Vanwege de variabele samenstelling en het grote aantal stoffen waaruit het bestaat, moet de olie, voordat hij wordt gebruikt, een proces van scheiding en zuivering van zijn componenten doorlopen. Dit gebeurt in de raffinaderijen van olie. Maar hoe komt de olie daar?
Daarnaast wordt het transport van olie uitgevoerd in Brazilië om de import en export van ruwe olie en derivaten uit te voeren, voor de productiestroom van exploratie-olievelden naar opslag- en verwerkingsfaciliteiten en voor productdistributie verwerkt.
Daarom is het transport van olie en zijn derivaten een belangrijke stap in het proces van productie en gebruik van dit product. Dus, kijk hoe het is gedaan:
Nadat de olie is gewonnen, wordt deze eerst naar de scheepvaarthavens vervoerd. En om de olie te nemen worden gebruikt pijpleidingen en pijpleidingen, dat zijn ondergrondse leidingen die respectievelijk olie en gas transporteren. Deze pijpleidingen kunnen terrestrisch (gebouwd op het land) of onderzeeër (gebouwd op de zeebodem) zijn. Ze bevinden zich op grotere schaal in kustgebieden - verbinden platforms met terminals en deze tussen henzelf en de raffinaderijen.
Ook grote tankers, olietankers genoemd, voeren dit transport uit. Deze schepen heten supertankers, vanwege zijn gigantische omvang, tot 500 meter lang en 70 meter breed. Om een idee te krijgen hoe uitgebreid ze zijn, gebruikt de bemanning van deze schepen fietsen om het dek over te steken. Vandaag hebben olietankers de capaciteit om meer dan 500.000 tpb te vervoeren, zoals het geval is met de zogenaamde ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Ook vanwege hun omvang meren supertankers niet aan in conventionele zeehavens; om de lading echter naar het land over te brengen en vice versa, maritieme terminals gelegen in kustgebieden.
40% van alle wereldhandel over zee wordt vervoerd door olietankers. In Brazilië is het niet anders, het grootste deel van de productie wordt op deze manier uitgevoerd, omdat, zoals blijkt uit: Productie in 2002 (85% van de nationale productie werd gewonnen uit de zee), de zee is de grootste oliebron in ons land. ouders.
Mindmap: Olie
*Om de mindmap in PDF te downloaden, Klik hier!
Bij het bereiken van de maritieme terminals worden weer pijpleidingen gebruikt, waar de olie naar zijn eindbestemming wordt gebombardeerd (bijvoorbeeld raffinaderijen).
Hoewel het economisch gezien heel voordelig is, heeft het zeevervoer van olie geleid tot: ongelukken die grote hoeveelheden olie door de oceanen verspreiden, wat uiteindelijk leidt tot de dood van veel mariene soorten, zoals vogels en vissen, evenals planten. De impact op het aquatische ecosysteem door grote ongevallen, zoals lekkages uit putten van olie, in supertankers en het scheuren van pijpleidingen, is iets verwoestends en moeilijks om te zijn berekend.
Enkele voorbeelden waren het ongeval met het schip Torrey Canyon, in 1967, waarbij 119.000 ton ruwe olie werd gemorst en de zuidwestkust van Engeland en de noordkust van Frankrijk bereikten; het scheepsongeluk met de Exxon Valdez in 1989 in Alaska (getoond in de onderstaande afbeelding); het ongeval met het schip Érika, in 1999, voor de Franse kust; en het ongeval met het Prestige-schip in november 2002.
Om accidentele en operationele vervuiling veroorzaakt door supertankers te voorkomen, heeft de IMO (International Maritime Organization ─ VN gespecialiseerd agentschap voor maritieme zaken) verdragen uit te voeren, zoals het Internationaal Verdrag ter voorkoming van olieverontreiniging (OILPOL, later MARPOL) om acties en voorschriften te genereren met betrekking tot dit soort vervoer.
Een voorbeeld is de verplichte dubbele romp in olietankers, omdat het de kans verkleint dat de vervoerde lading in het milieu terechtkomt wanneer zich ongelukken voordoen die schade aan de scheepsromp veroorzaken.
* Mindmap door mij Diogo Lopes
Door Jennifer Fogaça
Afgestudeerd in scheikunde
Bron: Brazilië School - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
