn av sin størrelse legger ikke supertankerne til kai i konvensjonelle havner; imidlertid å overføre lasten til land og omvendt, maritime terminaler ligger i kystområder.
40% av all verdens maritim handel transporteres med oljetankskip. I Brasil er det ikke annerledes, det meste av produksjonen utføres på denne måten, som vist av Produksjonen i 2002 (85% av den nasjonale produksjonen ble hentet fra sjøen), er havet den største oljekilden i vårt land. foreldre.
Tankekart: Olje
* For å laste ned tankekartet i PDF, Klikk her!
Når de når de maritime terminalene, brukes rørledninger igjen, der oljen bombes til den endelige destinasjonen (for eksempel raffinerier).
Imidlertid, selv om det er ganske fordelaktig i økonomisk forstand, har sjøtransport av olje gitt opphav til ulykker som sprer store mengder olje gjennom havene, noe som ender med å føre til død for mange marine arter, som fugler og fisk, så vel som planter. Virkningen som genereres på vannøkosystemet gjennom store ulykker, for eksempel lekkasjer fra brønner av olje, i supertankere og brudd på rørledninger, er noe ødeleggende og vanskelig å være regnet ut.
Noen eksempler var ulykken med skipet Torrey Canyon i 1967, som forårsaket utslipp av 119.000 tonn råolje og nådde sørvestkysten av England og nordkysten av Frankrike; 1989 Exxon Valdez skipsulykke i Alaska (vist i figuren nedenfor); ulykken med skipet Érika, i 1999, utenfor den franske kysten; og ulykken med Prestige-skipet i november 2002.
For å forhindre utilsiktet og operasjonell forurensning forårsaket av supertankere, passerte IMO (International Maritime Organization - FNs spesialiserte byrå for maritime forhold) å gjennomføre konvensjoner som den internasjonale konvensjonen for forebygging av oljeforurensning (OILPOL, senere MARPOL) for å generere handlinger og forskrifter knyttet til denne typen transportere.
Et eksempel er obligatorisk dobbelt skrog i oljetankskip, da det reduserer sannsynligheten for at den transporterte lasten søles ut i miljøet når ulykker inntreffer som forårsaker skade på skipsskroget.
* Mind Map av meg. Diogo Lopes
Av Jennifer Fogaça
Uteksamen i kjemi
Kilde: Brasilskolen - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm