Bensin oppnås gjennom raffinement Det er fra oljesprenging, bestående av en blanding av hydrokarboner med fem til ti karbonatomer i kjeden. Dermed varierer bensinkvaliteten avhengig av hydrokarboner som komponerer den.
Som forklart i teksten Forbrenningsmotorens drift, denne bensindrevne motoren går på en firetaktsordning som innebærer komprimering av blandingen av bensin og luft. Jo mer bensin tåler denne kompresjonen uten å få noen eksplosjon, jo bedre er kvaliteten. Men hvis bensinen er veldig følsom for kompresjon, og lider av for tidlig eksplosjoner før stempelet når nøytral og før gnisten slipper ut av tennplugg, vil resultatet være deregulering av motoren, stempelet vil bli presset med mindre kraft i fjerde taktslag og kraften til bilen vil avta. Når dette skjer, er det en lyd i motoren kjent som "hit pin" (banker).
Derfor er en skala for å måle kvaliteten på bensin, som kalles oktanindeks.
Blant hydrokarboner som utgjør bensin, er den som har den beste oktanindeksen eller den beste trykkfastheten
isoktan (2,2,4-trimetylpentan). Denne forbindelsen ble tildelt verdi 100 oktan eller 100 oktan. På den annen side, den heptan er komponenten av bensin som er minst motstandsdyktig mot kompresjon og ble gitt verdien av null oktan eller oktanindeks lik 0.Dette betyr at hvis bensin har en oktavindeks lik 87%, det oppfører seg som om det var en blanding av 87% isoktan og 13% heptan.
For å forbedre trykkfastheten og følgelig oktanindeksen til bensin, kan noen tilsetningsstoffer tilsettes, som kalles antiknocks. Antiknokken mest brukt av Petrobras er metyl-t-butyleter (MTBE), som er lagt til i opp til 7 volum%.
I Brasil uttrykkes oktan i Anti-Knock Index (IAD), og vanlig bensin er også spesifisert av MON (Motoroktannummer) eller motormetode - ASTM D270, som evaluerer bensinens motstand mot detonasjon når motoren er i full belastning og i høy hastighet.
Også i følge Nasjonalt byrå for petroleum, naturgass og biodrivstoff (ANP), Brasiliansk lovgivning etablert, gjennom publisering av Forordning nr. 143 av departementet for landbruk, husdyr og forsyning, som alle typer bensin må tilsettes vannfri etanol med en prosentandel av 25%. DE feilmarginen er 1% pluss eller minus. Dette gjøres fordi etanol fordamper lettere og fungerer som en antiknokk, og øker oktanverdien til bensin. Videre hjelper tilsetningen av etanol til bensin med denne prosentandelen til å redusere forurensende stoffer, slik som karbonmonoksid (en av klimagassene), og forbedrer også motorens indre renhet.
Ikke stopp nå... Det er mer etter annonseringen;)
Tilsetningen av alkohol til bensin genererer en type bensinklassifisering i A og C:
* Bensin A: produseres i raffinerier eller petrokjemikalier og inneholder ikke etanol. Tettheten varierer generelt fra 700 til 770 g / L;
* Bensin C: er den som selges på bensinstasjoner og fikk tilsatt etanol av distributører. Tettheten varierer generelt fra 718 til 775 g / l.
I henhold til komponentene og kvaliteten, bensinklassifisering ifølge ANP gjøres som følger:
1- Vanlig bensin: Den har en gulaktig farge, en oktanindeks lik 87, har ingen tilsetningsstoffer og det maksimale svovelinnholdet er 50 ppm (S-50 bensin).
Fargen på den opprinnelige bensinen varierer fra fargeløs til gulaktig avhengig av den kjemiske sammensetningen og de forskjellige raffineringsprosessene. Bare pallbensin er fargeløs
2- Tilsetningsstoff bensin: er det samme som vanlig bensin (samme oktagenindeks og samme svovelinnhold), men som navnet antyder, Tilsatt bensin har vaskemidler og dispergeringsmiddeladditiver som fremmer rengjøring av drivstoffsystemet og dysene injektorer. For å skille den fra vanlig bensin, mottar den tilsetningen av et fargestoff av ønsket farge. Petrobras legger til det grønne fargestoffet.
Petrobras 'additiv bensin får tilsetning av grønt fargestoff
3- Premium bensin: den har samme vaskemiddel og dispergerende tilsetningsstoffer som bensin med tilsetningsstoffer, men oktanindeksen er høyere, og er lik 91. Videre er svovelinnholdet lavere og mindre forurensende.
4- Podium Bensin: bensin som selges eksklusivt av Petrobras, har den større ytelse fordi den har en oktanindeks lik 95, i tillegg til vaskemiddel / dispergeringsmiddeltilsetningsstoffer og et lavt svovelinnhold. Den er opprinnelig fargeløs, men markedsføres med en litt oransje farge på grunn av fargestoffet som er tilsatt den vannfrie etanolen som tilsettes den. Dette er den mest stabile bensinen som finnes i det brasilianske markedet i dag, og kan lagres lenger enn de andre.
De eneste fargestofffargene som ikke kan brukes i bilbensin, er rosa og blå. Rosa brukes ikke fordi på 1980-tallet, da etanolproduksjonen var liten i Brasil, ble metanol importert fra USA til at det ble brukt som bensintilsetningsstoff, og danner MEG (metanol-etanol-bensin) blandingen, som fikk et rosa fargestoff som skulle differensiert. Ulempen med bruken er at metanol korroderer stål og er veldig giftig. I tillegg er flammen usynlig for det blotte øye, noe som gjør det vanskelig å kontrollere branner og ulykker. Derfor brukes den ikke i dag i noen type bensin i Brasil.
Den blå fargen brukes i luftfartsbensin.
Av Jennifer Fogaça
Uteksamen i kjemi
