영형 노예 무역 그것은 15세기와 19세기 사이에 수행된 활동이었습니다. 아프리카 포로들은 아프리카 해안 지역에서 사들여 유럽대륙과 아메리카대륙에서 노예가 되었습니다. 이 강제 이주로 인해 수백만 명의 아프리카 포로가 브라질에 도착했습니다. 1850년에야 Eusébio de Queiros Law를 통해 브라질 땅에서 인신매매가 금지되기 시작했습니다.
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노예 무역은 어떻게 일어났는가
노예 무역이 시작된 방법
브라질에서 노예 무역의 발전은 노예 무역의 설치와 관련이 있습니다. 설탕 생산 15세기 중반에 그 나라에서 일어난 일입니다. 아프리카인을 노예화할 목적으로 해외에서 인신매매하는 것은 아프리카에서 일하는 노동자에 대한 영구적인 필요와 직접적인 관련이 있습니다. 가제트 또한 원주민 인구의 감소와 함께.
의 시작부터 브라질의 식민지화 포르투갈의 경우 원주민은 노예화로 고통받았지만 일련의 요인으로 인해 원주민 인구가 감소하기 시작했습니다. 첫째, 이러한 노예화의 폭력이지만, 원주민 인구 감소의 가장 관련성이 높은 요인은 질문생물학적, 토착민들은 다음과 같은 질병에 대한 생물학적 방어력이 없었기 때문에 천연두.
그러나 이것이 토착민의 노예화를 종식시키지는 않았지만 대안이 나타났습니다. 또한, 의 문제가 있었다 정착민과 교회의 갈등, 이후 교회, 통해 예수회, 그들은 원주민의 노예화에 맞서, 그들이 종교적 개종을 위한 잠재적인 표적으로 간주했기 때문입니다.
또 다른 관련 요인은 기묘문화적 토착민들이 공동체를 유지하는 데 필요한 것을 생산할 만큼 충분히 일했기 때문에 이 관계에 존재했던 것입니다.
잉여와 부를 생산하기 위한 유럽의 노동 논리는 원주민 생활 방식의 일부가 아니었고, 이로 인해 유럽인들은 경멸적으로 원주민을 노동에 "부적절한" 것으로 분류했습니다. 상수 누출 그 땅을 잘 알고 있던 원주민의 비율도 또 다른 관련 요소였습니다.
노예 무역의 시작을 설명하는 마지막 요소는 경제 시스템 자체의 기능이었습니다. 중상주의자. 이 시스템의 논리에서 해외 노예 무역은 사업관련있는 대도시와 이 사업에 착수한 식민지 주민 모두를 위해.
식민지 노예제도의 기능 내에서 노예무역의 존재는 다음과 같은 요구를 충족시켰다. 식민지 노예였고, 수익성이 높은 활동이었기 때문에 대도시와 대도시의 이익에 기여했습니다. 쾰른.
이는 포르투갈이 아프리카인을 노예화할 목적으로 인신매매에 관여하는 것이 15세기 중반부터 존재해 온 사업이었기 때문입니다. 포르투갈어 시리즈는 교역소 아프리카 해안에서 아프리카인들을 사들여 노예로 보내 대서양 섬에 설치된 농장에서 일하게 했습니다.
결론적으로 이 문제에 대한 역사가들의 현재 이해는 토착 노동력의 부족과 수요가 높은 기업의 설치라는 것이다. 노예(설탕 생산)는 다른 노동에 대한 수요를 발생시켰고, 포르투갈 상인들은 이러한 수요를 확인하고 노예 무역을 규모로 확대했습니다. 거인 같은.
노예 무역이 어떻게 작동했는지
유럽인이 관련된 노예 무역 15세기에 시작된 포르투갈인들이 아프리카 대륙의 해안을 따라 교역소를 세웠을 때. 이 공장에서 포르투갈인들은 아프리카 왕국과의 관계를 유지하여 인간 판매를 포함한 무역을 유지할 수 있는 외교 관계를 수립했습니다. 시간이 지남에 따라 포르투갈뿐만 아니라 다른 유럽 국가들도 이 활동에 참여하기 시작했습니다.
처음에는 포르투갈인들이 아프리카인 인신매매를 하는 것이 그들의 국내 필요와 대서양 제도의 필요를 충족시켰습니다. 15세기에 포르투갈의 노예가 된 아프리카인들은 도시 서비스, 특히 리스본과 포르투갈의 대서양 섬(아조레스 제도 및 목재).
브라질에서 설탕 생산이 발달하면서 포르투갈과 브라질에 설치된 식민지 개척자들의 수요가 상당히 증가했으며 이미 1580년대에 약 3,000명의 아프리카인이 브라질에 상륙했습니다|1|. 대부분이 아프리카 해안에 집중되어 있었음에도 불구하고 포르투갈인은 중앙 아프리카에 침투하여 여러 왕국과 중요한 관계를 맺었습니다.
아프리카 해안의 주요 포르투갈 공장 중에는 루안다, 앙골라에 위치. 역사가 Roquinaldo Ferreira는 Luanda가 “정형화의 중심과 아프리카 왕국에 대한 군사 작전의 실행, 그리고 유럽과 유럽 간의 강력한 외교의 기반으로서 아프리카인”|2|.
노예는 포로인 경우 포로를 사서 얻은 인신매매상이나 인신매매상이 자행한 매복에 의해 취득되었습니다. 아프리카인들은 포로로 잡혀서 포르투갈(또는 다른 유럽인)에게 다시 팔릴 항구로 걸어서 갔다. 이 항구에서 아프리카인들은 그들이 어느 상인인지 식별하기 위해 뜨거운 다리미로 낙인을 찍었습니다.
이 항구에서 아프리카 수감자들은 담배, 카샤사, 화약 등과 같은 귀중한 상품과 교환되었습니다. 일부 유럽 상인에게 팔린 후 아프리카인들은 그들을 아메리카나 유럽으로 운송할 배에 올랐습니다. 이 배는 이름이 큰 컵, 그곳은 배에 탄 많은 노예들이 죽은 곳이었기 때문입니다.
노예선 여행
노예선에 노예가 된 아프리카인을 수용한 지하실을 나타냅니다.
노예선은 일반적으로 평균적으로, 300~500명의 아프리카인 몇 주 동안 계속된 여행에서 지하실에 갇힌 사람들. 루안다에서 출발하면 헤시피까지는 35일, 살바도르까지는 40일, 리우데자네이루까지는 50~60일이 걸렸다.
여행 조건은 극도로 비인간적이었고 아프리카인들이 어떻게 아메리카로 인도되었는지에 대한 몇 가지 보고가 이를 뒷받침합니다. 아프리카인들이 투옥되었던 장소(지하실)는 일반적으로 너무 낮아서 아프리카인들은 그렇지 않았다. 그들은 똑바로 설 수 있었고 공간이 너무 협소하여 많은 사람들이 오랫동안 같은 자세를 유지해야 했습니다. 시간 코스.
NS 음식이 부족했다 그리고 하루 한 끼로 줄였다. 역사가 Jaime Rodrigues는 여행 초기(아프리카인들의 반란 가능성이 더 큼), 노예들은 반란을 방지하기 위해 더 적은 양의 음식을 주었다.|3|.
물도 거의 마실 수 없었고 이용 가능한 음식은 콩, 밀가루, 쌀, 육포였습니다. 주로 비타민이 풍부한 식단의 결핍으로 인한 열악한 식단은 괴혈병(비타민 C 결핍으로 인한)과 같은 질병을 증식시켰습니다. 다른 질병들도 아프리카인들을 수용한 장소의 오물을 통해 퍼졌습니다. 지하실은 어둡고 더럽고 사람들로 북적여서 숨쉬는 것조차 힘들었다.
노예선에 만연한 다른 질병은 천연두, 홍역, 위장병이었습니다. NS 평균 사망률은 배송된 모든 아프리카인의 1/4이었습니다|4|. 물론 사망률에는 변동이 있을 수 있습니다. 일부 여행에서는 사망자가 더 적고 다른 여행에서는 사망자가 더 많습니다.
역사가들이 구출한 기록은 이미 노예 무역에서 유럽인의 인종 차별적 동기를 암시합니다. 역사가 토마스 스키드모어(Thomas Skidmore)가 항해사 두아르테 파체코(Duarte Pacheco)의 설명으로 한 예를 가져왔습니다. 아프리카인을 "개 얼굴, 개 이빨, 사티로스, 야만인, 식인종|5|.
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브라질의 노예 무역
아프리카인들이 팔렸고 그들을 팔 때 나이, 성별, 원산지와 같은 정보가 중요했습니다.
브라질에 대한 노예 무역은 위에서 설명한 이유로 1550년대 경에 시작되었습니다. 브라질의 해외 노예 무역은 300년 동안 연장되어 1850년에야 끝났다. Eusébio de Queiros 법칙. 1580년대에 노예 무역은 이미 브라질에서 잘 확립된 활동이었고 그 역할이 채굴 기간.
브라질이 정복한 후 독립, 1822년에 아프리카인의 인신매매는 최종 금지될 때까지 강화되었으며, 이 사업이 존속하는 기간 동안 브라질은 세계에서 아프리카인을 노예로 가장 많이 받아들인 나라였습니다.. 브라질과 미국으로 유입된 아프리카인의 수는 역사가들이 집중적으로 연구하는 주제입니다.
역사가 보리스 파우스토|6| 에 대해 밝혔다 400만 아프리카인 브라질에 강제로 끌려왔습니다. 토마스 스키드모어|7|, Philip B.의 데이터 발표 Curtin은 가져온 아프리카인의 총 수는 다음과 같다고 말합니다. 365만. 역사가들은 이 수치를 검토한 결과 노예의 총 수가 500만 명에 육박했다는 결론을 내렸습니다.
역사가 Lilia Schwarcz와 Heloísa Starling|8| 이곳으로 데려온 아프리카인의 수는 490만. 펠리페 알렌카스트로|9| 이 숫자는 480만. 언급된 이 마지막 두 통계는 역사 기록 제작 내에서 가장 최근의 것입니다. 사이로 추정된다. 1100만~1200만 아프리카인 미국으로 가져왔습니다.
수백만 명의 아프리카인들이 리우데자네이루에 상륙한 발롱고 부두의 유적.
가장 많은 수의 아프리카인이 브라질로 유입된 지역은 다음과 같습니다. 세네감비아 (기니) 16세기에 앙골라 그리고 콩고, 17세기 동안, 그리고 내 해안 그리고 베냉, 18세기 동안. 19세기 동안 영국은 브라질이 적도 위의 지역에서 아프리카인을 인신매매하는 것을 금지했습니다.
전체적으로 앙골라는 브라질에 상륙한 아프리카인의 75%를 차지했으며, 19세기 전반부에 브라질로 파견된 많은 아프리카인들이 모잠비크|10|. 아프리카 출신의 사람들은 다양했으며, 반투, 나고스, 하우사, 빠른 등.
식민지 개척자들은 다른 민족의 노예를 선호했는데, 이는 노예 제도를 조직하고 반란을 일으키기 어렵게 했기 때문입니다. 아프리카 노예들의 상륙을 가장 많이 받은 곳은 리오 데 자네이로, 구조자 그리고 헤시피, 그런 다음 Fortaleza 및 Belém과 같은 브라질의 다른 위치로 구매하여 배송할 수 있습니다.
노예는 매우 고가의 물건이었고, 역사가 보리스 파우스토(Boris Fausto)는 식민지 개척자가 금액 회수까지 13~16개월 소비한 것입니다. 광업 사이클이 시작된 후 노예의 가격이 오르락 내리락했습니다. 30개월 지출한 금액을 회수할 수 있도록 작업량|11|.
인신매매범들은 3세 이상의 모든 아프리카인에 대해 항구에 세워진 세관과 아프리카인의 판매에 대해 세금을 납부했습니다. 성별, 나이 및 출신지와 같은 정보가 적절했습니다. 노예가 된 아프리카인들은 들판, 농장 또는 가사도우미에서 일하기 위해 구입되었습니다. Minas Gerais에서 금이 발견되면서 많은 아프리카인들이 광산에서 일하도록 파견되었습니다.
노예무역은 1850년까지 브라질에서 오랜 시간이 지난 후 존재했는데, 이 사업의 금지는 영국의 압력과 잉글랜드에 대한 전쟁의 위협 때문에 일어난 일이었다. 빌 애버딘. 1845년의 이 영국법은 영국 선박이 노예선을 사냥하기 위해 브라질 영해를 침공하는 것을 허용했습니다.
노예 무역의 금지는 1850년에 승인된 Eusébio de Queiros Law를 통해 이루어졌으며, 그것으로 정부는 인신매매에 대한 강력한 탄압을 시작하여 이러한 관행이 종식되었습니다. 빠르게. 법이 승인된 후 1856년까지 약 6900명의 노예가 브라질에 상륙했습니다.|12| 그 후 활동은 확실히 끝났습니다.
요약
노예 무역은 노예 노동에 대한 지속적인 수요로 인해 브라질에서 시작되었으며 원주민 노예 수가 감소한 직접적인 결과였습니다.
노예 무역은 매우 수익성이 높은 활동이었고 왕실, 포르투갈인 및 식민지 개척자의 이익에 기여했습니다.
아프리카 대륙에 대한 포르투갈의 존재는 교역소를 통해 이루어졌으며, 이를 통해 다른 아프리카 왕국과 상업적 관계를 맺을 수 있었습니다.
노예가 된 아프리카인들은 재판매되거나 인신매매자들이 고안한 매복에 포로가 되었습니다.
아프리카에 설치된 주요 포르투갈 공장은 루안다였으며, 브라질에 상륙한 전체 양의 75%를 앙골라 노예가 차지했다.
아프리카 인들은 1 ~ 2 개월 동안 지속 된 항해의 선박 선창에서 끔찍한 조건에 투옥 된 tumbeiros에 왔습니다.
브라질은 3세기에 걸친 인신매매 기간 동안 약 480만 명의 아프리카인을 노예로 받아들였습니다.
브라질에서의 인신매매는 1850년에 Eusébio de Queiros Law가 승인된 영국의 압력에 의해서만 금지되었습니다.
|1| SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 STARLING, Heloisa Murgel. 브라질: 전기. 상파울루: Companhia das Letras, 2015, p. 81.
|2| 페레이라, 로키날두. 노예 무역 중 아프리카. In.: SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 GOMES, Flávio (eds.). 노예와 자유의 사전. 상파울루: Companhia das Letras, 2018, p. 55.
|3| 로드리게스, 제이미. 노예. In.: SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 GOMES, Flávio (eds.). 노예와 자유의 사전. 상파울루: Companhia das Letras, 2018, p. 344.
|4| 이뎀, p. 347.
|5| 스키드모어, 토마스 E. 브라질의 역사. 리우데자네이루: Paz e Terra, 1998, p. 32.
|6| 파우스토, 보리스. 브라질의 역사. 상파울루: Edusp, 2013, p. 47.
|7| 스키드모어, 토마스 E. 브라질의 역사. 리우데자네이루: Paz e Terra, 1998, p. 33.
|8| SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 STARLING, Heloisa Murgel. 브라질: 전기. 상파울루: Companhia das Letras, 2015, p. 82.
|9| 알렌카스트로, 펠리페. 아프리카, 대서양 교통량. In.: SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 GOMES, Flávio (eds.). 노예와 자유의 사전. 상파울루: Companhia das Letras, 2018, p. 60.
|10| 이뎀, p. 60.
|11| 파우스토, 보리스. 브라질의 역사. 상파울루: Edusp, 2013, p. 46-47.
|12| 알렌카스트로, 펠리페. 아프리카, 대서양 교통량. In.: SCHWARCZ, Lilia Moritz 및 GOMES, Flávio (eds.). 노예와 자유의 사전. 상파울루: Companhia das Letras, 2018, p. 57.
다니엘 네베스
역사학과 졸업
원천: 브라질 학교 - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/trafico-negreiro.htm