Vet du hvordan en racerbil fungerer? Kjøretøy som brukes i motorsport har spesifikke egenskaper, og hver modalitet har sine særegenheter. Teambyggere må ha kunnskap om fysikk, som aspekter som aerodynamikk og friksjonskraft er avgjørende for at en bil skal nå høye hastigheter på få sekunder uten å skade sjåførene.
Aerodynamikk
En Formel 1-bil, for eksempel, har flyfolien. Dette tilbehøret er ansvarlig for å la bilen stå på bakken, da den i høy hastighet kan ta av. Dens struktur har en funksjon som ligner på en flyvinge, bortsett fra at den er vendt nedover, kanaliserer luftstyrken og presser bilen mot bakken, som er kjent som styrke. aerodynamikk.
I følge fysikkprofessoren ved Oficina do Estudante, Danillo Mello, bidrar formen på kjøretøyet også til suksess eller fiasko i løpet. “Når bilen beveger seg veldig fort, er det den 'vingeformen' som dannes rundt den. Når luft passerer gjennom den, tvinger den den ned og får den til å akselerere mer enn vanlig.", han sier.
Friksjon
O Debanal det er det som gjør det mulig for bilen å gå og svinge. “
Uten det ville ikke biler rett og slett kunne gå. Det ville være som om du var på en skøytebane”, Understreker læreren, som legger til:“Det kunne ikke gjøres svinger, det vil si at kjøretøyene ville passere rett gjennom, noe som ville være et problem, ettersom de fleste racerbaner investerer mye i denne typen stier”.I følge Danillo Mello, er friksjonskraft avhenger helt av normal styrke (vertikal kraft fra bakken til bilen). Professoren understreker at kontakten mellom dekkene og bakken er veldig viktig, og at friksjonskoeffisienten endres med temperaturen. “På kaldere dager, har du noen gang lagt merke til at sjåfører forlater pitstopp 'sikksakk' med kjøretøyene sine? Dette er ikke for ingenting, da denne bevegelsen tar sikte på å skape maksimal kontakt mellom bilhjulet og sporet slik at kjøretøyet kan akselerere lettere", høydepunkter.
Friksjon er ganske merkbar under løp, spesielt når du drar og bremser. “Jo større friksjonskraft, jo raskere kan du bytte gir”, Understreker Danillo.
Akselerasjon
Tenker på sikkerheten til pilotene, tar teamene også hensyn til sentripetal akselerasjon, merkbar når bilen svinger skarpt og personen blir kastet til siden. Derfor er hjelmer utstyrt med nakkebeskyttelse som hindrer dem i å skifte og mulige brudd.
Andre egenskaper som er tilstede i sammensetningen av racerbiler, men som varierer i henhold til bilmodaliteten, er avstanden mellom akslene, lengden og pasta, som er grunnleggende for å unngå velte på slutten av en lang rett eller på kurver, på grunn av masseoverføring. “Prinsippene for fysikk forblir de samme, men de får mer eller mindre relevans i henhold til konkurransen”, Sier Danillo Mello.
Hvordan er en bil fra lagerbil
Som raskt ser på en bil fra lagerbil du tror kanskje det er en vanlig bil med noen racingtilpasninger, ikke sant? Imidlertid er det få likheter mellom disse kjøretøyene, noe som kommer ned på baklyktene og bruken av dem ogetanol, fordi ikke engang frontlysene til en lagerbil er sanne, ettersom de bare er klistremerker som simulerer de virkelige.
Stock Car-bilen er bygget på en rørformet chassis (bilde) i molybden, plater av aluminium og flammehemmende belegg. Kroppen produseres i fiber fra glass forsterket og designet i store avtakbare deler. Frontglasset har derimot et polykarbonatark mellom to ark med elektrisk motstand som forhindrer tåke.
Bilens rørformede chassis har molybdenstenger *
En lagerbil er satt sammen for sikkerheten til den som kjører den. Ifølge pilot Raphael Abbate er det rørformede understellet med beskyttelsesstengene og kroppen som går i oppløsning veldig viktig i tilfelle en ulykke. “I tillegg er detaljer som setet, som er støpt eksklusivt for piloten, samt sekspunktsbeltet og flammehemmende klær.”, Påpeker han.
Modaliteten har tørre og regndekk. “Når banen er tørr, bruker vi et glatt dekk med fastere gummi, som sikrer større grep”- fremhever Raphael, som legger til:“Når det regner, har det som brukes en mykere gummi og spor som vannet strømmer gjennom, og dermed unngås vannplaning”.
Kjørecomputeren gir piloten informasjon som hastighet, drivstofforbruk, bremsetemperatur, blant andre. “Vi har tilgang til bilens grafikk, som gir oss utsikt over hele kjøretøyet”, Understreker Abbate. Bilen er utstyrt med interne sensorer som gir data til teamene.
Opptreden
Temperaturen påvirker løpet direkte. I følge Raphael, jo kaldere, jo større er effektiviteten, ettersom dekkene og motoren gir bedre ytelse. “Den ideelle temperaturen vil være mellom 15 ° C og 20 ° C", han sier.
Førere er veldig krevende under bil løp, som kan vare fra 30 minutter til to timer. Slitasje er stor, hovedsakelig på grunn av varmen inne i cockpits, som lett kan nå 60 ° C. “Vi bruker en T-skjorte med vannspiral, i tillegg til at hjelmen er strukturert med et luftinntak og et sugerør som vi drikker vann gjennom.”, Fremhever Abbate. Forberedelse går før løpene og inkluderer forbruk av rikelig med væsker og mat rik på karbohydrater.
* Bildekreditter: Levert av Raphael Abbate.
Av Lorraine Vilela
Brasil skolelag
Kilde: Brasilskolen - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm
